【正文】 集中管理硬件運行 職能 40 Document number 在 IT部門內部建立技術型崗位的 職業(yè)發(fā)展路徑會有助保留住南航的技術業(yè)務骨干 技術發(fā)展的推廣應用需要專家 目前的職業(yè)發(fā)展選擇不能令人滿意 技術人員職業(yè)發(fā)展路徑有助于保留住專家人才 ? 專業(yè)人員只有 通過行政職位的提升得到 個人發(fā)展 ? 由于工資結構問題，一些業(yè)務骨干紛紛離開南航 ? 對 高級專家 來說，他們必須能夠 – 通過提升 得到承認 – 在 收入提高 的同時，仍專注于從事專業(yè)工作 ? IT應用的重要性 急劇增長 ? 日常職能 日益 專業(yè)化 ，如 SOC 網絡規(guī)劃 收益管理 41 Document number G. 職能戰(zhàn)略 1. IT 2. 航空安全 42 Document number 南航應該充分利用現在的機遇進一步提高安全管理的績效，使南航擁有世界級的安全管理體系 南航航空安全現狀及歷史回顧 資料來源：南航飛行安全與技術部， 羅蘭 ?貝格訪談 南航 19972023年安全記錄（事故征候萬時率） ? 在過去的 5年中南航對其航空安全管理進行了一系列改革 – 全面審核與公司航空安全管理有關的操作手冊 和訓練大綱 – 加強并改善了飛行員的模擬飛行訓練 ? 但在航空安全上，任何航空公司都有進一步完善的空間。 這種組織結構違反了國際民航組織的規(guī)定 ? 南航安全管理分為總部和分公司 /子公司兩級管理體制。這一問題的解決是南航大家庭實現聯合重組協同效應的前提 ? 由于 南航 大家庭成員目前 的組織結構中成本和利潤 的 職責 支離破碎，因此很難建立起整個公司的利潤導向 ? 企業(yè)文化審計的結果最終表明南航、北航和新疆航三家公司的企業(yè)文化之間沒有本質上的差異，所以企業(yè)文化差異本身不會成為整合的障礙；但是，三家公司所共有的企業(yè)文化是一種不能繼續(xù)支持企業(yè)發(fā)展的落后和過時的文化。 南航 就業(yè)及職業(yè)資格培訓新公司(NewCo) 人員轉移 再雇用 ? 提供臨時管理人員 ? 提供臨時服務 ? 介紹正式雇員 第三方服務 合作伙伴 冗員 ? 員工轉移到新公司（ NewCo)并在此就業(yè) ? 南航繼續(xù)支付這部分員工的工資 ? 員工接受市場緊缺技能的教育及培訓 ? 積極推銷再培訓的員工及新技能 ? 非常具有創(chuàng)新性 ? 在中國建立起企業(yè)社會責任大典范 ? 完全符合三方的利益，實現了“三贏” ? 經過職業(yè)資格培訓的員工 ? 南航 (擴大了知名度！ ) ? 潛在的合作伙伴（迅速進入中國） 58 Document number 羅蘭 ?貝格建議南航應抓住這次機遇 確定潛在合作伙伴并對其進行評估 業(yè)務計劃 實施 ? 羅蘭 ?貝格已經為南航選擇了兩家國際知名的公司并進行了初次接觸 ? 一家公司已經表示出濃厚的興趣 ? 另外一家公司也對此十分感興趣。比較一致的看法是加入南航后，工資會有很大增長，技術水平、管理水平和服務水平會有大幅提高。 , March 13, 2023 雨中黃葉樹，燈下白頭人。 :28:2023:28:20March 13, 2023 1他鄉(xiāng)生白發(fā)，舊國見青山。 2023年 3月 13日星期一 12時 28分 20秒 12:28:2023 March 2023 1做前，能夠環(huán)視四周；做時，你只能或者最好沿著以腳為起點的射線向前。 :28:2023:28Mar2313Mar23 1世間成事，不求其絕對圓滿，留一份不足，可得無限完美。 。 , March 13, 2023 閱讀一切好書如同和過去最杰出的人談話。勝人者有力，自勝者強。 2023年 3月 13日星期一 12時 28分 20秒 12:28:2023 March 2023 1一個人即使已登上頂峰，也仍要自強不息。 2023年 3月 13日星期一 下午 12時 28分 20秒 12:28: 1最具挑戰(zhàn)性的挑戰(zhàn)莫過于提升自我。 :28:2023:28Mar2313Mar23 1越是無能的人，越喜歡挑剔別人的錯兒。 2023年 3月 13日星期一 12時 28分 20秒 12:28:2023 March 2023 1空山新雨后，天氣晚來秋。 :28:2023:28:20March 13, 2023 1意志堅強的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 , March 13, 2023 很多事情努力了未必有結果，但是不努力卻什么改變也沒有。 。 :28:2023:28Mar2313Mar23 1故人江海別，幾度隔山川。南航在重組中必須通過系統(tǒng)性的溝通來管理各參與重組公司員工的期望，以保證整合后北航和新疆航的員工不至于有大的反差和失望。這種因個人利益原因而對重組持不同看法（因而可能成為重組的障礙）不能理解為企業(yè)文化上的差異，需要通過果斷的人事政策加以解決。此外還包括眾多的營業(yè)部和銷售辦事處 ? 不強調利潤最大化和業(yè)績導向的考核和激勵體系 , 而且各體系的側重點 (收入 /成本 )各有不同 新南航家庭 49 Document number 南航總部和分 /子公司的大部分組織職能的設置是相同的，同時分 /子公司享有很大的自主權 高級管理層 分公司和子公司 ? 人勞部 ? 政研室 副總經理 副總經理 ? 辦公室 ? 總務部 ? 客運部 (銷售 /網絡 ) ? 貨運部 ? 地保部 ? 客艙部 ? 考核辦 副總經理 ? 飛行安技部 ? 飛行部 ? 運行辦 ? 規(guī)劃發(fā)展部 ? 財務部 總經理，黨委書記 總部 副總經理 副總經理 工會主席 ? 工會 ? 審計部 ? 計算機中心 ? 飛行安全技術 ? 飛行 ? 銷售 (含網絡 ) ? 地面服務 ? 客艙 ? 飛機維修 ? 航務 ? 辦公室 ? 維修 ? 計劃 ? 財務 ? 人事 ? IT ? 黨政工團 副書記 ? 宣傳部 ? 紀委辦公室 ? 監(jiān)察部 ? 團委 ? 組織部 南方航空 ? 機務工程部 ? 運行控制中心 ? 值班經理室 50 Document number 北航的總體情況與南航非常相似，組織設置也與南航基本相同 高級管理層 分公司和子公司 總部 ? 銷售和地面服務 ? 客艙 ? 安全運行管理 ? 飛行 ? 航務 ? 飛機維修 ? 人事勞資 ? 辦公室 ? 后勤 ? 計劃部 ? 財務 ? 黨政工團 北方航空 總經濟師 副總經理 ? 機務工程部 ? 飛機維修基地 ? 信息中心 ? 人力資源部 ? 培訓中心 ? 辦公室 ? 后勤保障部 ? 企劃管理部 ? 勞資處 副總經理 ? 財務部 ? 審計處 總經理，黨委書記 副總經理 ? 紀檢 ? 督察 ? 共青團 ? 機關單位 ? 安全運行管理 ? 沈陽飛行總隊 ? 生產運行指揮中心 ? 朝陽飛行大隊 ? 市場部 ? 航空銷售總公司 (含網絡 ) ? 沈陽空地服務部 副總經理 工會主席 ? 工會 副書記 51 Document number 從組織的角度來看，新疆航副總經理的人數較少，也未設立分 /公司子，與南航和北航差異較大 總經理，黨委書記 總部 黨委副書記 副總經理 副總經理 ? 安技部 ? 運行控制中心 ? 保衛(wèi)部 ? 機務工程部 ? 飛機維護基地 ? 培訓中心 ? 信息技術部 ? 總務部 ? 客艙服務部 ? 黨、政、工、團 ? 規(guī)劃發(fā)展部 ? 財務部 ? 人力資源部 ? 審計部 ? 運行標準部 ? 總經理辦公室 ? 飛行部 ? 市場營銷部（含網絡） 新疆航空 52 Document number 總體來說，南航大家庭將包括三個總部，九個分公司 /基地和七個子公司，未來集中管理的范圍大幅度增加 新疆航空 北方航空 總部 24個部門 南方航空 20 個部門 24 個部門 4個國內營業(yè)部 , 6 個海外辦事處 9 個國內營業(yè)部 , 13 個海外辦事處 20 國內營業(yè)部 , 19 個海外辦事處 分公司 / 基地 子公司 (50%) 子公司 (=50%) 3 (1 個基地 ) 2 ( 與航空公司無關 ) 6 7 ( 2 個航空分公司 ) 6 ( 2 個航空子公司 ) 13 10 ( 5 個航空分公司 ) 8 ( 5 個航空子公司 ) 7 53 Document number 南航家庭成員在各項職能的集中化程度上比較相似，相比而言，南航的“放權”程度最高 南方航空 新疆航空 北方航空 機隊規(guī)劃 網絡計劃 /航班計劃 飛行運行 運行控制中心 地面服務 收益管理 無 定價 銷售 飛機維修 54 Document number 職能的多頭領導形成了多重的報告體系，并致使組織的效率降低，在組織層級過多的情況下問題將更加嚴重 ? 分公司和子公司的部門向當地的最高管理層匯報并接受他們的考核 ? 同時，總部的部門對分公司和子公司的相應部門也給出指導和要求 ? 由于分公司和子公司的部門并不由總部進行考核，他們不會對總部相關部門提出的要求承擔嚴格執(zhí)行的責任 當地最高管理層 分公司和子公司的部門 匯報 總部部門 監(jiān)督和 考核 匯報 監(jiān)督 重疊的匯報體系 說明 55 Document number 漢莎航空公司的組織結構是以流程為導向的，其簡單和清晰的匯報線路是一個很好的例子 銷售 運營 人力資源 / IT 產品和服務 網絡管理和營銷 首席執(zhí)行官 首席財務 執(zhí)行官 首席人力 資源官 客運部 ? 飛行員和空乘人員的人力資源管理管理 ? 地面服務人力管理 ? IT ? 德國的銷售和全球的核心客戶管理 ? 客戶管理 /銷售 ? 網絡管理 ? 市場部 ? 產品管理 ? 客艙 ? 地面服務 ? 基地與樞紐 ? 航班運行 ? 培訓 ? 飛行安全與質量管理 ? 運行標準 ? 技術運營 （維修等） ? 精簡的總部 ? 平衡的權力 ? 以流程為導向 （但人力資源除外） 區(qū)域銷