25127-學(xué)心情境三大眾汽車自動(dòng)變速器典型齒輪變速機(jī)構(gòu)(文件)
【正文】 大眾 01M變速器換擋質(zhì)量改善區(qū)油路圖 5． 換擋區(qū) 圖 337 大眾 01M變速器示意圖 （ 1）組成 ? 組成元件有 N8 N8 N90電磁閥下控制的機(jī)械閥（控制元件： N8 N8 N90電磁閥和手控閥）。 ② K1離合器內(nèi)轉(zhuǎn)向鼓上的 4個(gè)黑色塑料定位支架損壞，導(dǎo)致 K1最下面的摩擦片花鍵不能與該轉(zhuǎn)鼓接合，從而導(dǎo)致變速器掛入前進(jìn)擋變速器動(dòng)力接合后，變速器內(nèi)部長(zhǎng)時(shí)間發(fā)出類似摩擦的聲音。 ? 更換空氣流量計(jì)后繼續(xù)試車，故障并無改觀。 ? 眾所周知，大眾 01M、 01N均有自學(xué)習(xí)功能，且需要長(zhǎng)時(shí)間試車才能學(xué)習(xí)完畢，把車開出 40km左右沖擊仍存在，可能是電腦不能完成自學(xué)習(xí)，應(yīng)更換控制單元電腦，并對(duì)變速器電腦 J217做基本設(shè)定。 故障二 ? 01M型自動(dòng)變速器換擋桿在 D位正常行駛后，在制動(dòng)或行駛中停車時(shí)，再次起步車輛無法行駛。 ? 從最簡(jiǎn)單的操作入手，首先檢查該變速器油液的油位和油質(zhì)， ATF無論從顏色上還是從流動(dòng)性上看都比較正常，初步判定機(jī)械元件上出問題的幾率很小。根據(jù)該款變速器換擋執(zhí)行元件的工作表可知， D、 3和 2位 1擋與 1位 1擋的區(qū)別是：當(dāng)變速桿置于 D、 3和 2位置起步時(shí)，參與的元件有 13擋離合器 K1和 F單向離合器。 ? 此時(shí)將電磁閥的線束插頭斷開，目的是讓變速器進(jìn)入故障運(yùn)行模式，這時(shí)變速器在 D、 3和 2位應(yīng)以 3擋起步，原因是所有電磁閥斷電后恰恰是 3擋狀態(tài)。 ? 重復(fù)測(cè)量一遍線束仍然沒有找到故障點(diǎn)，故將目標(biāo)鎖定在 J217控制單元本身。 ? 后來的幾款 01M也有 N88故障時(shí)，直接換扁平線故障都一次排除。 ③ 檢查自動(dòng)變速器油溫，該車的油溫在120℃ 左右，屬正常范圍。 ① 連接 查詢，發(fā)現(xiàn)自動(dòng)變速器控制單元有 G38和G68無信號(hào)的故障存儲(chǔ)；讀數(shù)據(jù)流時(shí)，變速器在 3H擋位。 ? 更換電腦后重新試車，故障排除。 ? 最初，懷疑是內(nèi)部離合器打滑造成換擋錯(cuò)誤，但在加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速并沒有明顯上升，再進(jìn)行路試，同時(shí)用 數(shù)據(jù)流。更換了車速傳感器，故障依舊。 ? 將變速器從車上拆下，裝上變速器測(cè)試臺(tái)進(jìn)行測(cè)試，各個(gè)擋位、轉(zhuǎn)速、油壓一切正常。 ? 當(dāng)帶負(fù)荷加速時(shí)信號(hào)輪向后竄動(dòng)，傳感器檢測(cè)不到信號(hào)輪，因而車速信號(hào)突然變成零，造成鎖擋，而在無負(fù)荷提速或車速平穩(wěn)時(shí)信號(hào)輪保持原位，因此就出現(xiàn)了上述故障。 演講完畢，謝謝觀看！ 。 ? 本田車系的變速器后蓋內(nèi) 3個(gè)齒輪組成兩個(gè)齒輪副，嚙合時(shí)齒輪間有軸向力，為防止軸向力推動(dòng)齒輪移位，也采用給盤狀彈簧外加螺絲，軸向固定的方法。 ? 就在裝車速傳感器時(shí)發(fā)現(xiàn)了問題，轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)輪丟失。 ? 若仍沒能解決問題，將車開上舉升機(jī)，在無負(fù)荷狀態(tài)下加速，變速器由 1擋換 5擋很平順，說明油路沒有問題。這時(shí)，有輸入轉(zhuǎn)速而沒有輸出轉(zhuǎn)速，
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