【正文】 中的蓄電池需進(jìn)行下列維護(hù)工作： 1)觀察蓄電池外殼表面有無電解液漏出； 2)檢查蓄電池在車上安裝是否牢靠，導(dǎo)線接頭與極柱的連接是否緊固； 3)經(jīng)常清除蓄電池蓋上的灰塵泥土，擦去電池頂上的電液，通透加液孔蓋上的氣孔，清除極柱和導(dǎo)線接頭上的氧化物； 4)定期檢查和調(diào)整電解液的相對密度及液面高度； 5)經(jīng)常檢查蓄電池放電程度，超過規(guī)定時(shí)立即充電。 69 汽車電器 —— 《蓄電池》 廣州城建職業(yè)學(xué)院機(jī)電工程系汽車教研室 三、電解液相對密度的選擇 1．電解液相對密度的選擇 電解液的相對密度對蓄電池的工作有很大的影響，相對密度增大，電解液冰點(diǎn)降低，冰凍的危險(xiǎn)減小，并可提高蓄電池的容量。 70 汽車電器 —— 《蓄電池》 廣州城建職業(yè)學(xué)院機(jī)電工程系汽車教研室 四、蓄電池的儲存 濕儲法和干儲法 暫不使用的蓄電池進(jìn)行濕儲存，濕儲存的方法是先將電池充足電，液面至正常高度，密封加液塞通氣孔后，放置室內(nèi)暗處。 71 汽車電器 —— 《蓄電池》 廣州城建職業(yè)學(xué)院機(jī)電工程系汽車教研室 五、蓄電池的充電 放電后的蓄電池必須通過充電才能重新投入使用 新蓄電池和修復(fù)后蓄電池首次使用前必須進(jìn)行初充電 蓄電池在正常使用過程中為了保持一定容量，延長其使用壽命，還要進(jìn)行一些必要的補(bǔ)充充電、均衡充電等維護(hù)性充電作業(yè)。其操作步驟是： （ 1）加注電解液（加注前，電解液溫度不得超過 30℃ ），放置 46h，使極板浸透，并調(diào)整液面高度至規(guī)定值。調(diào)整后，再充電 2h，直到電解液密度符合規(guī)定為止。 一般汽車用蓄電池應(yīng)每隔 1～ 2個(gè)月從車上拆下來進(jìn)行一次補(bǔ)充充電，使用中，如發(fā)現(xiàn)下列現(xiàn)象之一時(shí)，必須及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充充電： （ 1）電解液相對密度降至 ； （ 2）冬季放電量超過 25％，夏季超過 50％時(shí)； （ 3）前照燈燈光比平時(shí)暗淡，起動無力時(shí)； （ 4）單格電池電壓降到 。 3．循環(huán)鍛煉充電 77 汽車電器 —— 《蓄電池》 廣州城建職業(yè)學(xué)院機(jī)電工程系汽車教研室 去硫化充電是消除鉛蓄電池極板輕度硫化，充電方法如下： （ 1）將鉛蓄電池按 20h放電率，放電至單格電池電壓降至。 4．去硫充電 78 汽車電器 —— 《蓄電池》 廣州城建職業(yè)學(xué)院機(jī)電工程系汽車教研室 5．均衡充電 蓄電池在使用過程中，由于制造、使用等因素，會出現(xiàn)各單體電池的端電壓、電解液密度、容量等的差異，采用均衡充電的方法可消除這種差異。 蓄電池的內(nèi)部故障有 極板硫化、活性物質(zhì)脫落、內(nèi)部短路和自放電 等。 85 汽車電器 —— 《蓄電池》 廣州城建職業(yè)學(xué)院機(jī)電工程系汽車教研室 二、自行放電 定義 ：充足電的蓄電池，放置不用會逐漸失去電量，這種現(xiàn)象稱為蓄電池的“自行放電”。 86 汽車電器 —— 《蓄電池》 廣州城建職業(yè)學(xué)院機(jī)電工程系汽車教研室 三、極板短路 故障現(xiàn)象 ： 開路電壓較低，大電流放電時(shí)端電壓迅速下降，甚至到零。 原因 ：極板本身質(zhì)量太差，充、放電時(shí)活性物質(zhì)的體積總在不斷地膨脹和收縮，充足電后極板孔隙中逸出大量氣泡，在極板內(nèi)部造成壓力，從而使活性物質(zhì)容易脫落。 原因 ： 1)極板在制造過程中鉛膏涂填不勻 2)經(jīng)常大電流放電 3)蓄電池過量放電時(shí)，使極板內(nèi)層深處生成硫酸鉛，充電時(shí)得不到恢復(fù)造成內(nèi)部膨脹而導(dǎo)致極板拱曲。 免維護(hù)蓄電池，也叫 MF蓄電池 (即英文Maintenace— Free的縮寫 )，其含義是在合理的使用期限內(nèi)不需添加蒸餾水；極柱腐蝕較輕或沒有腐蝕；自行放電少，在車上或儲存時(shí)不需進(jìn)行補(bǔ)充充電。 3)使用壽命長。 92 汽車電器 —— 《蓄電池》 廣州城建職業(yè)學(xué)院機(jī)電工程系汽車教研室 1 蓄電池的容量影響因素是什么？ 2 蓄電池的使用與維護(hù)有哪些？ 3 蓄電池常見故障是什么？如何排除？ 復(fù)習(xí)思考題 93 汽車電器 —— 《蓄電池》 廣州城建職業(yè)學(xué)院機(jī)電工程系汽車教研室 94 汽車電器 —— 《蓄電池》 廣州城建職業(yè)學(xué)院機(jī)電工程系汽車教研室 95 汽車電器 —— 《蓄電池》 廣州城建職業(yè)學(xué)院機(jī)電工程系汽車教研室 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH 。 5)內(nèi)阻小、起動性能好。 91 汽車電器 —— 《蓄電池》 廣州城建職業(yè)學(xué)院機(jī)電工程系汽車教研室 二、免維護(hù)蓄電池的優(yōu)缺點(diǎn) 與普通蓄電池相比有如下一些 優(yōu)點(diǎn) ： 1)使用中不需加注蒸餾水或很少加注蒸餾水。 對策 ：極板輕度拱曲時(shí)，可用木夾板夾緊校正，如極板拱曲嚴(yán)重，則應(yīng)更換新極板。另外，蓄電池受劇烈震動時(shí)，也會引起活性物質(zhì)脫落。 對策 ： 對于短路蓄電池必須拆開，查明原因排除之。原因主要有幾個(gè)方面： 1)電解液雜質(zhì)含量過多 2)蓄電池內(nèi)部短路引起的自行放電。 產(chǎn)生疏化的主要原因 ： 1)蓄電池長期充電不足或放電未及時(shí)充電，硫酸鉛再結(jié)晶。 6．充電方法 1)定流充電 在充電過程中，充電電流保持一定的充電方法 缺點(diǎn)是充電時(shí)間長，并且需要經(jīng)常調(diào)節(jié)充電電流 80 汽車電器 —— 《蓄電池》 廣州城建職業(yè)學(xué)院機(jī)電工程系汽車教研室 (2)定壓充電 充電過程中，電源電壓 U始終保持不變的充電方法 81 汽車電器 —— 《蓄電池》 廣州城建職業(yè)學(xué)院機(jī)電工程系汽車教研室 (3)脈沖快速充電 脈沖快速充電，可極大地克服充電過程中所產(chǎn)生的極化現(xiàn)象，有效地提高充電效率。 （ 3）換用正常密度電解液，按初充電方法將蓄電池充足電。 76 汽車電器 —— 《蓄電池》 廣州城建職業(yè)學(xué)院機(jī)電工程系汽車教研室 循環(huán)鍛煉充電 是為了避免使用中的鉛蓄電池極板硫化的一種預(yù)防性充電，汽車用鉛蓄電池每隔三個(gè)月進(jìn)行一次。 74 汽車電器 —— 《蓄電池》 廣州城建職業(yè)學(xué)院機(jī)電工程系汽車教研室 蓄電池型號 額定容量 C20（ A （ 3）兩階段恒流充電法充電時(shí)，第一階段充電電流為額定容量的 1/15，待電解液中有氣泡冒出、單格電池電壓達(dá) ，轉(zhuǎn)入第二階段，將電流減小一半，直至蓄電池充足電為止。 根據(jù)充電目的的不同，蓄電池的充電作業(yè)可分為 初充電、補(bǔ)充充電、去硫充電 等。 交付使用前也要先充足電。 應(yīng)根據(jù)不同使用條件，選擇不同電解液相對密度。 67 汽車電器 —— 《蓄電池》 廣州城建職業(yè)學(xué)院機(jī)電工程系汽車教研室 2．蓄電池放電程度的檢查 (1)用吸式密度計(jì)測量電解液相對密度 電解液的相對密度用吸式密度計(jì)測定，如圖所示，先吸入電解液，使密度計(jì)浮子浮起，電解液液面所在的刻度即為相對密度值。但電解液密度過大，又將導(dǎo)致粘度增加，內(nèi)阻增大，反而使蓄電池容量降低。 3 極板越薄，活性物質(zhì)的多孔性越好，則電解液向極板內(nèi)部的滲透越容易，活性物質(zhì)利用率就越高，輸出容量也就越大。 2攝氏度時(shí)，以 25A電流放電至 12V蓄電池端電壓達(dá) 177。 。 tf 蓄電池的容量與 放電電流 、 放電持續(xù)時(shí)間 及 電解液溫度 有關(guān) 57 汽車電器 —— 《蓄電池》 廣州城建職業(yè)學(xué)院機(jī)電工程系汽車教研室 1．額定容量 額定容量：指完全充電的蓄電