【正文】 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)采用的風(fēng)機(jī)按氣體流向與風(fēng)機(jī)主軸的相互關(guān)系，可分為離心式風(fēng)機(jī)和軸流式風(fēng)機(jī)兩種。風(fēng)機(jī)葉片有直葉片、前彎片、后彎片等形狀，隨葉輪葉片形狀不同，所產(chǎn)生的風(fēng)量和風(fēng)壓也不同。葉片固定在骨架上，葉片常做成 5片不等，葉片骨架穿在電機(jī)軸上，由鍵帶動旋轉(zhuǎn)。因此，暖風(fēng)是汽車空調(diào)的重要組成部分。 NoImageNoImage NoImageNoImag e NoImage汽車空調(diào)取暖系統(tǒng) 2．暖風(fēng)系統(tǒng)的作用： （ 1）冬季天氣寒冷，在運(yùn)動的汽車內(nèi)人們感覺更寒冷。需要暖風(fēng)時，接通控制開關(guān)，循環(huán)水控制開關(guān)也自動接通，這樣發(fā)動機(jī)的冷卻液開始在暖風(fēng)水箱及管路中循環(huán)。 車室內(nèi)配氣，有各種用途的吹出口，如前席、后席、側(cè)面、冷風(fēng)、暖風(fēng)、除霜、除霧等出風(fēng)口。 風(fēng)門順時針旋轉(zhuǎn)：進(jìn)蒸發(fā)器 3（冷空氣）后再進(jìn)加熱芯2 的空氣量隨著風(fēng)門旋轉(zhuǎn)而減少，即被加熱的空氣少，這時主要由冷氣吹出口 4吹冷風(fēng)。 經(jīng)過配氣、溫度調(diào)節(jié)后上述兩種方式都能達(dá)到各吹風(fēng)口要求的風(fēng)量和溫度，絕不是全熱式只出熱風(fēng)，而空氣混合式出冷、熱、溫風(fēng)。其配氣系統(tǒng)如下圖所示。特點(diǎn)是壓縮機(jī)間斷運(yùn)行。特點(diǎn)是壓縮機(jī)持續(xù)不間斷運(yùn)行。 現(xiàn)在很多高級車輛上采用了微型計(jì)算機(jī)控制，真正實(shí)現(xiàn)了空調(diào)的自動控制。 1．溫度控制組件 溫度控制組件，又稱恒溫器、溫度開關(guān)，它是汽車空調(diào)系統(tǒng)中溫度控制部件，感受的溫度有蒸發(fā)器表面溫度、車內(nèi)溫度、大氣溫度等。此時，恒溫器被放置在蒸發(fā)器內(nèi)或靠近蒸發(fā)器的冷氣控制板上。 感溫驅(qū)動機(jī)構(gòu)的組成見圖 。 NoImageNoImage NoImageNoImag e NoImage汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的控制元件 溫度設(shè)定機(jī)構(gòu)主要由凸輪、調(diào)節(jié)螺釘和調(diào)節(jié)彈簧等組成，見圖 。恒溫器內(nèi)的另一個彈簧用于調(diào)節(jié)觸點(diǎn)斷開時的溫度范圍，此范圍通常是 4～ 6℃ ，這樣為蒸發(fā)器除霜提供了足夠的時間。當(dāng)蒸發(fā)器表面溫度逐漸升高時，感溫包內(nèi)溫度也隨著升高，同時壓力增高使波紋管伸長。 波紋管式恒溫器的特點(diǎn)是工作可靠，價格低廉，安裝方便。在雙金屬片的端部有一動觸點(diǎn)，而在殼體上有一定觸點(diǎn)。此時，電磁離合器電路接通，壓縮機(jī)工作。 雙金屬片式恒溫器的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、不宜損壞且價格便宜。熱敏電阻有兩種：一種具有負(fù)溫度特性，即隨溫度升高，電阻值減?。灰环N具有正溫度特性，即隨溫度升高，電阻值增大。恒溫器中使用的熱敏電阻通常采用負(fù)特性電阻，由于熱敏電阻性能的好壞直接影響到溫度調(diào)節(jié)的精度，因此，在選用時要精心挑選。一種是裝在蒸發(fā)器出口管路上，作用結(jié)果是泄漏報警燈亮。 NoImageNoImage NoImageNoImag e NoImage汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的控制元件 當(dāng)系統(tǒng)處在高溫高壓或者低溫低壓狀態(tài)時，此開關(guān)保持常開。過熱開關(guān)使壓縮機(jī)停止轉(zhuǎn)動，直到故障排除再恢復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)，起到自動保護(hù)作用。 因熔化保險絲需要一定的時間，對于短時間(例如三分鐘 )內(nèi)的高溫低壓現(xiàn)象是不起作用的。同時，調(diào)節(jié)裝置中都有一個旁通管路，可保證少量制冷劑及冷凍潤滑油的不斷循環(huán)。它由壓力引入裝置、動力器件和觸點(diǎn)等組成，在系統(tǒng)中感受著制冷劑壓力的變化，當(dāng)系統(tǒng)中壓力過高或過低時壓力開關(guān)起作用，防止系統(tǒng)在異常壓力情況下工作，起到了保護(hù)作用。 （ 2）低壓壓力開關(guān) 低壓開關(guān)有兩種，一種是安裝在系統(tǒng)的高壓回路中，防止壓縮機(jī)在壓力過低的情況下工作。當(dāng)?shù)蛪旱陀谀骋灰?guī)定值時，接通高壓旁通閥 (電磁閥 )，讓部分高壓蒸氣直接進(jìn)入蒸發(fā)器，以達(dá)到除霜的目的。這樣就可以作為一體安裝在貯液干燥器上，起到保護(hù)作用。 ③、 在正常工作狀況下，冷凝器風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)低噪音，節(jié)省動力；當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)高壓升高后，風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)，以改善冷凝器的散熱條件，實(shí)現(xiàn)了風(fēng)扇的二級變速 . 三位壓力開關(guān)一般安裝在儲液干燥器上，感受制冷劑高壓回路的壓力信號，圖 、低壓復(fù)合開關(guān)示意圖。這時，金屬膜片由拱形變平，推動銷子 6向箭頭方向移動，并使得高于觸點(diǎn) 7，電路斷開，壓縮機(jī)停止工作。 NoImageNoImage NoImageNoImag e NoImage汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的控制元件 ? 泄壓閥一般安裝在壓縮機(jī)高壓側(cè)或貯液干燥器上。目前，在北京切諾基吉普車空調(diào)系統(tǒng)的貯液干燥器及長春奧迪 100轎車的壓縮機(jī)上都裝有此種泄壓閥。前者電磁線圈固定在壓縮機(jī)殼體上不轉(zhuǎn)動，后者電磁線圈與皮帶盤連在一起是轉(zhuǎn)動的，目前已很少應(yīng)用。帶槽有單槽、雙槽和齒形槽等。銜鐵組件由驅(qū)動盤、摩擦板、復(fù)位彈簧等組成，整個組件靠花鍵與壓縮機(jī)主軸連接。 NoImageNoImage NoImageNoImag e NoImage汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的控制元件 （ 1）發(fā)動機(jī)怠速調(diào)節(jié)裝置 發(fā)動機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時往往影響到空調(diào)系統(tǒng)的正常工作。這樣，一是增加了發(fā)動機(jī)在怠速時的負(fù)荷，導(dǎo)致工作不穩(wěn)定，甚至熄火；二是會引起電磁離合器打滑或傳動皮帶損壞。 ① 怠速繼電器 是一種集成電路，感應(yīng)來自點(diǎn)火線圈的脈沖信號，所需控制的轉(zhuǎn)速設(shè)定值可由人工調(diào)節(jié)。圖 。 怠速提升裝置有多種型式，工作原理基本相同，現(xiàn)介紹一種常見的簡單結(jié)構(gòu)。拉桿的行程要調(diào)整到使發(fā)動機(jī)在怠速時帶動壓縮機(jī)運(yùn)行，并能保持穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。高檔轎車為提高超車能力常加裝這種裝置。真空盒被膜片分為兩個不相通的腔室，一側(cè)與發(fā)動機(jī)真空管相連，另一側(cè)通過空氣泄漏孔與大氣相通。 NoImageNoImage NoImageNoImag e NoImage汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的控制電路 汽車空調(diào)種類繁多，電路形式各不相同，但其電氣系統(tǒng)都有一定規(guī)律可循，分析電路時，只要分成鼓風(fēng)機(jī)控制，冷凝器風(fēng)扇控制，溫度控制 (壓縮機(jī)控制 )，通風(fēng)系統(tǒng)控制，保護(hù)電路等即可清楚了解其電路控制原理。 NoImageNoImage NoImageNoImag e NoImage汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的控制電路 調(diào)速電阻一般裝在空調(diào)蒸發(fā)器組件上，利用氣流進(jìn)行冷卻。相反地，如果車內(nèi)溫度比所選定的溫度低得多，在加熱狀態(tài)下，風(fēng)機(jī)將被起動為高速；而當(dāng)車內(nèi)溫度上升后，風(fēng)機(jī)速度降為低速。 NoImageNoImage NoImageNoImag e NoImage汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的控制電路 2．冷凝器散熱風(fēng)扇的控制 對于一般小客車和大中型客車，由于車輛底盤結(jié)構(gòu)跟轎車有很大的不同，其冷凝器一般不裝在水箱前，故冷凝器風(fēng)扇須單獨(dú)設(shè)置。’的位置，在供電給壓縮機(jī)電磁離合器的同時，加電源至冷凝器風(fēng)扇繼電器線圈，繼電器觸頭開關(guān)閉合，冷凝器風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)。從圖中可看出，起關(guān)鍵控制作用的是 A／ C開關(guān)和水溫開關(guān)。 NoImageNoImage NoImageNoImag e NoImage汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的控制電路 （ 3）制冷劑壓力開關(guān)與水溫開關(guān)控制組合型 目前很多轎車采用制冷劑壓力開關(guān)和水溫開關(guān)組合的方式對冷卻風(fēng)扇系統(tǒng)進(jìn)行控制。 a． 發(fā)動機(jī)冷卻水溫低于 93℃ 。同時，由于空調(diào)不工作，高壓開關(guān)處。其中， 3號冷卻風(fēng)扇繼電器 4與 5接通。 NoImageNoImage NoImageNoImag e NoImage汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的控制電路 下面分三種狀態(tài)分別介紹。由于線路中串聯(lián)了一個電阻，風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)。 這種風(fēng)扇有兩種轉(zhuǎn)速，即低速和高速。車型不同，則配置風(fēng)扇的數(shù)量不同，控制線路設(shè)計(jì)方面差異也很大，但其控制方式則大同小異，一般根據(jù)水溫信號和空調(diào)信號共同控制，同時滿足水箱散熱和冷凝器散熱需要，下面就一些較典型的冷凝器散熱風(fēng)扇電路進(jìn)行分析?！瘬鯐r，鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速由空調(diào)電腦根據(jù)車內(nèi)、車外溫度及其它傳感器的參數(shù)控制。 （ 2）電控模塊通過大功率晶體管控制 現(xiàn)代中高檔轎車為實(shí)現(xiàn)風(fēng)速的自動控制，風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速一般由電控模塊通過大功率晶體管控制，控制原理見圖 。 （ 1）、由鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)和調(diào)速電阻聯(lián)合控制 （ 2）、電控模塊通過大功率晶體管控制 （ 3）、晶體管與調(diào)速電阻器組合型 NoImageNoImage NoImageNoImag e NoImage汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的控制電路 ? （ 1）由鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)和調(diào)速電阻聯(lián)合控制 風(fēng)機(jī)的控制檔位一般有二、三、四、五速四種，最常見的是四速，參見圖 ，通過改變風(fēng)機(jī)開關(guān)與調(diào)速電阻的接通方式可令風(fēng)機(jī)以不同轉(zhuǎn)速工作。 NoImageNoImage NoImageNoImag e NoImage汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的控制元件 （ 2）真空控制水閥 在汽車空調(diào)系統(tǒng)中也常常用真空膜盒直接作為閥門的控制動力，圖 閥的工作過程。這是由于一方面汽車上有現(xiàn)成的真空來源，更主要的是真空控制裝置結(jié)構(gòu)簡單、經(jīng)濟(jì)。常用的加速斷開裝置(也稱超速控制器 )是由超速開關(guān)及延遲繼電器組成。真空促動器的拉桿與化油器的節(jié)氣門拉桿相連，真空電磁閥的電路與壓縮機(jī)電磁離合器電路并聯(lián)。當(dāng)蒸發(fā)器表面溫度降至規(guī)定值，熱敏電阻阻值升高到使三極管 VT2導(dǎo)通，三極管VT3截止，繼電器 1觸點(diǎn)分開，壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)。怠速繼電器的線路圖有多種。 NoImageNoImage NoImageNoImag e NoImage汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的控制元件 怠速調(diào)節(jié)裝置可分為兩類， 一類是被動式調(diào)節(jié) ，當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，自動切斷壓縮機(jī)離合器電路，停止壓縮機(jī)運(yùn)行，以減輕發(fā)動機(jī)的負(fù)荷，穩(wěn)定發(fā)動機(jī)怠速性能，這類裝置稱為怠速繼電器； 第二類是主動式調(diào)節(jié) ，即在發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，加大油門，以增加發(fā)動機(jī)的輸出功率，并使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速稍有提高，達(dá)到帶負(fù)荷的低速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的目的。同時，由于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速過低，冷卻風(fēng)扇的風(fēng)壓和風(fēng)量均不充足，使得發(fā)動機(jī)和冷凝器散熱受到影響。 4．車速調(diào)節(jié)裝置 對于非獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)，由于發(fā)動機(jī)的功率一定，這樣，空調(diào)系統(tǒng)的工作對發(fā)動機(jī)功率輸出的分配有一定影響；反過來，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化同樣影響空調(diào)系統(tǒng)的工作性能。線圈繞組是用于產(chǎn)生電磁場的，有固定式和轉(zhuǎn)動式兩種。 NoImageNoImage NoImageNoImag e NoImage汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的控制元件 （ 1）電磁離合器的組成 電磁離合器由三大部件組成：帶輪組件、銜鐵組件、線圈組件，見圖 。然而，電磁離合器又是一個執(zhí)行部件， 受溫度開關(guān)、壓力開關(guān)、怠速調(diào)節(jié)裝置、電源開關(guān)等元件的控制。當(dāng)高壓側(cè)壓力異常升高時(此值為設(shè)定值，不同系統(tǒng)和廠家，設(shè)定值也不同 )，彈簧被壓縮，密封塞被打開，制冷劑釋放出來，壓縮機(jī)壓力立即下降。但這種方法付出的代價是經(jīng)濟(jì)上的損失和對環(huán)境的污染，同時空氣將進(jìn)入空調(diào)系統(tǒng)。 正常工作 —— 當(dāng)制冷劑壓力為正常值時 (～ 3MPa)，制冷劑壓力超過彈簧力，彈簧受壓縮，而金屬膜片不變形，動觸點(diǎn)向箭頭方向移動，觸點(diǎn) 1接通，壓縮機(jī)正常工作。 三位壓力開關(guān)的作用是： ①、 防止因制冷劑泄漏而損壞壓縮機(jī)。低壓開關(guān)的工作范圍一般為： 80～ 110kPa時斷開； 230～ 290kPa時接通。缺少制冷劑將影響潤滑效果，久而久之將損壞壓縮機(jī)。當(dāng)因冷凝器散熱不良、散熱堵塞和風(fēng)扇損壞等，導(dǎo)致冷凝壓力出現(xiàn)異常上升時，開關(guān)自動切斷電磁離合器的電路，使壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)，或接通冷卻風(fēng)扇高速擋電路，自動提高風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，以降低冷凝溫度和壓力。下面主要介紹壓力開關(guān)。 NoImageNoImage NoImageNoImag e NoImage汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的控制元件 2．壓力控制組件 壓力控制組件可分為兩類，一類是通斷型，也稱壓力開關(guān)，即對于所設(shè)定的壓力執(zhí)行通或斷的指令，如高、低壓開關(guān)等；另一類是調(diào)節(jié)型，也稱壓力調(diào)節(jié)器，對于所設(shè)定的壓力執(zhí)行的是一個調(diào)節(jié)過程。 當(dāng)過熱開關(guān)閉路時，通向電磁離合器的電流通過熱力熔斷器中的加熱器，使加熱器溫度升高，直到把熔斷器熔化。系統(tǒng)的高溫低壓狀態(tài)通常是在缺少制冷劑的時候出現(xiàn)的。