【正文】 些新加入者來說仍然存在一定的壁壘。老品牌已經(jīng)占據(jù)了大部分的渠道資源，而一旦汽車行業(yè)走過了這段高峰期的話，渠道將經(jīng)歷更慘烈的整合，那么新來者的渠道堡壘將更加高不可攀。而從國(guó)外企業(yè)來看，他們選擇國(guó)內(nèi)合作夥伴的標(biāo)準(zhǔn)往往也要考察該企業(yè)在國(guó)內(nèi)汽車業(yè)的影響力，以及對(duì)政府審批的攻關(guān)能力，這樣本身就構(gòu)筑了對(duì)于非汽車行業(yè)投資人或企業(yè)的壁壘。在這直接投資整車生產(chǎn)可能已經(jīng)不再是明智之舉，而國(guó)內(nèi)零部件生產(chǎn)以及汽車相關(guān)服務(wù)領(lǐng)域目前并沒有與整車市場(chǎng)同步啟動(dòng)，在這些領(lǐng)域中所潛藏的機(jī)會(huì)可能更適合于那些投資者。三、五力競(jìng)爭(zhēng)模型分析（三）替代品的威脅 汽車產(chǎn)業(yè)的主要產(chǎn)品是汽車。同時(shí)，相比較傳統(tǒng)能源而言，新能源也會(huì)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)及其下游產(chǎn)生直接或間接的替代威脅。u 供應(yīng)商的集中程度和本行業(yè)的集中程度u 供應(yīng)品的可替代程度u 本行業(yè)對(duì)供應(yīng)商的重要程度u 供應(yīng)商對(duì)本行業(yè)的重要程度u 供應(yīng)品的差異性和轉(zhuǎn)變費(fèi)用u 供應(yīng)商前向一體化的可能性u(píng) 行業(yè)內(nèi)企業(yè)后向一體化的可能三、五力競(jìng)爭(zhēng)模型分析（四）供應(yīng)商的議價(jià)能力1. 供應(yīng)商的集中程度和本行業(yè)的集中程度 我國(guó)汽車生產(chǎn)商的數(shù)量較汽車零部件生產(chǎn)商的數(shù)量少得多，而我國(guó)汽車生產(chǎn)商的規(guī)模較汽車零部件生產(chǎn)商的規(guī)模大得多。由于我國(guó)本土零部件供應(yīng)商的能力有限，導(dǎo)致一些外國(guó)零部件供應(yīng)商對(duì)我國(guó)汽車企業(yè)具有較高的議價(jià)能力，如博世公司所生產(chǎn)的 ABS系統(tǒng)。且新產(chǎn)品的研發(fā)也需要供應(yīng)商的配合與參與。因?yàn)橛筛哔|(zhì)供應(yīng)品轉(zhuǎn)向低質(zhì)供應(yīng)品往往會(huì)損害汽車制造商的品牌形象。因而我國(guó)汽車生產(chǎn)商所面臨的來自汽車供應(yīng)商的壓力要小很多。但由于我國(guó)汽車生產(chǎn)商缺乏核心技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)，這削弱了我國(guó)汽車企業(yè)后向一體化的能力。u 購買者的集中程度u 購買者從本行業(yè)購買產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化程度u 購買者從本行業(yè)購買的產(chǎn)品占其成本或購買額的比重u 購買者的轉(zhuǎn)換成本u 購買者的盈利能力u 購買者采取后向聯(lián)合的現(xiàn)實(shí)威脅u 購買者掌握的信息三、五力競(jìng)爭(zhēng)模型分析（五）購買者的議價(jià)能力 我國(guó)汽車購買者的集中程度總體來說較低，目前其仍處于弱勢(shì)地位，因而難以對(duì)行業(yè)形成有效的競(jìng)爭(zhēng)壓力。因而購買者選擇余地較大，會(huì)給本行業(yè)形成較大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。這突出表明我國(guó)汽車購買者所購產(chǎn)品占其成本較大，因而購買者對(duì)汽車的價(jià)格、質(zhì)量和服務(wù)更為挑剔，在購買汽車時(shí)往往貨比三家，選擇慎重。這就形成了購買者有能力實(shí)現(xiàn)后向一體化，而賣主不能前向一體化的局面。且購買者受制于時(shí)間和空間的限制，很難實(shí)現(xiàn)信息的完全對(duì)稱。 汽車已經(jīng)成為生活的必需品，隨著人們生活水平 的 提高，對(duì)汽車的需求也增加216。對(duì)于產(chǎn)品業(yè)務(wù)，應(yīng)專注于幾種有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的車型進(jìn)行生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)；對(duì)于零配件，可以只保留幾種關(guān)鍵零件的生產(chǎn)，其余部件可采取全球采購的方式。? 技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略 ： 一方面，消費(fèi)者對(duì)汽車性能要求越來越高，需要進(jìn)行技術(shù)革新以滿足需求；另一方面，汽車行業(yè)正在進(jìn)行新型動(dòng)力汽車的研發(fā)。放棄戰(zhàn)略： 對(duì)于因長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)不善而導(dǎo)致虧損、又無任何大企業(yè)愿意兼并的小企業(yè)，可以選擇放棄戰(zhàn)略以進(jìn)入其他行業(yè)。目前國(guó)內(nèi)上汽、東風(fēng)屬于這類企業(yè)。此類企業(yè)在各自價(jià)位市場(chǎng)的占有率較高。? 戰(zhàn)略群內(nèi)以及戰(zhàn)略群間的競(jìng)爭(zhēng)分析戰(zhàn)略群內(nèi)以及戰(zhàn)略群間的競(jìng)爭(zhēng)分析戰(zhàn)略群內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度戰(zhàn)略群間競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度移動(dòng)障礙 例子群內(nèi)企業(yè)數(shù)量多，面對(duì)同一群顧客，群間市場(chǎng)重合度低高 較低 群 A、 B間的差異主要在于規(guī)模，移動(dòng)障礙相對(duì)較低。群內(nèi)企業(yè)面對(duì)的是不同的顧客，與其他群組有市場(chǎng)重合低 高 受資金、技術(shù)等的限制，群間移動(dòng)障礙較高。創(chuàng)新 ： 觀念 ——國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)必須和國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)需求相 結(jié)合才能取得成功。一汽轎車股份有限公司 國(guó)家級(jí)技術(shù)中線，公司自主品牌研發(fā)路線采取多款車共線生產(chǎn)方式 ，產(chǎn)品譜系不斷完善 。第四部分第四部分 評(píng)評(píng) 估公司的估公司的 資資 源和源和 環(huán)環(huán) 境境第五部分 建 議戰(zhàn)略選擇戰(zhàn)略選擇? 針對(duì)較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的戰(zhàn)略 上汽集團(tuán)是中國(guó)最大的汽車集團(tuán)公司，在中國(guó)的市場(chǎng)份額一直名列前茅，同時(shí)作為中國(guó)政府扶持的重點(diǎn)企業(yè)，國(guó)家給予了較大的政策優(yōu)惠條件。 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的選擇 　 我們選擇的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是日系企業(yè)。我們?yōu)榇诉x擇的較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為日系企業(yè)。統(tǒng)計(jì)顯示，今年上半年上汽通用五菱平均市場(chǎng)份額達(dá) 49%，較上年平均增長(zhǎng) %。法律和政府因素： 充分利用政府的政策支持和財(cái)政支持，積極發(fā)展與政府的關(guān)系。The end,thank you!。市場(chǎng)營(yíng)銷： 在鞏固發(fā)展自身營(yíng)銷渠道的基礎(chǔ)上，不斷擴(kuò)充營(yíng)銷渠道，快速建立營(yíng)銷網(wǎng)點(diǎn)，并發(fā)展和上游客戶的關(guān)系。增加能夠吸引競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手顧客的新特色 　 針對(duì)目前日系汽車市場(chǎng)曝光的質(zhì)量問題和國(guó)內(nèi)其它自主品牌技術(shù)本身缺陷，要解決好自身的這些質(zhì)量問題，同時(shí)利用比較有意義的廣告，積極宣傳自身在這方面的優(yōu)勢(shì)，以吸引競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的顧客。上汽通用五菱在 2023年上半年已完成 135萬輛年終目標(biāo)的 %。但是 2023年下半年來 ,由于中日間再次發(fā)生矛盾，并伴有較為強(qiáng)烈民眾反日情緒，日系車銷量一路下滑，很多日系車生產(chǎn)廠商甚至出現(xiàn)了停產(chǎn)現(xiàn)象，日本企業(yè)也開始考慮撤出在中國(guó)的生產(chǎn)市場(chǎng)。因此，我們選擇了針對(duì)較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的戰(zhàn)略。長(zhǎng)安汽車股份有限公司 生產(chǎn)自主品牌轎車具有較好的平臺(tái)和基礎(chǔ)，國(guó)際戰(zhàn)略合作，新能源技術(shù)研發(fā)，完善的產(chǎn)品譜系。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 優(yōu)勢(shì) 劣勢(shì)東風(fēng)汽車股份有限公司 與多個(gè)企業(yè)建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)具有領(lǐng)先水平，在輕型商用車中擁有 95%以上的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。品牌 ： 目前國(guó)內(nèi)汽車品牌的競(jìng)爭(zhēng)更大程度上成為國(guó)際知名品牌在中國(guó)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)汽車行業(yè)自有品牌較少，現(xiàn)有的自主品牌如長(zhǎng)安、奇瑞等多屬于中低端品牌，而且與其他國(guó)家有較大差距。群內(nèi)企業(yè)多，面對(duì)相同顧客，群間市場(chǎng)重合度高高 高 受生產(chǎn)規(guī)模、技術(shù)創(chuàng)新能力等限制，群間移動(dòng)障礙較高。? 戰(zhàn)略群 D： 企業(yè)規(guī)模較小，群內(nèi)企業(yè)數(shù)量較多，年產(chǎn)量從幾千不等，產(chǎn)品以低檔車為主，隨著市場(chǎng)的進(jìn)一步規(guī)范、成熟，此類企業(yè)或被國(guó)內(nèi)大企業(yè)收購，或與跨國(guó)公司合資尋求發(fā)展機(jī)會(huì)。一汽、長(zhǎng)安、北汽是這類企業(yè)的代表。產(chǎn)品線寬，有較完整的價(jià)格體系。這類企業(yè)可以重點(diǎn)發(fā)展某一類產(chǎn)品和服務(wù)，并把它做精做專，從而謀得長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。 ? 戰(zhàn)略群 B主要包括長(zhǎng)安、北汽、廣汽、奇瑞、華晨、江淮、長(zhǎng)城、吉利 ?？?采取以下 戰(zhàn) 略：橫向兼并戰(zhàn)略 ： 有選擇性地兼并一些 “ 硬件設(shè)施 ” 好的中小企業(yè)，以擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，降低成本 。四、驅(qū)動(dòng)因素216。 在當(dāng)前我國(guó)汽車市場(chǎng)上，購買者所掌握的信息十分有限。 由于我國(guó)絕大多數(shù)工薪階層的收入增長(zhǎng)低于物價(jià)增長(zhǎng)速度，因而購買者的盈利能力較差，短期之內(nèi)不會(huì)改變購買者對(duì)汽車產(chǎn)品價(jià)格的敏感性。根據(jù) 《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒 2023》 顯示， 2023年我國(guó)城鎮(zhèn)居民家庭人均可支配收入為 元，農(nóng)村居民家庭人均純收入為 。而一些企業(yè)采取 “饑餓營(yíng)銷 ”的方式，卻抵消了汽車購買者的議價(jià)能力。這會(huì)造成各企業(yè)之間犧牲產(chǎn)業(yè)盈利能力而自相殘殺來獲取更多價(jià)值。 由于汽車生產(chǎn)商具有更為強(qiáng)大的品牌效應(yīng)，從而導(dǎo)致其對(duì)汽車供應(yīng)商具有很強(qiáng)的吸聚和整合效應(yīng)。但由于我國(guó)部分消費(fèi)者缺乏專業(yè)的汽車零部件知識(shí)，且購買汽車時(shí)盲目崇拜品牌，因而在購買決策時(shí)往往忽視供應(yīng)品的問題。與國(guó)內(nèi)供應(yīng)品相比，國(guó)外供應(yīng)品無論是在產(chǎn)品質(zhì)量上還是產(chǎn)品性能上都略勝一籌。而關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)恰恰是我國(guó)國(guó)內(nèi)汽車零部件供應(yīng)商的短板。2. 供應(yīng)品的可替代程度 雖然我國(guó)汽車供應(yīng)品的可替代程度很低，可以改變的無非是零部件所用的材質(zhì)，但可以通過不斷地研發(fā)新技術(shù)來確保供應(yīng)品的不斷更新升級(jí)，從而達(dá)到替代的目的。汽車替代品的效用分析：三、五力競(jìng)爭(zhēng)模型分析（四）供應(yīng)商的議價(jià)能力 汽車行業(yè)的關(guān)鍵供應(yīng)商的議價(jià)能力主要表現(xiàn)在要求提高供應(yīng)品的價(jià)格或降低供應(yīng)品的質(zhì)量等。這些交通、運(yùn)輸工具雖有一定的替代效果，但各有其特殊用途和功能，以滿足特定