【正文】 專(zhuān)門(mén)裝運(yùn)以載貨駁船為貨物單元的運(yùn)輸船舶。但由于造價(jià)高，貨駁的集散組織復(fù)雜，其發(fā)展也受到了限制。? 　　　　　? 圖 310 大型冷凍船全景? 　　 ⑺ 滾裝船? 　　滾裝船利用車(chē)輛上下裝卸貨物的多用途船舶，最初亦稱(chēng)滾上滾下船。? 　　 2．船型主要尺度? 　　船型的主要尺度有船長(zhǎng)、型寬、型深、吃水。? ③ 設(shè)計(jì)水線(xiàn)長(zhǎng)：設(shè)計(jì)水線(xiàn)平面與船型首尾交點(diǎn)之間的水平距離。? 　　 ⑷ 吃水 (T)? 　　船舯部，從龍骨上緣至設(shè)計(jì)水線(xiàn)的垂直距離。? ⑵ 船舶載重性能? 船舶作為運(yùn)載貨物的工具，其裝載貨物重量大小的能力，主要取決于船舶載重性能，通常從排水量和載重量?jī)蓚€(gè)方面來(lái)表示。滿(mǎn)載排水量是船舶在滿(mǎn)載吃水時(shí)所排開(kāi)水的重量，包括空船的重量、貨物、燃料、淡水、船員和行李及給養(yǎng)物品、船舶常數(shù)的總和。凈載重量是指所裝載貨物的最大重量，等于總載重量減去總儲(chǔ)備量（包括航次所需的燃料、淡水、供應(yīng)品、船員、行李等重量）及船舶常數(shù)。貨艙容積按貨物不同分為散裝容積、包裝容積、液貨容積。港口后方的機(jī)械則多數(shù)用于庫(kù)場(chǎng)與庫(kù)場(chǎng)，庫(kù)場(chǎng)與車(chē)輛之間的搗載，此類(lèi)機(jī)械的起重量一般不是很大。鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是采用軌道運(yùn)輸方式，列車(chē)必須在鐵路線(xiàn)路上行駛。在車(chē)站上，除了辦理客貨運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)作業(yè)外，還要辦理與列車(chē)運(yùn)行有關(guān)的各項(xiàng)作業(yè)。編組站和區(qū)段站可統(tǒng)稱(chēng)為技術(shù)站，但二者在車(chē)流性質(zhì)、作業(yè)內(nèi)容和設(shè)備布置上均有明顯區(qū)別。? 　　 1) 中間站的物流作業(yè)包括：? 　　 ① 行李、包裹的承運(yùn)、保管、裝卸與交付；? 　　 ② 貨物的承運(yùn)、保管、裝卸與交付；? 　　 ③ 接發(fā)列車(chē)作業(yè)；? 　　 ④ 列車(chē)的車(chē)輛摘掛作業(yè)，以及向貨物線(xiàn)、專(zhuān)用線(xiàn)取送車(chē)輛的調(diào)車(chē)作業(yè)。? 　　　 ③ 站內(nèi)線(xiàn)路。? 　　 ⑵ 區(qū)段站? 　　區(qū)段站多設(shè)在中等城市和鐵路網(wǎng)上牽引區(qū)段的分界處。? 　　 ② 貨物的承運(yùn)、保管、裝卸與交付，作業(yè)量同樣大于中間站。? 　　 ⑤ 車(chē)輛業(yè)務(wù)。所辦理的作業(yè)，無(wú)論從數(shù)量上或種類(lèi)上，都遠(yuǎn)較中間站繁多。? 　　 ② 運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備。? 　　 ④ 車(chē)輛設(shè)備。? 　　編組站通常設(shè)在幾條主要干線(xiàn)的匯合處，也可以設(shè)在有大量裝卸作業(yè)地點(diǎn)的大城市、港口或大工礦企業(yè)附近。? 　　 ⑷ 鐵路樞紐? 鐵路樞紐是在鐵路網(wǎng)點(diǎn)或鐵路網(wǎng)端，由各種鐵路線(xiàn)路、專(zhuān)業(yè)車(chē)站以及其他為運(yùn)輸服務(wù)的設(shè)備組成的技術(shù)設(shè)備總稱(chēng)。? 　?、?、鐵路線(xiàn)路設(shè)施? 鐵路線(xiàn)路是由路基、橋隧建筑物 (包括橋梁、涵洞、隧道等 )和軌道 (包括鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等 )組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。直線(xiàn)和曲線(xiàn)是線(xiàn)路平面的組成要素。? ⑴ 坡度? 為了適應(yīng)地面的起伏，線(xiàn)路上除了平道以外，還有不同的坡道。? ⑵ 限制坡度? 每一鐵路區(qū)段都是由許多子道和不同坡度的坡道組成的。道碴則是指鋪設(shè)于路基上的碎石，其主要作用在于均勻分散軌枕所傳來(lái)的列車(chē)壓力，使其均勻地分布于路基上。? 　　軌距是指兩條平行鋼軌的內(nèi)側(cè)距離，可分為寬軌、標(biāo)準(zhǔn)軌和窄軌三類(lèi)。一般而言，軌枕必須具有良好的彈性以減少列車(chē)行駛所產(chǎn)生的劇烈震動(dòng)。鐵路基本限界可分為機(jī)車(chē)車(chē)輛限界和建筑接近限界兩種。? 　　 ⑴ 信號(hào)? 　　鐵路信號(hào)是指示行車(chē)和調(diào)車(chē)運(yùn)行條件的命令，行車(chē)和調(diào)車(chē)人員必須執(zhí)行信號(hào)傳達(dá)的命令，才能確保安全和提高生產(chǎn)效率。? 　　 ② 鐵路信號(hào)按感官可分為視覺(jué)信號(hào)和聽(tīng)覺(jué)信號(hào)兩大類(lèi)。用手拿信號(hào)燈、信號(hào)旗或用手勢(shì)顯示的信號(hào)叫手信號(hào)；臨時(shí)設(shè)置的信號(hào)牌、信號(hào)燈等叫移動(dòng)信號(hào)；在固定地點(diǎn)安裝的信號(hào)設(shè)備叫固定信號(hào)。我國(guó)鐵路實(shí)行左側(cè)行車(chē)，所以，固定信號(hào)機(jī)一般設(shè)在列車(chē)運(yùn)行方向的左側(cè)。列車(chē)的進(jìn)、出站和站內(nèi)的調(diào)車(chē)工作通常是根據(jù)防護(hù)每一進(jìn)路信號(hào)機(jī)的顯示狀態(tài)進(jìn)行的，而被防護(hù)的進(jìn)路又是靠操縱道岔來(lái)排列，因此，在有關(guān)信號(hào)機(jī)和道岔之間，以及信號(hào)機(jī)和信號(hào)機(jī)之間應(yīng)建立起一種互相制約的關(guān)系，才能保證車(chē)站的安全，我們把這種制約關(guān)系叫做聯(lián)鎖。在新建鐵路線(xiàn)上條件暫不具備時(shí)，可采用非集中聯(lián)鎖。閉塞設(shè)備必須保證一個(gè)區(qū)間內(nèi)，在同一時(shí)間里只能允許一個(gè)列車(chē)占用這一基本原則的實(shí)現(xiàn)。應(yīng)做到迅速、準(zhǔn)確、安全、可靠，使全國(guó)鐵路的通信系統(tǒng)能成為一個(gè)完善與先進(jìn)的鐵路通信網(wǎng)。? 　　二、鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛設(shè)備? 　?、?、機(jī)車(chē)? 　　機(jī)車(chē)是鐵路運(yùn)輸?shù)幕緞?dòng)力。? 　　鐵路采用的機(jī)車(chē)類(lèi)型很多。? 　　 1．蒸汽機(jī)車(chē)? 　　這是早期的鐵路機(jī)車(chē)類(lèi)型。因此，在現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸中，蒸汽機(jī)車(chē)已逐漸被其他新型機(jī)車(chē)所取代。 ? 　　內(nèi)燃機(jī)車(chē)一般以柴油為燃料，熱效率高，可達(dá) 30％左右，內(nèi)燃機(jī)車(chē)的熱效率是各類(lèi)機(jī)車(chē)中效率較高的一種。? 　　電力機(jī)車(chē)的構(gòu)造比內(nèi)燃機(jī)車(chē)要相對(duì)簡(jiǎn)單些，所用電能可由多種能源 (火力、水力、核能等 )轉(zhuǎn)換而來(lái)，電氣設(shè)備工作穩(wěn)定、安全可靠。? 　　? 　　由表中可看出，為了滿(mǎn)足鐵路的高速及重載的發(fā)展趨勢(shì)，電力機(jī)車(chē)勢(shì)必是將來(lái)鐵路的發(fā)展方向。一般由車(chē)體、車(chē)底架、走行部、車(chē)鉤緩沖裝置和制動(dòng)裝置等五個(gè)基本部分組成。對(duì)于載重量較大的車(chē)輛，為使每一車(chē)軸加在線(xiàn)路上的重量不超過(guò)線(xiàn)路強(qiáng)度所規(guī)定的噸數(shù) (稱(chēng)為 “ 軸重 ” )，可以做成六軸車(chē)或多軸車(chē)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城際間高附加值貨物的運(yùn)輸服務(wù)需求日益提高，客戶(hù)對(duì)于鐵路行李車(chē)承擔(dān)的快遞服務(wù)的要求亦不斷增加。特種貨車(chē)指專(zhuān)供運(yùn)送特大、特重、特長(zhǎng)貨物的車(chē)輛，例如：落下孔車(chē)、凹底平車(chē)、鉗夾車(chē)等。? 　　在航空港內(nèi)，除飛機(jī)場(chǎng)外，還有為客、貨運(yùn)輸服務(wù)的設(shè)施，例如：候機(jī)樓、貨運(yùn)站等。? 　　 ① 按航線(xiàn)性質(zhì)可分為國(guó)際航線(xiàn)航空港和國(guó)內(nèi)航線(xiàn)航空港。? 　　 ⑵ 航空港的構(gòu)成? 航空港主要由飛行區(qū)、航站區(qū)及進(jìn)出航空港的地面交通系統(tǒng)構(gòu)成。? 為保證飛機(jī)安全起飛和著陸，在飛行區(qū)上空劃定凈空區(qū)，即在機(jī)場(chǎng)及其鄰近地區(qū)上空，根據(jù)在本機(jī)場(chǎng)起降飛機(jī)的性能，規(guī)定若干障礙物限制，不允許地面物體超越規(guī)定的高度。區(qū)內(nèi)設(shè)施包括客機(jī)坪、候機(jī)樓、停車(chē)場(chǎng)等，其主要建筑是候機(jī)樓。? 整個(gè)航空港的布局以跑道位置的安排為基礎(chǔ)。航空港的構(gòu)成主要取決于跑道的數(shù)目、方位及跑道與航站區(qū)的相對(duì)位置。跑道的方位是指跑道的走向。同時(shí)，滑行道也提供了飛機(jī)由航站區(qū)進(jìn)入跑道的通道，且將性質(zhì)不同的航站各功能分區(qū)連接起來(lái)。? 2．航空港設(shè)施與設(shè)備? 　　 ⑴ 航站樓? 　　航站樓是航站區(qū)的主體建筑物。? 　　 ⑵ 目視助航設(shè)施? 　　為了滿(mǎn)足駕駛員的目視要求，保證飛機(jī)的安全起飛、著陸、滑行，應(yīng)在跑道、滑行道、停機(jī)坪及相關(guān)區(qū)域內(nèi)設(shè)置目視助航設(shè)施，包括指示標(biāo)和信號(hào)設(shè)施、標(biāo)志、燈光、標(biāo)記牌和標(biāo)志物。 ? 為了保證飛機(jī)在飛行區(qū)內(nèi)正常運(yùn)行，航空港應(yīng)配備維護(hù)、檢測(cè)設(shè)備及驅(qū)鳥(niǎo)設(shè)備等。它是利用無(wú)線(xiàn)電波發(fā)現(xiàn)目標(biāo)，并測(cè)定其位置的設(shè)備。? 　　 ⑴ 按用途分類(lèi)? 由于飛機(jī)的性能、構(gòu)造和外形基本上由用途來(lái)確定的，故按用途分類(lèi)是最主要的分類(lèi)方法之一。目前各國(guó)使用的客機(jī)大都是亞音速機(jī)、超音速客機(jī)兩種，其最大巡航速度約為二倍音速。大部分屬于輕型飛機(jī)。按機(jī)翼數(shù)目，飛機(jī)一般可分為雙翼機(jī)和單翼機(jī)。按起落方式可分為滑跑起落式飛機(jī)和垂直／短距起落式飛機(jī)。飛機(jī)的 “ 巡航速度 ” 即發(fā)動(dòng)機(jī)每公里消耗燃油最少時(shí)的飛行速度。當(dāng)飛機(jī)爬升到某一高度，發(fā)動(dòng)機(jī)的推力只能克服平飛阻力時(shí)，飛機(jī)就不能再繼續(xù)爬升了，這一高度稱(chēng)為飛機(jī)的 “理論升限 ” 。? 續(xù)航時(shí)間是指飛機(jī)一次加油，在空中所能持續(xù)飛行的時(shí)間。起飛滑跑距離是指飛機(jī)從松開(kāi)剎車(chē)沿跑道向前滑跑至機(jī)輪離開(kāi)地面所經(jīng)過(guò)的距離。著陸距離可分成著陸下滑距離和著陸滑跑距離。管道運(yùn)輸系統(tǒng)一般由管線(xiàn)和管線(xiàn)上的各個(gè)站點(diǎn)組成。由于管道運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程是連續(xù)進(jìn)行的，因此管道兩端必須建造足夠容納其所承載貨物的儲(chǔ)存庫(kù)。除加壓設(shè)備外，首站還應(yīng)具備較強(qiáng)的儲(chǔ)存能力和運(yùn)輸中的計(jì)量和預(yù)處理能力。? 　　 ⑶ 末站? 末站位于管線(xiàn)的末端，其作用是接收管道輸送的貨物，然后送往使用單位或用其他運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)運(yùn)出去。原油運(yùn)輸管道首站一般設(shè)在油田附近。? 2．泵站布置? 油品在輸油首站加壓進(jìn)入管道后，在流動(dòng)中要克服摩擦阻力，能量不斷減少，長(zhǎng)距離輸送油品，必須建立中間加壓泵站。油品過(guò)翻越點(diǎn)后不僅可以自流，還會(huì)因位能有余而使流速加快，從而在管道中出現(xiàn)不滿(mǎn)流。一般管道運(yùn)輸壓力的來(lái)源有氣壓式、水壓式、重力式及最新的超導(dǎo)體磁力式。當(dāng)氣田壓力能滿(mǎn)足輸氣的需要時(shí)，可暫不建站。在確定站距時(shí)，應(yīng)根據(jù)通過(guò)該站的實(shí)際輸氣量和進(jìn)出口壓力值，還應(yīng)綜合考慮壓氣站址的地理、水源、電力、交通等條件。目前我國(guó)管道運(yùn)行壓力都在 5MPa以下。原油運(yùn)輸不外是自油田將原油輸給煉油廠，或輸給轉(zhuǎn)運(yùn)原油的港口或鐵路車(chē)站。每種成品油在商業(yè)上有多種牌號(hào)，常采用在同一條管道中按一定順序輸送。世界上的原油約有 85%以上是用管道輸送的。? 1．原油管道? 原油一般具有比重大、粘稠和易于凝固等特性。根據(jù)運(yùn)輸貨物的種類(lèi)和運(yùn)量的不同，管徑、管道壓力有大有小。中間壓氣站的數(shù)目主要由輸送距離和壓縮比決定。? 　　為提高天然氣壓力或補(bǔ)充天然氣沿管道輸送所消耗的壓力，需要設(shè)置壓氣站。? 　　為避免不滿(mǎn)流的危害，防止停輸時(shí)管內(nèi)油品的靜水壓力可能超過(guò)管道強(qiáng)度的容許值，在翻越點(diǎn)之后要采取措施增加摩擦阻力，如在管道沿線(xiàn)高差很大的管段上設(shè)減壓站，并設(shè)置分隔靜水壓力的截?cái)嚅y等。? 　　輸送距離愈長(zhǎng)，所需的中間泵站愈多。? 在運(yùn)輸過(guò)程中，管道內(nèi)的壓力逐漸降低，中間站給管道加壓，恢復(fù)其流動(dòng)所需能量，這樣一站一站接力將貨物運(yùn)往末站。因此，管道的末站應(yīng)具備較強(qiáng)的儲(chǔ)存能力和轉(zhuǎn)運(yùn)能力以及必要的作業(yè)能力。對(duì)于某些貨物還需進(jìn)行其他處理。由于管道運(yùn)輸?shù)呢浄N的差別，其站? 點(diǎn)的類(lèi)型、作業(yè)存在較大的差異。因此，管道運(yùn)輸系統(tǒng)所需的基本設(shè)施也異于其他運(yùn)輸系統(tǒng)。著陸滑跑距離指從機(jī)輪著地開(kāi)始滑跑至剎車(chē)時(shí)止所經(jīng)過(guò)的距離。著陸進(jìn)場(chǎng)速度是指飛機(jī)下滑至安全高度進(jìn)入著陸區(qū)時(shí)的速度。? 在地面滑跑的飛機(jī)，當(dāng)其前進(jìn)速度所產(chǎn)生的升力略大于飛機(jī)的起飛重量時(shí)，飛機(jī)就能夠離陸了。? 　　 ③ 續(xù)航性能? 　　續(xù)航性能主要指航程和續(xù)航時(shí)間。? 　　 ② 爬升性能? 爬升性能主要指飛機(jī)的最大爬升速率和升限。? 　　 ⑶ 飛機(jī)的主要性能? 　　不同用途的飛機(jī)，對(duì)飛行性能的要求有所不同。按發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)目可分為單發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)、雙發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)、三發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)和四發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)。? 　　 ⑥ 多用途輕型飛機(jī)? 　　這類(lèi)飛機(jī)種類(lèi)與用途繁多，如用于地質(zhì)勘探、航空攝影、空中游覽、緊急救護(hù)、短途運(yùn)輸?shù)取? 　　 ③ 民用教練機(jī)? 　　用于訓(xùn)練民航飛行人員，一般可分為初級(jí)教練機(jī)和高級(jí)教練機(jī)。? 　　 ① 客機(jī)? 　　用于運(yùn)載旅客和郵件包裹，聯(lián)絡(luò)國(guó)內(nèi)各城市與地區(qū)，或國(guó)際間的城市。航空器可分為輕于空氣的航空器與重于空氣的航空器，如：飛機(jī)與各種直升機(jī)、滑翔機(jī)、旋翼機(jī)等都是重于空氣的航空器。? 　　 ⑵ 導(dǎo)航設(shè)備? 　　飛機(jī)的導(dǎo)航主要依賴(lài)于無(wú)線(xiàn)電導(dǎo)航系統(tǒng)，其設(shè)備有甚高頻全向無(wú)線(xiàn)電信標(biāo)、測(cè)距儀系統(tǒng)、無(wú)方向性無(wú)線(xiàn)電信標(biāo)系統(tǒng)及儀表著陸系統(tǒng)等。該系統(tǒng)的主要作用是使航空港能安全地解決飛機(jī)運(yùn)行中提出的地面活動(dòng)需求，即防止飛機(jī)與飛機(jī)、飛機(jī)與車(chē)輛、飛機(jī)與障礙物、車(chē)輛與障礙物及車(chē)輛之間的碰撞等。航站樓一側(cè)連著機(jī)坪，另一側(cè)又與地面交通系統(tǒng)相聯(lián)系。停機(jī)坪上設(shè)有機(jī)位。根據(jù)航空港用途、航空港所在地區(qū)的海拔高度和氣溫的不同，跑道長(zhǎng)度一般為 1000—5000m，寬度為 45～ 100m。跑道的長(zhǎng)度是航空港的關(guān)鍵參數(shù)之一，它與飛機(jī)的起降安全直接有關(guān)?？拓涍\(yùn)輸服務(wù)區(qū)的位置通常位于連接城市交通網(wǎng)并緊鄰飛行區(qū)的地方。貨運(yùn)量較大的航空港還設(shè)有專(zhuān)門(mén)的貨運(yùn)站。凈空區(qū)的劃定可以隨飛機(jī)性能的發(fā)展而改變。飛行區(qū)域有跑道、滑行道和停機(jī)坪，以及各種保障航行安全的設(shè)施，如：無(wú)線(xiàn)電通信導(dǎo)航系統(tǒng)、目視助航設(shè)施等。 ? ③ 按航空港所在城市的性質(zhì)、地位劃分，可分為 Ⅰ 類(lèi)航空港、 Ⅱ 類(lèi)航空港、 Ⅲ 類(lèi)航空港和 Ⅳ 類(lèi)航空港。? 　　 ⑴ 航空港的分類(lèi)? 航空港是民航運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)，是航空運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)、終點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)。? 　　知識(shí)要點(diǎn)五 航空運(yùn)輸設(shè)備與設(shè)施? 　　一、航空運(yùn)輸設(shè)施? 　?、濉⒑娇崭? ? 1．航空港的意義及其組成? 　　航空港是航空運(yùn)輸用飛機(jī)場(chǎng)及其服務(wù)設(shè)施的總稱(chēng)。通用貨車(chē)指能裝運(yùn)多種貨物的車(chē)輛，例如：棚車(chē)、敞車(chē)、平車(chē)等。按與物流有關(guān)的用途分，鐵路貨運(yùn)車(chē)輛可分為行李車(chē)、貨車(chē)及特殊用途車(chē)。按軸數(shù)分，車(chē)輛有四軸車(chē)、六軸車(chē)和多軸車(chē)。? 　?、?、貨運(yùn)車(chē)輛? 鐵路貨運(yùn)車(chē)輛是運(yùn)送貨物的工具，一般沒(méi)有動(dòng)力裝置。電力機(jī)車(chē)是被公認(rèn)為最有發(fā)展前途的一種機(jī)車(chē)。但內(nèi)燃機(jī)車(chē)最大的缺點(diǎn)是對(duì)大氣和環(huán)境有污染，機(jī)車(chē)構(gòu)造也較復(fù)雜，制造、維修和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用都較高，制造大功率的車(chē)用柴油機(jī)也受到限制。鐵路上采用的內(nèi)燃機(jī)絕大多數(shù)是柴油機(jī)。? 　　蒸汽機(jī)車(chē)的構(gòu)造比較簡(jiǎn)單，制造和維修比較容易，成本比較低，因此最早被世界各國(guó)鐵路采用?？瓦\(yùn)機(jī)車(chē)要求速度高，貨運(yùn)機(jī)車(chē)需要牽引力大，調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)要求機(jī)動(dòng)靈活。在車(chē)站上，車(chē)輛的轉(zhuǎn)線(xiàn)以及貨場(chǎng)取送車(chē)輛等各項(xiàng)調(diào)車(chē)作業(yè)，也要由機(jī)車(chē)完成。按服務(wù)區(qū)域可分為長(zhǎng)途通信、地區(qū)通信和站內(nèi)通信等。? 　　 2．通信設(shè)備? 　　為了有效地指揮列車(chē)運(yùn)行，發(fā)布有關(guān)命令，以及實(shí)現(xiàn)路內(nèi)各業(yè)務(wù)部門(mén)、單位職工密切配合與協(xié)同作業(yè)，將鐵路各級(jí)機(jī)構(gòu)聯(lián)系成一個(gè)整體，以保證行車(chē)安全，提高運(yùn)輸能力和工作效率，必須設(shè)置一整套完善、先進(jìn)的鐵路通信設(shè)備。? 　　在單線(xiàn)鐵路上，為防止一個(gè)區(qū)間內(nèi)同時(shí)進(jìn)入兩列對(duì)向運(yùn)行的列車(chē)而發(fā)生正面沖突，以及避