【正文】 長，但在轉(zhuǎn)彎時則半掛車占用路面的寬度較大。 交通量換算 ? 公路上行駛的汽車有各種不同車型，特別是在我國的二、三、四級公路上，還有著相當(dāng)大比例的非機動車。 三點補充 ? （ 1）畜力車、人力車、自行車等非機動車，在設(shè)計交通量換算中按路側(cè)干擾因素計。這些是和運行速度和交通安全直接相關(guān)的。 1． 設(shè)計速度的定義 ? 設(shè)計速度是指在氣候條件良好，交通量正常，汽車行駛只受公路本身條件影響時，駕駛員能夠安全、舒適駕駛車輛行駛的最大速度。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)車輛動力性能和地形條件，確定了不同等級公路的設(shè)計速度指標(biāo)。 3．設(shè)計速度的選用 ? 設(shè)計速度應(yīng)根據(jù)公路的功能，結(jié)合地形、交通組成等條件綜合評價來確定，不應(yīng)僅考慮地形條件。二級公路位于地形、地質(zhì)等自然條件復(fù)雜的山區(qū)，經(jīng)論證該路段的設(shè)計速度可采用 40km/h。 ? 交通調(diào)查、分析及交通量預(yù)測水平的高低，尤其是預(yù)測的水平、質(zhì)量和可靠程度，將直接影響到項目決策的科學(xué)性和工程技術(shù)設(shè)計的經(jīng)濟合理性。它在確定道路等級，論證公路的計劃費用或各項結(jié)構(gòu)設(shè)計等有重要作用，但直接用于幾何設(shè)計卻不適宜。 ? 式中 ： Nd—— 預(yù)測年的平均日交通量，輛 /d； ? N0—— 起始年平均日交通量，輛 /d，包括現(xiàn)有交通 量和道路建成后從其他道路吸引過來的交通量； ? Y—— 年平均增長率， %。如果用一年中最大的高峰小時交通量作為設(shè)計依據(jù)，會造成浪費，但如果采用日平均小時交通量則不能滿足實際需要，造成交通擁擠，甚至阻塞。如以第 30位小時交通量作為設(shè)計依據(jù)，意味著在 1年中有 29個小時超過設(shè)計值，將發(fā)生擁擠 ,占全年小時數(shù)的 %，而能順利通過的保證率達 %。單位時間通常以小時計，車輛數(shù)對于多車道公路用一條車道的通過數(shù)表示，雙車道公路用往返車道合計數(shù)表示，它是正常條件下公路交通的極限值?，F(xiàn)有公路即使是高速路，基本上沒有合乎理想條件的，可能通過的車輛數(shù)一般都低于基本通行能力。 設(shè)計通行能力之公路交通的運行狀態(tài)保持在某一設(shè)計的服務(wù)水平是公路上某一路段的通行能力。 ? 三級服務(wù)水平 ：當(dāng)交通需求超過二級服務(wù)水平對應(yīng)的服務(wù)交通量后，駕駛員選擇車輛運行速度的自由度受到很大限制，行駛車輛受別的車輛或行人的干擾很大，交通流處于穩(wěn)定流的下半部分，并已接近不穩(wěn)定流范圍，流量稍有增長就會出現(xiàn)交通擁擠，服務(wù)水平顯著下降；到三級下限時行車延誤的車輛達到 80%，所受的限制已達到駕駛員所允許的最低限度，超車需求超過了超車能力，但可通行的交通量尚未達到最大值。 ? 公路建設(shè)必須嚴(yán)格遵守國家規(guī)定的基本建設(shè)程序。研究技術(shù)可行性必須與經(jīng)濟效益相結(jié)合，研究經(jīng)濟效益必須考慮采用新技術(shù)的可能，重視運輸領(lǐng)域的綜合效益。在計劃任務(wù)書下達后，進行初步設(shè)計的同時，應(yīng)編制環(huán)境影響評價書，即根據(jù)預(yù)測工程對環(huán)境的影響，提出對環(huán)境污染、破壞的防治措施以及綜合整治的方法。 ? 在計劃任務(wù)書實施過程中，如對建設(shè)規(guī)模、期限、技術(shù)等級標(biāo)準(zhǔn)及路線走向等重大問題有變更時，應(yīng)報原批準(zhǔn)機關(guān)審批同意。 ? 兩階段設(shè)計 ：為公路測設(shè)一般所采用的測設(shè)程序。即分初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計和施工圖設(shè)計三個階段。其組成、內(nèi)容和要求隨設(shè)計階段不同而異。因此，學(xué)習(xí)本課程，必須貫徹理論與實際相結(jié)合的原則，通過學(xué)習(xí)，應(yīng)能熟悉公路線形的基本設(shè)計方法。 ? 本課程與各專業(yè)基礎(chǔ)、專業(yè)課程有著密切的聯(lián)系，涉及的有工程制圖、工程測量、工程地質(zhì)、橋涵水文、橋梁工程、路基路面、道路建筑材料、道路工程經(jīng)濟與管理等，本課程與這些課程有緊密聯(lián)系，需綜合運用。 ? 通過本課程的學(xué)習(xí)掌握公路平面、縱斷面、橫斷面設(shè)計內(nèi)容和方法，以及相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的要求；了解不同地形條件下的選線要點和定線程序；掌握實地放線的方法以及公路外業(yè)勘測作業(yè)內(nèi)容。 ? 我國《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》將設(shè)計車輛分為（ ）、（ ）和（ ）三種。 ? 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B01— 2023）規(guī)定二、三級公路以（ ）和（ ）作為劃分服務(wù)水平的主要指標(biāo)，設(shè)計時采用（ ）級。 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH 。 選擇題 公路的設(shè)計車速是指在該設(shè)計路段內(nèi)（ ）行車速度。 ? 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B01— 2023）將公路服務(wù)水平劃分為（ ）級。 測驗 ? 高速公路和具有干線功能的一級公路的設(shè)計交通量應(yīng)按（ ）年預(yù)測；具有集散功能的一級公路和二、三級公路的設(shè)計交通量應(yīng)按（ ）年預(yù)測。 ? 如何進行合理的公路線形幾何設(shè)計和路線外業(yè)勘測是本課程研究的重點。 二、本課程的特點 ? 公路是一條帶狀的空間三維結(jié)構(gòu)物，它受到人、車、路和環(huán)境等諸多因素的影響和約束。其表達形式有：文字說明、設(shè)計圖、表格三種 第四節(jié) 本課程的任務(wù) 一、本課程的性質(zhì)和學(xué)習(xí)本課程的基本要求 ? 公路勘測設(shè)計，是交通土建專業(yè)的一門主要專業(yè)課。其深度和要求介于初步設(shè)計和施工圖設(shè)計之間。也可直接進行定測、編制初步設(shè)計；然后根據(jù)批準(zhǔn)的初步設(shè)計，通過補充測量編制施工圖。 ? 一階段設(shè)計 ：適用于技術(shù)簡單、方案明確的小型公路工程。設(shè)計任務(wù)書一般由提出計劃的主管部門下達或由下級單位編制后報批。 ? 在可行性研究的同時，應(yīng)進行環(huán)境影響分析，以工程性質(zhì)、路線位置、資源利用、環(huán)境影響等為依據(jù)。經(jīng)過綜合分析后，提出投資少、效益好的建設(shè)方案。一旦上游交通需求和來車強度稍有增加，或交通流出現(xiàn)小的擾動，車流就會出現(xiàn)走走停停的狀態(tài)，此時能通過的交通量很不穩(wěn)定，其變化范圍從基本通行能力到零，時常發(fā)生交通阻塞。 、匝道以及交織區(qū)段，可采用三級服務(wù)水平設(shè)計 . 一級服務(wù)水平 ：交通量小、駕駛員能自由或較自由地選擇行車速度并以設(shè)計速度行駛，行駛車輛不受或基本不受交通流中其他車輛的影響，交通流處于自由流狀態(tài)，超車需求遠小于超車能力，被動延誤少，為駕駛沒和乘客提供