汽車基本構(gòu)造與原理(ppt47頁)(文件)
【正文】 驅(qū)動。 差速器 ? 汽車在拐彎時車輪的軌線是圓弧，如果汽車向左轉(zhuǎn)彎，圓弧的中心點在左側(cè)， 在相同的時間里，右側(cè)輪子走的弧線比左側(cè)輪子長，為了平衡這個差異，就要左邊 輪子慢一點，右邊輪子防滑差速器快一點，用不同的轉(zhuǎn)速來彌補距離的差異。 ? 比較常見的五種懸掛： 麥弗遜式獨立懸掛 、雙叉臂式獨立懸掛 、 單縱臂扭桿梁式半獨立懸掛 、 連桿支柱式獨立懸掛 、 多連桿式獨立懸掛 。 獨立懸掛 獨立懸掛 系統(tǒng)是每一側(cè)的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身下面的。 ? 優(yōu)點： 左右輪在彈跳時會相互牽連，輪胎角度的變化量小使輪胎的磨耗小。 ? 缺點： 左右輪在彈跳時，會相互牽連，而降低乘坐的舒適性及操控的安定性。 剎車模式的分類 ? 鼓式剎車 ? 一般鼓式制動器由旋轉(zhuǎn)部分、固定部分、促動部分和定位調(diào)整裝置組成。 ? 3． 最大裝載質(zhì)量 (kg)：汽車在道路上行駛時的最大裝載質(zhì)量。 ? 6． 車寬 (mm)：汽車寬度方向兩極端點間的距離。 ? 10． 前懸 (mm)：汽車最前端至前軸中心的距離。 )：汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時的轉(zhuǎn)彎半徑為最小轉(zhuǎn)彎半徑。 ? 19． 車輪數(shù)和驅(qū)動輪數(shù) (n m)：車輪數(shù)以輪轂數(shù)為計量依據(jù)， n代表汽車的車輪總數(shù)， m代表驅(qū)動輪數(shù)。 ? 17． 最大爬坡度 (%)：汽車滿載時的最大爬坡能力。 )：汽車后端突出點向后輪引的切線與地面的夾角。 ? 12． 最小離地間隙 (mm)：汽車滿載時，最低點至地面的距離。 ? 8． 軸距 (mm)：汽車前軸中心至后軸中心的距離。與道路通過性有關(guān)在對汽車的使用過程中盡量不要對酸堿物體進(jìn)行傷害。 附：汽車常見參數(shù)及其定義 ? 1． 整車裝備質(zhì)量 （ kg）：汽車完全裝備好的質(zhì)量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質(zhì)量。 第五節(jié) 制動系統(tǒng) ? 制動系統(tǒng)作用 ：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在 各種道路條件下 (包括在坡道上)穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。構(gòu)造簡單，制造成本低，容易維修。 ? 缺點：結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便的缺點，同時因為結(jié)構(gòu)復(fù)雜，會侵占一些車內(nèi)乘坐空間。絕大多數(shù)懸掛多具有螺旋彈簧和減振器結(jié)構(gòu)，但不同類型的懸掛的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)差異卻很大，這也是懸掛性能差異的核心構(gòu)件。 汽車的懸掛系統(tǒng) ? 懸掛 是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱。 ? 四輪驅(qū)動的優(yōu)點是：動力均衡。 ? 后置后驅(qū) ： 引擎后置后輪驅(qū)動的驅(qū)動形式一般常見于超級跑車 。 ? 四輪驅(qū)動 的主要區(qū)別在于增加了一個分動箱，通過分動箱將動力分配給后面的車輪。 ? 自動檔變速器又分 AT、 AMT、 DCT、CVT、 IVT 等。 其利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送 由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進(jìn)入汽
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