【正文】 時器控制關(guān)閉 ,控制圖顯示過程受控告Cpk=7 1 7 49__系統(tǒng)系統(tǒng) X____子系統(tǒng)子系統(tǒng) ___零部件零部件ACES74過程 FMEA49717安裝了自動噴蠟定時器 ,操作者打開喃頭 ,定時器控制關(guān)閉 ,控制圖顯示過程受控告Cpk=維修部門99/09/15安裝噴蠟定時器 3927按操作規(guī)程進行批量抽樣（每班 10個),檢查得要部分噴蠟范圍8噴蠟時間不足 無 705按預(yù)防維護程序維護噴頭 按照預(yù)2 防維護 程序清 洗噴頭因沖擊噴頭變形35517確定了溫度和壓力限值，安裝了限值控制器，控制圖顯示過程受控Cpk=MFG Engrg99/10/01對粘度 :溫度 :壓力 ,採用DOE進行確定1755在開始和停機後試驗噴霧形狀 ,按照預(yù)防維護程序清洗噴頭 在開始5 和停機 後試驗 霧形狀 , 按照預(yù) 防維護 程序清 洗噴頭咂頭堵塞n粘度太高n溫度太低n壓力太低由於同一條線上不同門的復(fù)雜程度不同，因此拒絕該項MFG Engrg99/12/15使噴蠟自動化70527增加限位器，在線上檢查噴機MFG Engrg99/10/05給噴蠟器加裝深度限位器2805每小時進行目測檢查 ,每班檢查一次噴膜厚度8人工插入噴頭不夠深入7車門壽命下降導(dǎo)致 :因時間長生鏽使顧客對外觀不滿D11車內(nèi)附件功能下降規(guī)定表面塗蠟不足車門內(nèi)部人工塗蠟238。 編制 (4)FMEA編制人的姓名 ﹑ 電話及所屬公司ACES75PFMEA表頭 (18)年型 /車型 (5)汽車的年型和車型 (非汽車零件時用產(chǎn)品替代 )關(guān)鍵日期 (6)FMEA計劃完成日期 ,APQP進度計劃安排日期 .初始日期不能超過試生產(chǎn)日期 .FMEA日期 (7)原始稿編制日期 ﹑ 修訂號和日期核心小組 (8)FMEA跨部門評估小組名稱 ﹑ 部門238。 盡可能簡單說明該過程 /工序的目的 ,列出相應(yīng)的工序編號 .216。 所謂潛在失效模式是指過程可能發(fā)生的不能滿足過程或設(shè)計要求的狀況 .是對某一作業(yè)可能發(fā)生的不符合性的描述 .238。 跨功能小組應(yīng)討論先前作業(yè)的失效模式 ,並假定先前的失效模式不帶入本作業(yè)238。 此表可用作那些具有較長的描述失效模式的字音 .238。 確定這種影響需要了解產(chǎn)品 ,以及設(shè)計工程師的參與238。 潛在失效原因 /機理（ 14）? 列出失效模式的潛在原因（如 ﹕ 裝備不當(dāng) ﹑ 軸承故障 ﹑ 設(shè)定不當(dāng)）。 頻度 (15)﹕? 頻度是指失效原因 /機理預(yù)計發(fā)生頻度 ﹐ 分 1到 10級 ﹔? 對失效原因 /機理的預(yù)防措施或控制可降低發(fā)生頻度﹔? “可能的失效率 ”是根據(jù)過程實施中預(yù)計發(fā)生的失效來確定的 ﹔? OCC可以是相對打分 ﹐ 可以不反映實際的發(fā)生頻度。=? 1ACES91PFMEA﹕ 當(dāng)前過程控制和不可探測度（ 1617）238。 不可探測度（ 17） 評估在零件離開制造現(xiàn)場前 ﹐ 現(xiàn)行控制方法對失效模式或失效模式的原因得到發(fā)現(xiàn)的可能性。不會接受偏差零件3很高 現(xiàn)行控制探測度很高 V V 在工位上的差錯探測 (帶自動停止功能的自動監(jiān)測 )，偏差零件不會被通過2幾乎肯定 現(xiàn)行控制肯探測得出 V 不會制造出偏差零件，因為已通過過程 /產(chǎn)品設(shè)計，采用了防錯 1ACES93PFMEA﹕ 風(fēng)險順序數(shù)（ RPN） (18)238。 采取措施降低 RPN。例如象下列產(chǎn)品檢驗體系：l 連續(xù)檢查體系 作業(yè)員在工作前對上道過程的產(chǎn)品進行檢驗。 過程的重新設(shè)計 重新設(shè)計產(chǎn)品 ﹐ 使不良狀況不可能發(fā)生 或很難發(fā)生 .很多情況下需要改變工裝 ﹐ 省卻或簡化過程步驟 .238。 裝配夾具252。 一個創(chuàng)造性過程 .小組人員應(yīng)當(dāng)不加約束地考慮各種建設(shè)性措施 .252。 任何措施都應(yīng)當(dāng)驗証 ﹐ 以確定正確性和有效性 .ACES97建議措施 (19) (續(xù) )238。圖示表明小組在相應(yīng)的環(huán)境條件下，界定出 A、 B、 C、 D四個子系統(tǒng)組成系統(tǒng)，系統(tǒng) FMEA必須考慮的范圍。n 系統(tǒng) FMEA交互作用：n 圖中系統(tǒng)間的交互作用，可在任何接口系統(tǒng)處發(fā)生。 A和 C可通過環(huán)境潮氣發(fā)生電解作用?！　　断到y(tǒng)、子系統(tǒng)和零件的 ‘樹狀結(jié)構(gòu) ’描述如下：　　　　　項目：　　　　　設(shè)計目標(biāo)（設(shè)計目標(biāo)的陳述是很有幫助的）　　　　　功能 1：　　　　　失效模式 A　　　　　失效模式 B102ACES 系統(tǒng) FMEA項目 ﹑ 功能和失效模式設(shè)計目標(biāo)設(shè)計目標(biāo) :1)最少最少 3000小時免維護使用小時免維護使用 ,及及10,000小時的設(shè)計壽命小時的設(shè)計壽命2)達到成年男性達到成年男性 3) … 等等等等 ……功能功能 :使用容易使用容易潛在失效模式潛在失效模式 :l駕駛困難駕駛困難l蹬踩困難蹬踩困難功能功能 :提供可靠的交通工具提供可靠的交通工具潛在失效模式潛在失效模式 :鏈條頻繁斷鏈條頻繁斷車胎要求。ACES101系統(tǒng) FMEA項目、功能和失效模式：　　　該圖用 ‘樹狀結(jié)構(gòu) ’描述了項目、功能和失效模式，以幫助小組形象化了解系統(tǒng)、子系統(tǒng)和零件。）n 交互作用也可通過 ‘環(huán)境 ’對 ‘非接觸 ’系統(tǒng)傳輸。n 環(huán)境與每個子系統(tǒng)也接觸，這就要求在完成 FMEA時，要考慮 ‘環(huán)境接口 ’。 采取的措施 (21)簡述實際采取的措施和生效日期238。 在措施不確定時 ﹐ 應(yīng)當(dāng)通過試驗設(shè)計對小組人員提出的各種措施作系統(tǒng)性試驗 .252。 限位開關(guān)和停機— 固定數(shù)值方法 以某種運轉(zhuǎn) ﹑ 重量等的具體固定數(shù)值探測異常情況— 運轉(zhuǎn)步驟方法 以檢查的需運轉(zhuǎn)的偏變差探測異常情況ACES96PFMEA﹕ 措施 (1926)238。 防錯控制— 常規(guī)控制方法 終止操作 ﹐ 防止嚴(yán)重不合格品的繼續(xù)出現(xiàn) .— 常規(guī)警告方法 通過傳感裝置提醒作業(yè)人員異常過程 .— 接觸方法 以傳感裝置通過對產(chǎn)品形狀或尺寸探測異常 . 例如 ﹕252。減少或杜絕 (失效模式的 )出現(xiàn)這類方式從短期看 ,成本較高 ﹐ 但長期看更經(jīng)濟更理想 .包括 ﹕238。 不管 RPN數(shù)值的大小，當(dāng)失效模式的嚴(yán)重度數(shù)高時， 就應(yīng) 特別引起得視ACES94PFMEA﹕ 措施 (1926)建議措施 (19)238。 RPN用於對失效模式排序。檢驗?zāi)芴岣呤Ｊ交蚴г虻奶綔y能力。兩種方法 ﹕1）防止失效原因 /機理或失效模式發(fā)生 ﹐ 或降低其比率或頻度 ﹔2）探測失效原因 /機理或失效模式 ﹐ 且導(dǎo)致糾正措施。ACES90PFMEA﹕ 失效原因和頻度（ 1415）表 ﹕失效發(fā)生的可能性 可能失效率 P PK 頻度數(shù)很高 ﹕ 失效幾乎是不可避免的 =100/千件 1050/千件 ? 9高 ﹕ 一般與以前經(jīng)常發(fā)生失效的過程相似的工藝有關(guān)20/千件 ? 810/千件 ? 7中等 ﹕ 一般與以前時有失效發(fā)生 ﹐ 但不占主要比例的過程相類似的工藝有關(guān)5/千件 ? 62/千件 ? 51/千件 ? 4低 ﹕ 很少幾次與相似過程有關(guān)的失效 ? 3很低 ﹕ 很少幾次與幾乎完全相同的過程有關(guān)的失效? 2極低 ﹕ 失效不大可能發(fā)生。不要太籠統(tǒng)（如 ﹕ 作業(yè)員錯誤） ﹐ 面要具體。 嚴(yán)重度 (12)4 嚴(yán)重度僅針對 “影響 ”.4 一般隻有針對系統(tǒng) /子系統(tǒng) /零件的設(shè)計變更才能改變影響的嚴(yán)重度 .4 嚴(yán)重度分為 110級 ,對一個失效模式 ,嚴(yán)重度打分是針對指定的失效模式 ,對顧客影響程度最為嚴(yán)重的評價 .即對影響最大的進行打分 .4 嚴(yán)重度為 9﹑ 10級的評分準(zhǔn)則不要修改 .1級不用進一步分析 .4 對那些超出小組成員經(jīng)驗和知識的評級 ,(如當(dāng)顧客是裝配廠或最終用戶時 ),應(yīng)向設(shè)計 FMEA人員 ﹑ 設(shè)計工程師和顧客咨詢 ,小組應(yīng)聽取下遊作業(yè)員的意見 .4 嚴(yán)重度建立了失效模式與風(fēng)險等級之間的聯(lián)系 ,對高嚴(yán)重度的關(guān)注 ,起到了引導(dǎo)資源作用 .238。 檢查工序可不考慮進行 FMEA分析 .ACES79潛在失效模式 (10)表 :典型的失效模式ACES80潛在失效模式 (10)l 變 曲l 粘 合l 起 泡l 毛 刺l 脆 化l 損 壞l 侵 蝕l 斷 裂l 變 形l 臟l 異 色l 扭 曲l 不 對 中l(wèi) 漏 打 孔l 太 長l 太 鬆l 熔 化l 排 列 不 對l 省 卻l 斷 路l 太 大l 多 孔l 短l 太 緊l 太 小l 歪 斜l 不 合 格 材 料l 不 合 格 零 件l 超 過 公 差l 粗 糙l 短 路ACES81項目 過程責(zé)任部門車身和總成 FMEA編號車型年 /車輛類型 : 編制人核心小組成套開發(fā)小組關(guān)鍵日期 日期 日期 (修改 )過程功能PCID/描述 潛在失效模式潛在失效模式 嚴(yán)重度級別鑽孔 C4:內(nèi)徑 超差 (大 ) 零件故障 7 D超差 (小 )裝配對零件不匹配C5:深 超差 (大 )O6:倒角角度超差 (大 /小 ) 引起早期磨損 3O7:倒角尺寸超差 (大 /小 ) 引起早期磨損 3PFMEAACES82PFMEAl 彎 曲l 粘 合l 起 泡l 毛 刺l 脆 化l 破 例l 侵 蝕l 斷 裂l 變 形l 臟l 異 色l 扭 曲l 不 對l 漏 孔l 紕 漏l 過 長l 過 鬆l 熔 化l 排 列 不 齊l 遺 漏l 斷 路l 過 大l 多 孔l 粗 糙l 短 路l 過 短l 過 緊l 過 小l 翹 曲 的l 不 合 格 材 料l 不 合 格 零 件l 超 差潛在失效模式超差 (大 )超差 (小 )超差超差 (大 /小 )超差 (大 /小 )失效模式的潛在影響 (11)n 潛在影響是指失效模式對顧客的影響 .n 顧客泛指指下步作業(yè) ﹑ 後續(xù)作業(yè) ﹑ 裝配廠 ﹑ 最終用戶和政府法規(guī) .n 當(dāng)顧客是後續(xù)作業(yè)時 ,這種影響應(yīng)描述為過程的具體表現(xiàn) . (如 :粘著於模具 ﹑ 損壞夾具 ﹑ 裝配不上 ,危害操作者等等 )n 當(dāng)顧客是最終用戶時 ,這種影響應(yīng)描述為產(chǎn)品或系統(tǒng)的具體表現(xiàn) . (如 :外觀不良 ﹑ 噪音太大 ﹑ 系統(tǒng)不工作等 )n 可建立通常的潛在失效模式影響清單 ,有助於跨功能小組的思考 (腦力風(fēng)暴 )n 若失效模式可能影響安全或?qū)е逻`反法規(guī) ,需清楚描述 .ACES83潛在影響 ﹑ 嚴(yán)重度和分級 (1113)238。 對現(xiàn)存產(chǎn)品而言 ,可從產(chǎn)品或作業(yè)的質(zhì)量記錄中列出符合實際的失效模式清單 .238。 隻有以作業(yè)為審查單元時 ,才能把失效模式與產(chǎn)品和過程特性相聯(lián)系 .上遊作業(yè)中的失效模式應(yīng)在那層進行表述 .238。 小組應(yīng)評審適用的性能 ﹑ 材料 ﹑ 過程 ﹑ 環(huán)境 ﹑ 和安全標(biāo)準(zhǔn) .216。 過程功能 /要求 (9)216。 項目 (2)根據(jù)過程所屬的系統(tǒng) ﹑ 子系統(tǒng)或零部件進行分類 ,包括名稱和編號 .238。 PFMEA應(yīng)從整個過程流程圖開始，該流程圖應(yīng)確認(rèn)與每個工序有關(guān)的產(chǎn)品 /過程特性；252。在開展以下工作時，需要調(diào)查、分析和發(fā)揮創(chuàng)造力；? 確定潛在失效模式、其影響和原因? 提出建議措施以降低失效模式的風(fēng)險? 量化嚴(yán)重度、頻度和不可探測度ACES70過程 FMEA的建立：238。l 消除或減少產(chǎn)品失效模式出現(xiàn)頻次的過程改進措施清單。n 產(chǎn)品和過程特殊特性的最終確定。確定相應(yīng)的關(guān)鍵特性和重要特性，並明確標(biāo)示；，確定失效條件的降低發(fā)生頻度或不可探測度的控制變量；，然後建立過程改進的優(yōu)先順序，和所考慮的預(yù)防 /糾正措施優(yōu)選體系；。 PFMEA建立 /更新的時機：? 新的 /更改的零部件；? 在各個開發(fā)階段中，當(dāng)產(chǎn)品 /過程設(shè)計有變化或得到其它信息時；? 改進產(chǎn)品 /過程設(shè)計時；? DFMEA要及時反映最新的產(chǎn)品更改級別，和最新的相關(guān)實施措施； 對於新產(chǎn)品 /過程開發(fā)，其進度進問應(yīng)在可行性分析之前或之時，在生產(chǎn)工裝準(zhǔn)備之前；238。 (如：嚴(yán)重度、頻度和不易探測度 )。措施（ 2126）ACES60