全新某汽車(chē)a4l動(dòng)力組合(文件)
【正文】 質(zhì)燃燒”工作模式，配以渦輪增壓的充沛進(jìn)氣，實(shí)現(xiàn)最佳的燃燒效率。 ?奧迪氣門(mén)升程系統(tǒng) (AVS) ?容量可調(diào)的機(jī)油泵 ?優(yōu)化了的鏈條驅(qū)動(dòng)裝置 （使用三橢圓式鏈輪） ?取消了進(jìn)氣歧管翻板 （渦旋翻板） 燃油消耗 [NEDC] 傳統(tǒng) 摩擦的降低 最終的結(jié)果 懸架 ?前 軸 前移 ?5連桿前懸架 ?轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)布置在前橋之前 ?高級(jí)城市舒適底盤(pán)：高度提高 13mm ?梯形連桿后懸架 懸架 基本布局 全新設(shè)計(jì)的離合器安裝結(jié)構(gòu)使得前軸向前移動(dòng) 154毫米成為可能 優(yōu)勢(shì)： 長(zhǎng)軸距 平衡軸載 有效地縮短前懸 新技術(shù)理念 懸架 鋁質(zhì)副車(chē)架安裝在車(chē)身上，提升了前端的穩(wěn)定性，為轉(zhuǎn)向齒條提供了安裝位置 上連桿 導(dǎo)桿 支撐桿 軌距桿 減震支柱 穩(wěn)定桿 ?轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)下移，更加接近車(chē)輪 ?使轉(zhuǎn)向力傳導(dǎo)更加直接而平衡， 增加了車(chē)輛的轉(zhuǎn)向精度 ?路面信息反饋更加直接 ?轉(zhuǎn)動(dòng)效果更加直接，操控更加精準(zhǔn)靈敏 懸架 5連桿前懸架 上橫桿 副車(chē)架 梯形連桿 減震軸承 軌距桿 減震彈簧 彈簧和減震器的分開(kāi)布置有助于 形成較寬的軸向載荷分布 懸架 多連桿后懸架系統(tǒng)（前驅(qū)） 后差速器 懸架 多連桿后懸架（四驅(qū)） ?新梯形連桿后懸架、前驅(qū)和四驅(qū)均采用獨(dú)立彈簧及減振器座 ?采用輕質(zhì)零件、重量下降 ?提高循跡性能和舒適性 ?有效分解來(lái)自地面振動(dòng) 懸架 后懸架－梯形連桿獨(dú)立懸架 方向 滑動(dòng)元件 球軸承 方向 球軸承 前束角度 縱向力 橫向力 回轉(zhuǎn)中心 懸架 多連桿后懸架 ?五連桿前懸轉(zhuǎn)向更直接，轉(zhuǎn)向更靈
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