【正文】 3PL服務(wù) ? 3PL服務(wù)包括 ?直接的運(yùn)輸服務(wù) ?倉(cāng)儲(chǔ)管理 ?航運(yùn)聯(lián)合 ?費(fèi)率洽談 /承運(yùn)商選擇 ?運(yùn)費(fèi)支付 3PL服務(wù) ?對(duì)所運(yùn)貨物的再次貼標(biāo)簽 /重新包裝 ?逆向物流 ?訂單履行 ?信息技術(shù)支持 ?存貨控制 3PL服務(wù) ?配送管理 ?條形碼追蹤 ?汽車運(yùn)輸 ?火車運(yùn)輸 ?海洋貨物運(yùn)輸 ?空運(yùn)等 第三方物流的出現(xiàn)原因 ?對(duì)改進(jìn)配送系統(tǒng)的意識(shí)不斷加強(qiáng) ?更關(guān)注核心業(yè)務(wù)而將非核心業(yè)務(wù)外包出去 ?控制配送活動(dòng)的管制放松 ?進(jìn)入高增值領(lǐng)域 第三方物流發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力 ?P240 第三方物流活動(dòng) ?傳統(tǒng)的第三方物流提供者多為自有資產(chǎn)，提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)、報(bào)關(guān)等服務(wù) ?正從提供運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)之類的單一服務(wù)轉(zhuǎn)為同時(shí)提供二到三項(xiàng)功能。 ?它需要有較好的信息基礎(chǔ)，并代表其顧客對(duì)數(shù)個(gè)擁有自有資產(chǎn)的參與方進(jìn)行協(xié)調(diào) 第四方物流的起源 ?P247 第四方物流的作用 ?作為第三方服務(wù)提供商、技術(shù)提供商和管理顧問公司的最佳組合，第四方物流可以提供其中任何單獨(dú)一方所無法提供的獨(dú)特而全面的供應(yīng)鏈解決方案 第四方物流的功能 有三個(gè)基礎(chǔ)功能： ?供應(yīng)鏈管理功能 ?運(yùn)輸一體化功能 ?供應(yīng)鏈再造功能 第四方物流的階段 P249 ?再創(chuàng)造 ?改革 ?實(shí)施 ?執(zhí)行 第四方物流模型 ?第四方物流模型可被分為三類： ?協(xié)作相加 ?解決方案的整合者 ?產(chǎn)業(yè)的革新者 協(xié)作相加 ?第四方物流為第三方物流工作，并提供第三方物流所缺乏的技術(shù)和戰(zhàn)略技巧 解決方案的整合者 ? P254 ?第四方物流為托運(yùn)人工作，并在與第三方物流或其他服務(wù)提供商的接觸中起中心作用 產(chǎn)業(yè)革新者 ? P255 ?第四方物流在產(chǎn)業(yè)內(nèi)的多家參與方間整合供應(yīng)鏈，其強(qiáng)調(diào)同步性和協(xié)作性。 ?在以下方面不能完全達(dá)到客戶目標(biāo) ?服務(wù) ?成本 ?管理控制 第三方物流的弱點(diǎn) ?用戶認(rèn)為第三方物流已到達(dá)其所能提供的物流和供應(yīng)鏈績(jī)效的極限。 ? 它被定義為對(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、存貨管理、配送和其他增值活動(dòng)（如分揀打包、裝配、修補(bǔ)等）的外包。 ?害怕失去對(duì)公司業(yè)務(wù)部門關(guān)鍵部分的控制 外包？你考慮到了以下問題了嗎？ ?與所設(shè)想的節(jié)約相對(duì)的是什么？ ?公司是否達(dá)到了外包所需的規(guī)模經(jīng)濟(jì)？ ?保證價(jià)格是否合適？ ?購(gòu)買設(shè)備和硬件能否更便宜？ ?做好自身工作，而由專家完成支持性活動(dòng) 決定外包是否是正確戰(zhàn)略的過程 ?確定你正從事的業(yè)務(wù) ?尋求外包機(jī)會(huì) ?評(píng)估成本 ?謹(jǐn)慎 ?監(jiān)控 ?靈活 ?不要盲目追求流行 詢問自己 ?如果外包的話，效率與成本效果方面可能的凈收益或損失 ?如果外包的話，在績(jī)效質(zhì)量方面可能的凈收益或損失 ?如果考慮外包，部門實(shí)力、多功能性和資源方面的凈效應(yīng) ?外包帶來的對(duì)第三方的依賴程度，如果第三方不能按期望完成任務(wù)，組織的受損害程度 選擇過程中的計(jì)劃和管理 ?供應(yīng)商選擇團(tuán)隊(duì)中應(yīng)包括采購(gòu)人員，因?yàn)樗麄兙邆鋵I(yè)知識(shí) ?公司的風(fēng)險(xiǎn)管理、法律和戰(zhàn)略計(jì)劃團(tuán)隊(duì)也應(yīng)加入其中。最新的現(xiàn)象之一為 第三方參與到信息系統(tǒng)的管理中 ?外包的后果需要仔細(xì)考慮。 分析內(nèi)部供應(yīng)鏈效率 ?計(jì)算在 i期持有存貨的成本 ?在 i期內(nèi)部供應(yīng)鏈管理成本 ? i期內(nèi)部供應(yīng)鏈的無效比率 分析內(nèi)部供應(yīng)鏈效率 ?這一比例提供了公司內(nèi)部供應(yīng)鏈管理的效率 ?配送成本包括在運(yùn)輸、裝卸和倉(cāng)儲(chǔ)等方面的費(fèi)用。 診斷工具 ?診斷工具有助于公司發(fā)現(xiàn)內(nèi)部供應(yīng)鏈中的哪一部分值得注意： ?分析內(nèi)部供應(yīng)鏈管理效率。 ?對(duì)物流管理來說，四個(gè)關(guān)鍵的環(huán)境因素為： ?競(jìng)爭(zhēng) ?市場(chǎng)服務(wù) ?技術(shù) ?股東滿意度 見圖 P166 一種物流管理的戰(zhàn)略模型 ?競(jìng)爭(zhēng) ? 規(guī)模 ? 數(shù)目 ? 能力 ?市場(chǎng)服務(wù) ? 數(shù)量 ? 品種 ? 生命周期 一種物流管理的戰(zhàn)略模型 ? 技術(shù) ?計(jì)算機(jī)一體化系統(tǒng) ?電子數(shù)據(jù)交換 ?資源計(jì)劃 ? 股東滿意度 ?雇員 ?客戶 ?股東 ?社會(huì) 一種物流管理的戰(zhàn)略模型 這一模型中，衡量績(jī)效的六個(gè)方面可被歸為兩類： ?所選戰(zhàn)略的有效性 ?運(yùn)營(yíng)方面的決定因素 衡量服務(wù)績(jī)效的角度 服務(wù)績(jī)效的五個(gè)方面： ?有形資產(chǎn) ?可靠性 ?響應(yīng)能力 ?確定性 ?關(guān)注性 衡量服務(wù)績(jī)效的角度 對(duì)客戶心理的關(guān)注的業(yè)務(wù)目標(biāo)為： ?通過使客戶滿意和忠誠(chéng)，保留更多客戶 ?在生產(chǎn)力與客戶價(jià)值間保持平衡 綜合生產(chǎn)力軸 見圖 P169 ?績(jī)效衡量的最初需求來自于組織的戰(zhàn)略方向 ?勞動(dòng)與資金投入的結(jié)合以及它們?cè)诰C合生產(chǎn)力中的部分生產(chǎn)力分析是十分必要的 ?物流中的持久的利益率主要依靠組織對(duì)變化的預(yù)計(jì)能力和適應(yīng)能力 提示 為實(shí)現(xiàn)更好的物流績(jī)效，物流經(jīng)理應(yīng)： ?確保組織能夠保持連續(xù)的綜合生產(chǎn)力，加強(qiáng)一體化程度； ?出色績(jī)效源自衡量、評(píng)估、計(jì)劃和改進(jìn)活動(dòng)的往復(fù)循環(huán) ?復(fù)雜的績(jī)效可在設(shè)立目標(biāo)時(shí)予以簡(jiǎn)化 ?確保有有效的監(jiān)控和交流系統(tǒng) 績(jī)效衡量 績(jī)效衡量可被分為兩類： ?機(jī)會(huì)分析工具 ?診斷工具 機(jī)會(huì)分析工具 ?機(jī)會(huì)分析工具應(yīng)用地確定公司對(duì)內(nèi)部供應(yīng)鏈流程管理的高效性 ?對(duì)財(cái)務(wù)的衡量可用來檢測(cè)公司的運(yùn)營(yíng)績(jī)效 ?其目標(biāo)是發(fā)現(xiàn)內(nèi)部供應(yīng)鏈不同階段的時(shí)段（以天為單位）以及大致描繪這些階段的成本增加 機(jī)會(huì)分析工具 ?步驟： 、在制品及產(chǎn)成品在公司所停留的時(shí)間（以天為單位） 、在制品、產(chǎn)成品各階段累計(jì)的成本增加 機(jī)會(huì)分析工具 。 ?無論長(zhǎng)期還是短期，物流經(jīng)理都應(yīng)從多角度來衡量績(jī)效。 ?資金投入的衡量可用成本來代替 生產(chǎn)力的衡量 ?資金投入、勞動(dòng)力生產(chǎn)力和綜合生產(chǎn)力的基本關(guān)系如下所示： = ??產(chǎn)出 產(chǎn)出 年員工數(shù) 資金投入總投出 年員工數(shù) 資金投入 總投入 ? ?= ??綜合生產(chǎn)力 勞動(dòng)力生產(chǎn)力 勞動(dòng)力資金 率 資金成本比率 生產(chǎn)力分析框架 ?見 P155 生產(chǎn)力分析框架 ?物流的挑戰(zhàn)在于其產(chǎn)出可能歸屬于管理的產(chǎn)出而不明晰 ?有時(shí)生產(chǎn)力并不只在于投入與產(chǎn)出的關(guān)系，也可以通過流程自身的產(chǎn)出得到。 M=物料投入 。 ?它可被分為三種主要類型： ?局部衡量為某一單一產(chǎn)出與產(chǎn)出的比率，如勞動(dòng)力、物料或資金我。 使聯(lián)盟不穩(wěn)定的因素 ?反過來說，在戰(zhàn)略聯(lián)盟中的每一參與方都希望保有自己的作用和影響。 合并和集中的結(jié)果 ? 事實(shí)上，成為聯(lián)盟的一部分意味著在某一特定交易中提供服務(wù)時(shí)，二個(gè)以上的部分以一個(gè)公司的方式運(yùn)營(yíng)。 ? 1997年夏天，最大的十個(gè)聯(lián)盟的集裝箱量占世界的 63% ? 1997年底，最大的航運(yùn)聯(lián)盟的標(biāo)準(zhǔn)箱數(shù)為1,425,000 主要的聯(lián)盟 /聯(lián)營(yíng)體 ? 1994年 5月，東西貿(mào)易線上的第一個(gè)有影響力的聯(lián)盟 —global Alliance成立，其后改名為New World Alliance。 聯(lián)盟和公會(huì)的形成 ?航運(yùn)業(yè)的合作關(guān)系有以下幾種形式： ?班輪公會(huì) ?聯(lián)營(yíng)體 ?全球聯(lián)盟 班輪運(yùn)輸聯(lián)盟 ?P137 全球航運(yùn)聯(lián)盟 其不同之處在于： ?由于將資源要素匯集在一起，全球航運(yùn)聯(lián)盟可形成港口和航線的全球和準(zhǔn)全球化體系 ?更注重內(nèi)陸和聯(lián)合運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng) ?承運(yùn)商逐步轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪鞣?wù)商，負(fù)責(zé)貨物的整體流動(dòng)。 集裝箱運(yùn)輸業(yè)的全球化 ?這