華晨寶馬5系列技術(shù)介紹(文件)
【正文】 新基準(zhǔn)。變形量得到最佳的控制。前端結(jié)構(gòu)中的兼容互動特征。這套系統(tǒng)的目的在于：當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時，在正確的時間以正確的 強度啟動正確的部件，從而保證人員的最大安全和防護。 167。 167。 167。這些分散的“衛(wèi)星”全部由采用一體式傳感器技術(shù)的控制單元組成，可以做出智能化判斷并啟動某個執(zhí)行元件 (用于安全氣囊、安全帶束緊裝置等 )。 byteflight 數(shù)據(jù)總線是車載網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的一個集成部件，通過一個中央網(wǎng)關(guān)模塊與現(xiàn)有的 CAN總線和診斷系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)。 正面碰撞 車輛發(fā)生正面碰撞時，碰撞形式分為完全重疊或部分重疊，碰撞強度也各有不同，但無論如何，車輛前端結(jié)構(gòu)的平衡和協(xié)調(diào)被認(rèn)為是將損壞減至最小的關(guān)鍵因素。 167。在時速 4公里／小時以下的碰撞中，泡沫塑料元件能夠吸收碰撞能量，避免任何對車身部件和結(jié)構(gòu)的損壞。能量吸收變形量越大，作用在乘客艙及乘客身體上的力就越小。 側(cè)面碰撞 為了保護乘員，使其受力小于生物機械學(xué)的極限，必須使側(cè)面碰撞中的變形和受力將到最低。傳動軸通道采用特別加固，并用螺栓連接至車橋單元，以便能夠?qū)⒆矒袅淖?擊點傳送到車輛的另一側(cè)。座椅和靠背的框架非常穩(wěn)固，可以乘員提供充分的保護， A柱之間的儀表板橫臂此資料來自 , 大量管理資料下載 提供了更多的橫向支撐。 后端碰撞 后車身結(jié)構(gòu)的安全組織由兩個縱向支承臂、車橋附近的兩個橫臂、行李箱底板、后端支承臂和后部 側(cè)墻組成。 乘員保護系統(tǒng) 對乘員保護系統(tǒng) (特別是安全帶、安全氣囊，及車內(nèi)表面和面板 )而言，高效地吸收能量，以減少對乘員的作用力 (并且自然地與車身的變形特性相協(xié)調(diào) )至關(guān)重要。通過與安全氣囊的完美配合，在整個碰撞過程中有效平穩(wěn)地降低作用在乘員身上的動能，減少他們承受的負(fù)載與撞擊力。帶限力器的慣性卷軸安全帶系統(tǒng) 167。 安全氣囊壓力是由兩個充氣發(fā)生器之間的一個點火延遲裝置控制，在所有需要充氣的情況下，都會將兩個充氣發(fā)生器觸發(fā)，這樣，在救助車內(nèi)人員及處置廢安全氣囊時都會非常安全。即使駕駛者沒有佩帶安全帶，可以為駕駛者提供額外的保護。這套系統(tǒng)的另一個優(yōu)點在于：在發(fā)生并不嚴(yán)重的后端碰撞時，修理成本很低，只要更換充氣發(fā)生器。從 A 柱向后一直延伸到 C 柱，高級 ITS覆蓋了整個側(cè)面區(qū)域，從而有效地保護著前后排乘員的 頭部。 167。對車窗玻璃碎片和侵入物體的防護更加有效。 (說明：有關(guān)技術(shù)裝備以實際銷售的車型為準(zhǔn) ) 。為各種體形的乘員提供了更大范圍的保護。而這樣又減少了作用在乘員頸部的力，有助于避免頭部損傷。 這個精密系統(tǒng)提供了若干重要的好處： 167。 頭部安全氣囊是側(cè)面安全氣囊的重要補充，位于車頂區(qū)域，這種高級 ITS(膨脹管式結(jié)構(gòu) )理念來自于 7 系列的“帆”元件。根據(jù)駕駛者和前排乘客所期望的舒適標(biāo)準(zhǔn)，只需電動調(diào)節(jié)上部靠背，可以增加主動型頭枕表面和乘員頭部之間的距離，最多可達(dá)約 9176。轉(zhuǎn)向柱上部和下部的連接元件由一個波紋管和滑動塊組成，可以削減碰撞中 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的向后運動，以及駕駛室前壁的內(nèi)凹。駕駛者安全氣囊的容量約為 53 升，前排乘客安全氣囊的容量 約為 125升。 后排座椅安全組件：除了所有三個座椅上標(biāo)準(zhǔn)裝備的三點式慣性卷軸安全帶，還可選裝更多的附加安全組件及功能： 167。安全帶應(yīng)用探測器用來探測安全帶的應(yīng)用情況，如果乘員沒有扣上安全帶，安全鎖鉤開關(guān)會發(fā)出顯示及聲音警告，提醒駕駛者和乘客及時系上安全帶。 翻車 乘客艙里超強的立柱和橫臂可以確保翻車時為乘員保留安全空間。車頂框架的所有連接和節(jié)點也采用了三層的結(jié)構(gòu)。車門區(qū)域的立柱采用的是三層的結(jié)構(gòu)， B 柱在門檻區(qū)域還采用了進(jìn)一步加強。地板總成中加固的側(cè)門檻將撞擊力傳送到前排座椅下的兩個橫臂。 在正面碰撞和部分重疊碰撞中，精確計算的力和負(fù)載路徑在實際測試中得到驗證，可以撞擊力在整個車身機構(gòu)中的最佳分布。而在速度達(dá)到 15公里／小時的碰撞中，前端模塊吸收所有撞擊能量，以避免發(fā)動機支承臂的損壞。 低碰撞力：鋁制前端模塊由一個鋁制橫臂、兩個螺栓連接的變形盒和一個橋結(jié)構(gòu)組成，后者負(fù)責(zé)支承著水箱和大燈，整個前端用螺栓連接在發(fā)動機和支承臂上。低碰撞力：碰撞力被定義為“低”的輕微碰撞，車速不超過 4公里／小時的保險杠碰撞和不超過 15 公里／小時的小型碰撞事故。輕質(zhì)鋁制前端的采用可謂 BMW工程師的成功創(chuàng)舉，不僅獲得了最佳安全性，同時還大幅減輕了車身的重量，另外，超大支承結(jié)構(gòu)中超強的車身面板配合專門設(shè)計的加強件，使得硬度標(biāo)準(zhǔn)與車身強度均達(dá)到了極高的 水平。 滿足越來越嚴(yán)格的安全需求， BMW 與相關(guān)系統(tǒng)提供商共同合作開發(fā)了byteflight 總線系 統(tǒng)。 ASE 安全電子系統(tǒng)使用單根 光纖總線系統(tǒng) (byteflight)來交換和處理傳感器信息。 167。 167。 采用分散式衛(wèi)星傳感器是一種實用的創(chuàng)新技術(shù)，其主要優(yōu)點表現(xiàn)在以下方面： 167。 高級安全電子系統(tǒng) 經(jīng)過對來自新 7系的安全和信息系統(tǒng)全面的整合和調(diào)配，全新 5系列車輛中主動安全部件的智能管理得到了進(jìn)一步優(yōu)化，構(gòu)成了高級安全電子系統(tǒng) (ASE)。超強堅固的乘客艙。可抵御前端，側(cè)面和后端碰撞及翻車的高強度支承結(jié)構(gòu)。 只有單個改進(jìn)之間達(dá)到完美平衡，才能無愧于高標(biāo)準(zhǔn)的 BMW，才能符合全新5系列的要求，不僅要根據(jù)全球范圍內(nèi)日益嚴(yán)格的規(guī)定和立法，而且要通過美國、歐洲和其他市場上越來越嚴(yán)格的客戶測試。在遙控器上，配有方向控制區(qū)和推／壓按鈕。 后排乘客的獨立娛樂設(shè)
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