汽車制動防抱系統(tǒng)介紹(文件)
【正文】 能器 主控制閥 電磁控制閥 控制開關(guān) ABS系統(tǒng)就是通過電磁控制閥體上的控制閥控制分泵上的油壓迅速變大或變小，從而實現(xiàn)了防抱死制動功能。儲能器位于電磁閥與回油泵之間，由輪缸來的液壓油進(jìn)入儲能器，進(jìn)而壓縮彈簧使儲能器液壓腔容積變大，以暫時儲存制動液。 壓力控制、壓力警告和液位指示開關(guān) 壓力控制開關(guān) (PCS)獨立于 ABS電腦而工作，監(jiān)視著儲能器下腔的壓力。 定義 電磁閥直接控制輪缸制動壓力 循環(huán)式調(diào)節(jié)器 電磁閥間接控制制動壓力 可變?nèi)莘e式調(diào)節(jié)器 循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器 在制動總缸與輪缸之間串聯(lián)一電磁閥，直接控制輪缸的制動壓力。電磁線圈中無電流通過，電磁閥處于“升壓”位置，此時制動主缸與輪缸直通，由制動主缸來的制動液直接進(jìn)入輪缸，輪缸壓力隨主缸壓力而增減。此時主缸、輪缸和回油孔相互隔離密封，輪缸中的制動壓力保持一定。 定義 滑動率 謝謝！ 演講完畢，謝謝觀看！ 。 減壓過程 汽車的速度是由輪子的轉(zhuǎn)速所決定的，輪子轉(zhuǎn)得快汽車跑得快，輪子轉(zhuǎn)得慢汽車跑得慢，似乎輪子的轉(zhuǎn)速等于汽車的速度。 常規(guī)制動 當(dāng)壓力下降后車輪加速太快時， ECU便切斷通往電磁閥的電流，主缸和輪缸再次相通，主缸中的高壓制動液再次進(jìn)入輪缸，使制動壓力增加。 儲壓器：儲壓器為在減壓過程中大量回流的制動液提供暫時的儲存所。 電磁閥 電磁閥控制三種狀態(tài)： 加 壓：進(jìn)油閥開，出油閥關(guān) 減 壓：進(jìn)油閥關(guān)，出油閥開 保 壓：進(jìn)油閥關(guān)，出油閥關(guān) 制動壓力調(diào)節(jié)器 這種壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)的特點是 制動壓力油路和 ABS控制壓力油路相通 。 ABS系統(tǒng)中都有一個或兩個電磁閥體，其中有若干對電磁控制閥，分別控制前、后輪的制動。電動泵能在汽車起動一分鐘內(nèi)完成上述工作。 。 。 電磁式輪速傳感器 轉(zhuǎn)速傳感器的優(yōu)、缺點比較 霍爾輪速傳感器 優(yōu)點： 結(jié)構(gòu)簡單、成本低 缺點： 。當(dāng)磁性材料制成的傳感器轉(zhuǎn)子上的凸齒交替經(jīng)過永久磁鐵的空隙時，就會有一個變化的磁場作用于霍爾元件（半導(dǎo)體材料）上，使 霍爾電壓產(chǎn)生脈沖信號 。齒輪轉(zhuǎn)動時，使得穿過霍爾元件的磁力線密度發(fā)生變化，因而引起霍爾電壓的變化，霍爾元件將輸出一個毫伏 (mV)級的準(zhǔn)正弦波電壓。 當(dāng)齒圈的轉(zhuǎn)速發(fā)生變化時，感應(yīng)電動勢的頻率也變化。 優(yōu)點四 使用方便、工作可靠 因此，安裝 ABS系統(tǒng)具有一定的經(jīng)濟效益，也減少了輪胎粉塵對環(huán)境的污染 方便？ 一剎到底，不用點剎 可靠？ 防抱死 輪速傳感器 轉(zhuǎn)速傳感器的原理？ 檢測車輪的速度 將速度信號輸入 ABS的電控單元 轉(zhuǎn)速傳感器在車輪上的安裝位置？ 齒圈的 齒數(shù) 是根據(jù)所選用的 輪胎的大小 來選擇 安裝時，傳感頭與齒圈之間應(yīng)留有約1mm的間隙。 由試驗得知，汽車車輪的滑動率在 15％～ 20％時，輪胎與路面間有最大的附著系數(shù) 經(jīng)驗 ABS系統(tǒng)的使用與普通制動系統(tǒng)的使用幾乎沒有區(qū)別，制動時只要把腳踏在制動踏板上， ABS系統(tǒng)就會根據(jù)情況自動進(jìn)入工作狀態(tài)，如遇雨雪路滑，駕駛員也沒有必要用一連串的點剎車方式進(jìn)行制動， ABS系統(tǒng)會使制動狀態(tài)保持在最佳點。 優(yōu)點一 優(yōu)點二 增加了汽車制動時的穩(wěn)定性 能縮短制動距離 需要說明的是，當(dāng)汽車在積雪路面上制動時，若車輪抱死，則車輪前的楔狀積雪可阻止汽車的前進(jìn)。 所有單通道 ABS都是在前后布置的雙管路制動系統(tǒng)的后制動管路中設(shè)置一個制動壓力調(diào)節(jié)裝置，對于后輪驅(qū)動的汽車只需在傳動系中安裝一個轉(zhuǎn)速傳感器，如圖 h
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