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盾構技術在中國的應用與發(fā)展概述(文件)

2025-03-16 13:17 上一頁面

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【正文】 然會使用大量的盾構機。 在一個地鐵項目中,一臺盾構機施工周期為 2年左右的時間,承擔約 3公里長的單線隧道, 120多臺次的盾構機可施工 540~ 720公里長的單線隧道(每臺盾構機按 ~ 2次施工),工程總造價約 170~230億元(單線隧道每延米按 )。國外發(fā)展經驗證明,共同溝及地下管廊建設采用小直徑盾構或頂管進行施工,具有安全、快速、有利于保護城市環(huán)境等優(yōu)點,是首選施工設備。遠期估計,隨著城市立體化、管線入地化趨勢的到來,盾構和掘進機將超過千臺。 ( 4)工程造價日趨降低,且各地水平高低不一。 ( 2)在中國大量的城市隧道工程在大量工程實踐中積累了豐富的經驗。 ( 5)中國將有大量隧道需要建設,投資巨大,市場廣闊。相信,我們能夠克服各種困難,為世界盾構技術的發(fā)展增添新的力量。對我們盾構隧道技術工作者來說既是機遇也是極大的挑戰(zhàn)。 ( 3)我們應當看到我國的盾構技術還存在著許多不足之處,應當多注重原有技術的改造,解決現(xiàn)在工程中的難題,引進概念全新的新技術。 ( 6)市場前景看好,競爭更加激烈,正確對待購置風險。 ( 2)掌握盾構施工技術的單位數(shù)量較多,市場準入標準提高。其中實力比較強的單位有:隧道局、上海隧道股份、上海機施、上?;A、廣州盾建、北京市政、北京城建等單位。 跨海隧道遠景 大連 —— 煙臺渤海灣 青島 —— 黃道膠州灣 長江口 錢塘江口 廈門海底隧道 臺灣海峽隧道 珠三角、伶仃洋 瓊州海峽隧道 港珠澳海底隧道 港珠澳海底隧道 規(guī)劃建設 (三)市政管道建設 目前,我國老化的市政基礎設施需要改建,城市快速發(fā)展急需新建大量的通訊、電纜、上下水道、煤氣等設施。 蘇州地鐵一號線需要 7~ 9臺盾構機。 38臺中其中 5臺為雙圓盾構機。 現(xiàn)在后期 3臺盾構機已到場組裝。 以后在地鐵二號線、明珠線和 M8線的施工中,所有區(qū)間隧道都采用了盾構法施工,現(xiàn)在共有 20余臺盾構機在作業(yè)。目前,已有 30多個城市開展了城市軌道交通的前期工作。 1917年 —— 日本國鐵隧道建設中首次采用盾構工法 1953年 —— 日本關門隧道采用盾構工法 1957年 —— 日本地鐵采用頂蓋式盾構施工,這是城市隧道首次采用盾構 1960年 —— 日本名古屋地鐵采用盾構施工 1962年 —— 東京下水道采用圓形盾構。分別于美國的巴爾的摩,法國巴黎,德國柏林,前蘇聯(lián)莫斯科、列寧格勒,日本東京,我國阜新、北京,建造了各種不同用途的隧道。盾構技術在中國的應用與發(fā)展 Application and Development for Shield Method in China
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