物流費(fèi)用與物流成本控制課件(文件)
【正文】 與產(chǎn)品成本 的 不可分割性特點(diǎn) 。 廠商物流費(fèi)用分析的主要內(nèi)容 根據(jù)物流功能特點(diǎn)，可以分析各物流環(huán)節(jié) 作業(yè)費(fèi) 、 物流信息費(fèi) 和 物流管理費(fèi)及其 之間的 關(guān)系 ， 怎樣匹配比較合理 。 根據(jù)物流費(fèi)用與有關(guān)業(yè)務(wù)量、供應(yīng)量、生產(chǎn)量、銷售量之間的變化關(guān)系，可以 分析固定物流費(fèi)用 和 變動(dòng)物流費(fèi)用 (包括直接物流費(fèi)用和間接物流費(fèi)用 )， 研究 物流 運(yùn)營(yíng)費(fèi)用的變化規(guī)律 ，有效控制物流費(fèi)用支出。 通過(guò)降低包括原材料和零部件調(diào)達(dá)成本等廣義費(fèi)用進(jìn)而大幅降低物流成本是提高廠商物流績(jī)效的主要方法之一。 廠商可以推進(jìn) 共同進(jìn)貨 體制，也可對(duì)貨物的送達(dá)委托運(yùn)送業(yè)者 統(tǒng)一進(jìn)行 配送 。 運(yùn)輸業(yè)態(tài) 一、各運(yùn)輸業(yè)者努力降低運(yùn)輸成本。 可以 打破單一企業(yè) 物流系統(tǒng) 最優(yōu)化 的 模式 ， 追求產(chǎn)業(yè)的最優(yōu)化 和整體成本的最小化。 運(yùn)輸業(yè)者必須與貨主企業(yè)進(jìn)行 充分溝通 ，詳細(xì)分析、 揭示共同配送產(chǎn)生的利益 。 貨主業(yè)態(tài) 一、物流活動(dòng)的外部委托。 因此貨主企業(yè)需要通過(guò)不斷 改善 現(xiàn)有的 物流體制 以 實(shí)現(xiàn)物流成本 的 下降 。物流部門是分別按 “人員指數(shù) ”、 “臺(tái)數(shù)指數(shù) ”、 “面積指數(shù) ”和 “時(shí)間指數(shù) ”等計(jì)算出物流費(fèi)的。 其具體方法為：在 計(jì)算出不同形態(tài)別的物流成本的基礎(chǔ)上 ， 再按功能算出物流成本 。 ? 把人員費(fèi)的 3/44分入管理費(fèi)， 3/14分入保管費(fèi)、 23/34分入搬運(yùn)費(fèi)； ? 將水電費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、修繕費(fèi)、折舊費(fèi)的 1/2分別歸入保管費(fèi)和搬運(yùn)費(fèi)； ? 消耗品費(fèi)、雜費(fèi)的 l/3分別歸入保管費(fèi)、搬運(yùn)費(fèi)和物流管理費(fèi)。 作業(yè) 取代產(chǎn)品 成為企業(yè)成本核算的著眼點(diǎn) 。 以活動(dòng)為基礎(chǔ)管理物流成本必須遵循一定的原則，即相關(guān)性、一致性和平衡性原則。 某項(xiàng)資源必須與該項(xiàng)作業(yè)直接相關(guān)才能分配為該項(xiàng)作業(yè)的作業(yè)成本；某項(xiàng)作業(yè)必須與特定的流程、產(chǎn)品或顧客等直接相關(guān)才能分配到該流程、產(chǎn)品或顧客。 在某些情況下，尚未發(fā)生的成本如機(jī)會(huì)成本等，如果能確定未來(lái)與某一作業(yè)相關(guān)，那么可以考慮采納特定的確認(rèn)成本時(shí)間，將該項(xiàng)成本分配到該作業(yè)。 這些資源包括能直接分配到產(chǎn)品或顧客的直接資源如包裝材料、直接人工等，還包括大部分的間接材料、間接人工、資產(chǎn)折舊、水電費(fèi)等，這些是不同成本對(duì)象共用的資源。 三、應(yīng)用步驟 確認(rèn)資源動(dòng)因，并將資源分配到作業(yè)。 某一顧客的服務(wù)成本則由其消耗的作業(yè)和相應(yīng)的作業(yè)成本所決定。 確認(rèn)成本動(dòng)因，將作業(yè)成本分配到產(chǎn)品或服務(wù)中。 不同的物流環(huán)節(jié)中，涉及的作業(yè)不同。因此， 在物流成本和物流服務(wù)水平之間進(jìn)行權(quán)衡 是至關(guān)重要的。 平衡性。 二、基本要求 在確認(rèn)物流成本時(shí)， 所有與完成物流功能有關(guān)的成本都應(yīng)包括在以活動(dòng)為基礎(chǔ)的成本分類中 ，包括直接成本、間接成本和日常費(fèi)用。作業(yè)是作業(yè)成本法最小的成本歸集單元。 可以分別把商品、地區(qū)、顧客或營(yíng)業(yè)單位作為適用對(duì)象來(lái)進(jìn)行計(jì)算。 另外， 還可按單位 (配送一件或揀選一個(gè) )計(jì)算功能物流成本 (表 10—2)。 注：人員指數(shù)＝物流職員數(shù)／企業(yè)全體人數(shù)＝ 36人 /27人＝ 面積指數(shù)＝物流沒施面積 /全企業(yè)面積＝ 3093/5869m＝ 物流費(fèi)指數(shù)＝ (1)至 (8)項(xiàng)物流費(fèi) /(1)至 (8)項(xiàng)銷售管理費(fèi)＝ 367117/872023＝ 按功能計(jì)算物流成本 功能別物流成本計(jì)算是 將物流成本按 包裝、保管、裝卸、信息、物流管理等 機(jī)能進(jìn)行分類 ，分別核算物流費(fèi)用，從這種方法可以 看出哪種功能更耗費(fèi)成本 ，比按形態(tài)計(jì)算成本的方法能更進(jìn)一步找出實(shí)現(xiàn)物流合理化的癥結(jié)。 可以使得物流業(yè)務(wù)仍然處在貨主企業(yè)的總體控制下，同時(shí)，通過(guò)分公司的獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，來(lái)實(shí)現(xiàn)物流成本的下降。 貨主企業(yè)采用 招標(biāo) 的方式以實(shí)現(xiàn)物流成本控制的方法， 不是根本的 解決物流成本的 方法 。 這種運(yùn)輸業(yè)者往往與貨主企業(yè)的 信息系統(tǒng)相連接 ， 形成 一種 信息網(wǎng)絡(luò)。 四、接受貨主企業(yè)的全權(quán)委托。 運(yùn)送費(fèi)通常占所有配送費(fèi)用的 50％以上，在降低配送費(fèi)用的過(guò)程中，重要的是嚴(yán)格控制對(duì)運(yùn)輸業(yè)者支付的運(yùn)費(fèi)。 容易產(chǎn)生生產(chǎn)物流成本的產(chǎn)業(yè)具有 從購(gòu)進(jìn)原材料 開始經(jīng)生產(chǎn)過(guò)程 到最
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