【正文】 ，提高熱效率。低負荷時，可燃混合氣僅在進氣門一側的滾流區(qū)形成；中負荷時，噴油可到達包括排氣門在內(nèi)的區(qū)域，混合氣在兩個滾流區(qū)域都可生成。在轉速低于 3750r/min或發(fā)動機負荷低于 40％時，進氣歧管翻板關閉，節(jié)氣門接近打開，在進氣行程 60℃ A時將燃油噴入氣缸，噴霧油滴在缸內(nèi)經(jīng)歷了進氣和壓縮兩個行程，點火時燃燒室內(nèi)形成的是均勻稀混合氣。 1)燃油在缸內(nèi)汽化吸熱，降低缸內(nèi)溫度，使高負荷爆燃傾向減小，壓縮比可適當增大 (一般可由 10增大到 12)，由此使燃油消耗率改善5%。 思 考 題 ，以及對它們的要求。 第六節(jié) 汽車發(fā)動機特性的分析與評價 (3)面工況 發(fā)動機的轉速和功率都獨立地在很大范圍內(nèi)變化，發(fā)動機實際工作區(qū)域為某一確定面積。 4)橫坐標上的曲線 d是各種加速踏板位置下的空轉怠速線。 (3)12h功率 12h功率是指允許發(fā)動機連續(xù)運轉 12h的最大有效功率，適用于連續(xù)重載運行 12h的發(fā)動機，如用于農(nóng)業(yè)排灌、內(nèi)河船舶等的發(fā)動機的功率標定。 3)性能指標隨轉速和負荷變化而變化的萬有特性。 1)指示熱效率 ηi總體上隨負荷增加而變大，在高、低負荷兩端均呈下降趨勢 (見圖 152)。 第六節(jié) 汽車發(fā)動機特性的分析與評價 圖 153 N489型汽油機的負荷特性 第六節(jié) 汽車發(fā)動機特性的分析與評價 1)空轉時 be無窮大 (由于 ηm=0)，之后隨著負荷增加而快速下降 (由于 ηi和 ηm上升 )，直到約 80%～ 85%負荷時達到最低值，此后隨著負荷繼續(xù)增加由于混合氣變濃而有所回升。 第六節(jié) 汽車發(fā)動機特性的分析與評價 1)隨著負荷增加， Δb在不斷增加，混合氣在逐漸變濃，超過一定負荷后，會引起燃燒完全程度下降， ηi也隨之下降；負荷過大時，混合氣加濃到一定程度后混合更加不充分、不完全燃燒加劇， ηi下降速度加快 (見圖 154)。 2)由于 Δb的曲線與負荷基本呈線性關系，所以曲線 B的大部分區(qū)段近似呈線性變化，但大負荷后由于燃燒惡化，曲線 B上升得更快。 第六節(jié) 汽車發(fā)動機特性的分析與評價 三、發(fā)動機的速度特性 若汽油機保持節(jié)氣門開度不變或柴油機保持供油拉桿位置不變，發(fā)動機性能指標隨轉速變化的關系，稱為發(fā)動機的速度特性。 (2)充氣效率 ηv 在某一中間轉速時 ηv有最大值，此時是利用慣性進氣的最好時機，當轉速低于或高于此轉速時， ηv都下降。 第六節(jié) 汽車發(fā)動機特性的分析與評價 (2)有效功率 Pe 由 Pe=Ttq 圖 157 25Y6100型汽油機的速度特性曲線 1— 全負荷 2— 75%負荷 3— 50%負荷 4— 25%負荷 第六節(jié) 汽車發(fā)動機特性的分析與評價 圖 158 Δb 第六節(jié) 汽車發(fā)動機特性的分析與評價 1)循環(huán)供油量 Δb隨轉速的上升而增加。 2)由于 Ttq曲線變化較平坦，故 Pe曲線變化取決于轉速，隨轉速升高而成正比例增加。 3)柴油機的 be曲線較汽油機的平坦。 圖 161 安裝兩極式調(diào)速器的柴油機 的調(diào)速特性 第六節(jié) 汽車發(fā)動機特性的分析與評價 五、發(fā)動機的萬有特性 負荷特性曲線和速度特性曲線只能反映轉速和負荷兩者之一保持不變時發(fā)動機性能指標的變化規(guī)律，若用來分析轉速和負荷都變化時發(fā)動機的綜合性能，顯然不方便且不直觀，而車用發(fā)動機的工況恰恰是面工況，即轉速和負荷同時發(fā)生變化。 3)圖 162中的細實線及數(shù)字表示等油耗曲線。 ，并標明及解釋各參數(shù)。 , March 22, 2023 ? 雨中黃葉樹，燈下白頭人。 :54:5305:54:53March 22, 2023 ? 1他鄉(xiāng)生白發(fā)，舊國見青山。 2023年 3月 22日星期三 5時 54分 53秒 05:54:5322 March 2023 ? 1做前，能夠環(huán)視四周；做時，你只能或者最好沿著以腳為起點的射線向前。 :54:5305:54Mar2322Mar23 ? 1世間成事，不求其絕對圓滿，留一份不足，可得無限完美。 。 , March 22, 2023 ? 閱讀一切好書如同和過去最杰出的人談話。勝人者有力，自勝者強。 2023年 3月 22日星期三 5時 54分 53秒 05:54:5322 March 2023 ? 1一個人即使已登上頂峰，也仍要自強不息。 2023年 3月 22日星期三 上午 5時 54分 53秒 05:54: ? 1最具挑戰(zhàn)性的挑戰(zhàn)莫過于提升自我。 :54:5305:54Mar2322Mar23 ? 1越是無能的人，越喜歡挑剔別人的錯兒。 2023年 3月 22日星期三 5時 54分 53秒 05:54:5322 March 2023 ? 1空山新雨后，天氣晚來秋。 :54:5305:54:53March 22, 2023 ? 1意志堅強的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 , March 22, 2023 ? 很多事情努力了未必有結果，但是不努力卻什么改變也沒有。 。 :54:5305:54Mar2322Mar23 ? 1故人江海別，幾度隔山川。 ，并標明及解釋各參數(shù)。 思 考 題 Pen或 Ttqn工況圖上繪出面工況的各限制線，并標出常用的典型工況點。 2)由于 Pe∝ pme 圖 160 6120柴油機的調(diào)速特性 1— 外特性 2～ 5— 調(diào)速特性 第六節(jié) 汽車發(fā)動機特性的分析與評價 (1)全程式調(diào)速特性 調(diào)速器在發(fā)動機處于任何工況下均能起到調(diào)速作用，此時的調(diào)速特性為全程式調(diào)速特性，相應的調(diào)速器為全程式調(diào)速器。 、柴油機速度特性的區(qū)別 1)汽油機的 Ttq曲線隨轉速上升而下降得較快，特別是小負荷時下降更快；而柴油機的 Ttq曲線總體上變化平坦。 3)機械效率 ηm隨轉速的升高而減小。n達到最大值， Pe達到最大值；此后轉速再增加，已抵不過 Ttq的下降，故 Pe開始下降。 (4)機械效率 ηm 隨著轉速提高，因機械損失功增大而使 ηm降低。 2)試驗時發(fā)動機安裝全套附件時所輸出的校正有效功率稱為凈功率或使用外特性曲線。 2)發(fā)動機要盡可能經(jīng)常在最經(jīng)濟的 80％～ 90%負荷率區(qū)域工作，以改善發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性。 3)循環(huán)供油量 Δb隨著負荷增大近似呈線性增加。 (1)定義 當柴油機轉速保持不變，而移動噴油泵供油拉桿或齒條改變循環(huán)供油量 Δb時，有效燃料消耗率 be、每小時耗油量 B隨功率Pe(或轉矩 Ttq、平均有效壓力 pme)變化而變化的關系稱為柴油機的負荷特性。 3)按照理論混合氣的要求，在怠速、低負荷工況時供給過量空氣系數(shù) α=～ ；隨著負荷增大，供給的混合氣逐漸變稀，中負荷工況時供給 α=～ ；大負荷工況時混合氣變濃，供給 α=～ 。 第六節(jié) 汽車發(fā)動機特性的分析與評價 (1)定義 當汽油機的轉速保持不變，而逐漸改變節(jié)氣門開度時，有效燃料消耗率 be、每小時耗油量 B隨功率 Pe(或轉矩 Ttq、平均有效壓力力 pme)變化而變化的關系稱為汽油機的負荷特性。 1)轉速不變，性能指標隨負荷變化而變化的負荷特性。 圖 151 發(fā)動機的工況 第六節(jié) 汽車發(fā)動機特性的分析與評價 (1)15min功率 15min功率是指允許發(fā)動機連續(xù)運轉 15min的最大有效功率，適用于短時間使用發(fā)動機最大功率的發(fā)動機，如用于汽車、摩托車、艦艇等的發(fā)動機的功率標定。 2)右側曲線 b是發(fā)動機各種負荷條件下的最高轉速限制線。 4. GDI分層稀燃和 GDI均質(zhì)燃燒各有什么特點？目前國內(nèi)汽油機主要采用的哪種方式？哪些轎車將這種汽油機作為動力輸出源？ 第六節(jié) 汽車發(fā)動機特性的分析與評價 一、發(fā)動機的工況和特性 (1)點工況 點工況是指發(fā)動機只在某一個固定工況點下工作，如圖151所示的點①。 3)壓縮比提高可使燃燒放熱速率提高，燃油消耗率改善 2%～ 3%，而怠速時改善 10%以上。在轉速高于 3750r/min或發(fā)動機負荷高于 40％時，進氣歧管翻板打開，節(jié)氣門開度由加速踏板決定，在進氣行程中噴入燃油，形成均質(zhì)混合氣。在低負荷時，節(jié)氣門接近全開，進氣歧管翻板關閉，吸入的空氣通過進氣道上部進入氣缸，在壓縮行程上止點前 60℃ A至 45℃ A用 5～ 10MPa壓力將燃油噴入燃燒室，特別的活塞頂設計使吸入的空氣與噴入的燃油形成滾流，僅在火花塞周圍形成達到理論空燃比的、足以燃燒的混合氣，來引燃整個燃燒室內(nèi)的混合氣，而在燃燒室的其他區(qū)域則為富含空氣的稀薄混合氣，從而形成稀薄燃燒。 ② 采用多孔式噴油器，噴油器布置在進氣側。 第五節(jié) 汽油機混合氣的形成與燃燒 3)大眾公司的 FSI發(fā)動機。 第五節(jié) 汽油機混合氣的形成與燃燒 (2)缸內(nèi)直噴分層稀薄混合氣的形成 缸內(nèi)直噴是將燃油直接噴入氣缸，為了形成分層稀薄混合氣，燃油在壓縮后期噴入燃燒室，從噴油到點火的時間很短，同時缸內(nèi)氣體壓力高，噴霧油滴的擴散和蒸發(fā)被限制在缸內(nèi)局部區(qū)域，利用特殊形狀的燃燒室內(nèi)部形狀或氣體運動將燃料輸送到火花塞附件，點火時燃燒室內(nèi)可以形成火花塞附近濃而周圍稀的分層混合氣。 (1)稀薄燃燒 當 A/F＞ ，其燃燒稱為稀薄燃燒。 第五節(jié) 汽油機混合氣的形成與燃燒 圖 143 25Y6100Q型汽油機發(fā)動機 浴盆形燃燒室 第五節(jié) 汽油機混合氣的形成與燃燒 (2)楔形燃燒室 如圖 144所示，楔形燃燒室布置在缸蓋上，火花塞在楔形高處的進、排氣門之間，因此火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x還是比較長。 (4)燃燒室形狀合理分布 不同的燃燒室形狀實際上反映了混合氣氣體的分布情況，與火花塞位置配合，也就決定了不同的燃燒放熱率和火焰?zhèn)鞑サ竭吘壙扇蓟旌蠚獾木嚯x，從而影響抗爆性、工作粗暴性、經(jīng)濟性和平均有效壓力。 (3)火花塞位置安排得當 第五節(jié) 汽油機混合氣的形成與燃燒 圖 142 頂置氣門燃燒室火花塞位置 對辛烷值的要求 a)火花塞在靠近進氣門處 b)火花塞 在靠近排氣門處 c)火花塞在進、排 氣門間 d) 采用三個火花塞 1— 排氣門 2— 進氣門 第五節(jié) 汽油機混合氣的形成與燃燒 1)要能利用新鮮混合氣充分掃除火花塞間隙處的殘余廢氣，使混合氣易于著火。 2)在多點噴射中，各缸噴油器通常是將燃料直接噴射到高溫的進氣門背面，以促進燃油蒸發(fā)。 三、使用因素對燃燒過程的影響 第五節(jié) 汽油機混合氣的形成與燃燒 圖 141 25Y6100Q型汽油機的點火提前角調(diào)整特性 a)節(jié)氣門全開時