【正文】 023年 3月 20日，小組成員李浩然、閆凱軍、楊華忠，執(zhí)行以下措施： 調(diào)整磨損犁板的角度，使其磨損面水平。 序號(hào) 名稱 磨損度（ mm） 允許最大磨損極限（ mm） 是否超標(biāo) 1 左前中犁板 18 50 否 2 左后中犁板 22 50 否 3 右前中犁板 21 50 否 4 右后中犁板 17 50 否 5 左前翼犁板 17 50 否 6 左后翼犁板 22 50 否 7 右前翼犁板 25 50 否 8 右后翼犁板 26 50 否 9 左前側(cè)犁板 17 50 否 10 左后側(cè)犁板 19 50 否 11 右前側(cè)犁板 26 50 否 12 右后側(cè)犁板 24 50 否 實(shí)施二、 兩人錄入數(shù)據(jù)，分別負(fù)責(zé)起道量和撥道量 針對(duì)數(shù)據(jù)錄入誤差，引起線路高低起伏的問題，小組成員王俊浩、楊華忠、閆凱軍從2023年 3月 22日開始執(zhí)行以下措施： 加密曲線測(cè)量數(shù)據(jù)，由以前的全線 5米點(diǎn)變?yōu)榍€ 3米點(diǎn)。 序號(hào) 姓名 測(cè)量點(diǎn)數(shù)（個(gè)） 平均誤差值（ mm） 允許誤差范圍（ mm） 是否超范圍 1 楊華忠、彭耀杰 80 3 177。 5 否 制表人：閆凱軍 日期： 2023年 3月 31日 實(shí)施三、每搗固 1遍超高設(shè)定增加 20mm 針對(duì)新線養(yǎng)護(hù)曲線超高設(shè)定太大，造成線路超高不穩(wěn)定和高低起伏等問題，2023年 3月 29日， 王俊浩 帶領(lǐng)楊華忠、閆凱軍和搗固車機(jī)組人員開展了以下工作： 標(biāo)定搗固車，確保起道系統(tǒng)和撥道系統(tǒng)的作業(yè)精度。 效果檢查： 2023年 4月 3日，小組成員現(xiàn)場(chǎng)檢查了 4臺(tái)搗固車的曲線資料設(shè)定情況，統(tǒng)計(jì)如下表： 曲線超高設(shè)定調(diào)查統(tǒng)計(jì)表（表 16） 通過標(biāo)定搗固車和超高的分層設(shè)置，搗固后，線路超高逐漸增加，超高股石碴滿足 20mm的增加量，有效預(yù)防了作業(yè)后的高低起伏和質(zhì)量不均勻，提高了曲線搗固效率。 階段 曲線平均搗固遍數(shù) 累計(jì)頻次 遍數(shù)增加主因素頻次 所占百分比 活動(dòng)前 91 72 活動(dòng)后 20 5 直接經(jīng)濟(jì)效益： QC小組活動(dòng)前平均每公里曲線需要搗固 ，按照成本為 4382元 /公里，約 。 十一、鞏固措施及標(biāo)準(zhǔn)化 經(jīng)過 1個(gè)月的鞏固，對(duì) 4臺(tái)搗固車在不同區(qū)間搗固情況情況進(jìn)行調(diào)查統(tǒng)計(jì)，統(tǒng)計(jì)結(jié)果如下： 線路搗固情況統(tǒng)計(jì)表（表 22） 序號(hào) 搗固車型號(hào) 曲線線路搗固遍數(shù) 直線線路搗固遍數(shù) 差值 成型延遲 1 DC32（ 1） 10 8 2 25% 2 DC32（ 2） 10 8 2 25% 3 DC32（ 3） 9 7 2 % 4 DC32（ 4） 9 7 2 % 平均 % 制表人：薛蕊蕊 制表日期： 2023年 6月 23日 為確保成果得到鞏固，在后續(xù)的施工過程中，我們制定了 2條標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)布文件并嚴(yán)格執(zhí)行： 認(rèn)真執(zhí)行 《 大型養(yǎng)路機(jī)械使用管理手冊(cè) 》 ，對(duì)機(jī)養(yǎng)設(shè)備有針對(duì)性的、定期不定期的進(jìn)行維修保養(yǎng)，確保大型機(jī)械設(shè)備處于最佳狀態(tài)； 在分公司內(nèi)部編輯印發(fā)關(guān)于曲線超高分批設(shè)置的通知，要求各機(jī)組按照文件執(zhí)行，形成制度。今后，我們將繼續(xù)努力，探索一套更經(jīng)濟(jì)實(shí)用的方法。 2023年優(yōu)秀質(zhì)量管理小組 1等獎(jiǎng)（圖 29） 2023年全國優(yōu)秀質(zhì)量管理小組（圖 30） 活動(dòng)體會(huì) 通過此次活動(dòng)，小組成員分工協(xié)作，發(fā)揮各自能力，在 QC知識(shí)、技術(shù)水平、儀器應(yīng)用能力、質(zhì)量意識(shí)和團(tuán)隊(duì)精神方面均有了不同程度的提高。 活動(dòng)前后費(fèi)用對(duì)比表 (表 21) 制表人：薛蕊蕊 制表日期： 2023年 5月 22日 階段 作業(yè)數(shù)量 平均搗固遍數(shù) 費(fèi)用 增加費(fèi)用 累計(jì)費(fèi)用 活動(dòng)前 1公里 0萬元 活動(dòng)后 1公里 社會(huì)效益： 曲線線路搗固遍數(shù)增加，既影響施工進(jìn)度又增加了機(jī)養(yǎng)費(fèi)用投入。 =%。 2 177。 5 否 3 王 鑫、 黃福鶴 80 4 177。 直線 5米點(diǎn)測(cè)量數(shù)據(jù)圖（圖 22） 曲線 3米點(diǎn)測(cè)量數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)圖（圖 23） 加密 將數(shù)據(jù)的變化值提前計(jì)算標(biāo)注，由一人錄入改為兩人分工協(xié)作?？椎囊?guī)格型號(hào)如下表： 母板孔徑統(tǒng)計(jì)表（表 11） 序 號(hào) 孔徑（ mm） 距離底部邊緣距離（ mm） 孔間距（ mm） 距離端部距離（ mm） 1號(hào)孔 20 20 250 275 2號(hào)孔 20 20 200 275 3號(hào)孔 20 20 250 475 4號(hào)孔 20 20 725 制表人：李浩然 制表日期： 2023年 3月 21日 磨耗板圖（圖 20） 根據(jù)測(cè)量尺寸，加工新的磨耗板，預(yù)留螺栓孔與原犁板連接。 3 單次起道超高設(shè)定太大 每搗固1遍超高設(shè)定增加20mm 在保證曲線超高的同時(shí)保證標(biāo)高，不因?yàn)槌咔啡痹黾訐v固遍數(shù) 標(biāo)定搗固車，確保起道系統(tǒng)和撥道系統(tǒng)的作業(yè)精度。 4 17 √ 對(duì)策表（表 10） 制表人：閆凱軍 制表日期： 2023年 3月 16日 序號(hào) 要因 對(duì)策 目標(biāo) 措施 地點(diǎn) 責(zé)任人 完成時(shí)間 1 配碴車?yán)绨迥p 在磨損超限的犁板上打孔，加工新的磨耗板連接 犁板底部磨損控制在 50mm范圍內(nèi) 調(diào)整磨損犁板的角度，在上面水平均勻打上 4個(gè)螺栓孔。 3 10 每搗固 1遍超高設(shè)定增加 20mm 按照 《 大機(jī)管規(guī) 》 的管理既有鐵路管理規(guī)定，經(jīng)過驗(yàn)證效果較好。 3 14 3 單次起道超高設(shè)定太大 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)曲線實(shí)際超高來設(shè)定初始作業(yè)超高 現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際測(cè)量，曲線實(shí)際超高值準(zhǔn)確無誤。 5 兩人分工協(xié)作，可靠性和準(zhǔn)確性較好 4 17 √ 加裝一套新的自動(dòng)數(shù)據(jù)錄入系統(tǒng) U盤拷貝，將測(cè)量的起、撥道數(shù)據(jù)直接錄入搗固車電腦，生成折線圖。 1 更換新犁板采用銷子加螺栓連接，可靠性好。 5 加工的磨耗板采用螺栓連接，可靠性一般。 確認(rèn)過程： 2023年 3月 12日，小組成員現(xiàn)場(chǎng)檢查了 4臺(tái)搗固車的曲線資料，統(tǒng)計(jì)如下表： 曲線超高設(shè)定調(diào)查統(tǒng)計(jì)表（表 8） 制表人：閆凱軍 日期： 2023年 3月 12日 搗固車型號(hào) 理論超高值（ mm） 設(shè)定超高值（ mm） 實(shí)測(cè)超高值（ mm） 作業(yè)遍數(shù) 相差值（ mm） 情況說明 DC32（ 1） 40 40 10 第 1遍 30 大于 20 mm DC32（ 2） 70 70 30 第 2遍 40 大于