盾構技術在中國的應用與發(fā)展概述(文件)
【正文】 然會使用大量的盾構機。 在一個地鐵項目中，一臺盾構機施工周期為 2年左右的時間，承擔約 3公里長的單線隧道， 120多臺次的盾構機可施工 540～ 720公里長的單線隧道（每臺盾構機按 ～ 2次施工），工程總造價約 170～230億元（單線隧道每延米按 ）。國外發(fā)展經驗證明，共同溝及地下管廊建設采用小直徑盾構或頂管進行施工，具有安全、快速、有利于保護城市環(huán)境等優(yōu)點，是首選施工設備。遠期估計，隨著城市立體化、管線入地化趨勢的到來，盾構和掘進機將超過千臺。 （ 4）工程造價日趨降低，且各地水平高低不一。 （ 2）在中國大量的城市隧道工程在大量工程實踐中積累了豐富的經驗。 （ 5）中國將有大量隧道需要建設，投資巨大，市場廣闊。相信，我們能夠克服各種困難，為世界盾構技術的發(fā)展增添新的力量。對我們盾構隧道技術工作者來說既是機遇也是極大的挑戰(zhàn)。 （ 3）我們應當看到我國的盾構技術還存在著許多不足之處，應當多注重原有技術的改造，解決現(xiàn)在工程中的難題，引進概念全新的新技術。 （ 6）市場前景看好，競爭更加激烈，正確對待購置風險。 （ 2）掌握盾構施工技術的單位數(shù)量較多，市場準入標準提高。其中實力比較強的單位有：隧道局、上海隧道股份、上海機施、上?；A、廣州盾建、北京市政、北京城建等單位。 跨海隧道遠景 大連 —— 煙臺渤海灣 青島 —— 黃道膠州灣 長江口 錢塘江口 廈門海底隧道 臺灣海峽隧道 珠三角、伶仃洋 瓊州海峽隧道 港珠澳海底隧道 港珠澳海底隧道 規(guī)劃建設 （三）市政管道建設 目前，我國老化的市政基礎設施需要改建，城市快速發(fā)展急需新建大量的通訊、電纜、上下水道、煤氣等設施。 蘇州地鐵一號線需要 7～ 9臺盾構機。 38臺中其中 5臺為雙圓盾構機。 現(xiàn)在后期 3臺盾構機已到場組裝。 以后在地鐵二號線、明珠線和 M8線的施工中，所有區(qū)間隧道都采用了盾構法施工，現(xiàn)在共有 20余臺盾構機在作業(yè)。目前，已有 30多個城市開展了城市軌道交通的前期工作。 1917年 —— 日本國鐵隧道建設中首次采用盾構工法 1953年 —— 日本關門隧道采用盾構工法 1957年 —— 日本地鐵采用頂蓋式盾構施工，這是城市隧道首次采用盾構 1960年 —— 日本名古屋地鐵采用盾構施工 1962年 —— 東京下水道采用圓形盾構。分別于美國的巴爾的摩，法國巴黎，德國柏林，前蘇聯(lián)莫斯科、列寧格勒，日本東京，我國阜新、北京，建造了各種不同用途的隧道。盾構技術在中國的應用與發(fā)展 Application and Development for Shield Method in China
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