【正文】 有經(jīng)過相關(guān)業(yè)務(wù)部門按正常渠道采購(gòu)，而是自行聯(lián)系進(jìn)貨，自行驗(yàn)收。 盡管現(xiàn)場(chǎng)使用的高分子充填封堵劑自身就具有刺激性氣味加大了危害因素的辨識(shí)難度，但瓦斯檢查員在第三次巡查時(shí)已發(fā)現(xiàn) 5鉆場(chǎng)內(nèi)有煙霧卻沒有匯報(bào)，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)安全隱患未能得到及時(shí)消除。 礦 2023年 6月 5日審批的 7118工作面高位鉆場(chǎng)充填施工安全技術(shù)措施中明確要求： 7118工作面高位鉆場(chǎng)采用注羅克休充填，而現(xiàn)場(chǎng)使用的充填材料為非煤礦用高分子充填封堵劑。機(jī)構(gòu)調(diào)整后人員和職責(zé)未同步到位。涌出瓦斯量為520m3。局部通風(fēng)采用 1臺(tái) 2 15KW局部通風(fēng)機(jī)供風(fēng)，風(fēng)筒直徑 600mm，供風(fēng)量 203m3/min。 ， 9煤層厚 ~，平均煤厚 ， 9煤和 8煤層間距 7m，之間巖性為泥巖。集團(tuán)公司于 2023年 9月予以批復(fù)，批復(fù)要求“巷道掘進(jìn)中，巷幫鉆孔必須連續(xù)抽放”、“加強(qiáng)揭煤段巷道支護(hù)。每個(gè)鉆孔施工完畢后采用水力沖孔措施對(duì) 8煤層、 9煤層進(jìn)行沖孔，累計(jì)沖出煤量 。 區(qū)域防突 措施效果 檢驗(yàn)情況 2023年 5月 5日，在揭 9煤前實(shí)測(cè)最大殘余瓦斯含量 8煤為 m3/ t，9煤為 。 工作面突出 危險(xiǎn)性預(yù)測(cè) 情況 巷道掘進(jìn)至距 8煤底板 5m至 3m法距期間，采用鉆屑指標(biāo)法先后進(jìn)行了 3次工作面突出危險(xiǎn)性預(yù)測(cè)，每次施工 3個(gè)預(yù)測(cè)鉆孔，預(yù)測(cè)指標(biāo) △h2最大值 80Pa， K1最大值 ；其中 2月 19日工作面突出危險(xiǎn)性預(yù)測(cè)指標(biāo) △h K1分別為 80Pa、 0。 5時(shí) 39分甲烷傳感器 T2顯示瓦斯?jié)舛冉档?3%， 5時(shí) 55分 T2甲烷傳感器顯示瓦斯?jié)舛然謴?fù)至正常值； 6時(shí) 25分甲烷傳感器 T1顯示瓦斯?jié)舛?%。 二是 《 Ⅱ32 采區(qū)主石門掘進(jìn)作業(yè)規(guī)程》規(guī)定進(jìn)行石門揭煤工作面突出危險(xiǎn)預(yù)測(cè)時(shí)，應(yīng)向煤層施工 5個(gè)預(yù)測(cè)鉆孔，分別位于石門的四周和中部，控制巷道輪廓線外 4m范圍。 四是 Ⅱ32 主石門掘進(jìn)工作面揭 9煤、 8煤區(qū)域防突措施抽采達(dá)標(biāo)評(píng)價(jià)報(bào)告 2023年 5月 5日直接測(cè)定 9煤、 8煤殘余瓦斯含量 ,未直接測(cè)定殘余瓦斯壓力參數(shù)。 2023年 4月 25日 0時(shí) 25分，某煤礦 Ⅱ 669機(jī)巷與 Ⅱ 6611下降風(fēng)巷交岔處發(fā)生一起運(yùn)輸事故，事故造成 1人死亡。在支架轉(zhuǎn)運(yùn)過程中，變坡點(diǎn)處的單軌吊軌道接口受沖擊多次損壞，為降低單軌吊進(jìn)入變坡點(diǎn)時(shí)對(duì)軌道接口的沖擊，避免再次損壞軌道，礦決定在距離變坡點(diǎn) 90m的 Ⅱ 669機(jī)巷上部安裝一臺(tái) JH14回柱絞車，用于配合單軌吊轉(zhuǎn)運(yùn)支架。副隊(duì)長(zhǎng)劉 某帶領(lǐng)朱某、李某、馬某、許某負(fù)責(zé) Ⅱ669 機(jī)巷起吊點(diǎn)至 Ⅱ666 風(fēng)聯(lián)巷轉(zhuǎn)運(yùn)支架。 0時(shí) 25分，支架運(yùn)至 Ⅱ6611 下降風(fēng)巷三岔門處，正在此處巡道的許 某聽到異常響聲，并看到支架一抖，然后發(fā)現(xiàn)劉某受傷倒地，絞車鉤頭在劉某身邊，絞車鉤頭和液壓支架連接的鏈條已斷開，許尚喊“碰人了”，并立即前往 Ⅱ669 工作面喊人救援 ，之后劉某經(jīng)搶救無效死亡。 配合單軌吊轉(zhuǎn)運(yùn)支架的 JH14絞車鉤頭與支架連接的鏈條強(qiáng)度不夠，在單軌吊吊運(yùn)液壓支架向下運(yùn)行過程中崩斷；劉 某違規(guī)跟車且站位不當(dāng)，被瞬間回彈的絞車鉤頭擊中腹部致死。 二是技術(shù)管理不到位。 事故原因 點(diǎn)擊此處添加標(biāo)題 四是隱患排查不到位?，F(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員李某，未拒絕違章指揮，違章操作絞車，且未及時(shí)制止劉某進(jìn)入絞車運(yùn)行繩道內(nèi)的違章行為。預(yù)備區(qū)首次從事撤除安裝綜采支架工作，首次使用單軌吊轉(zhuǎn)運(yùn)綜采支架，經(jīng)驗(yàn)和能力不能滿足現(xiàn)場(chǎng)需要。 四是 采用新工藝、使用新設(shè)備前未對(duì)職工進(jìn)行專項(xiàng)培訓(xùn) 安全生產(chǎn) 警鐘長(zhǎng)鳴 。 二是 設(shè)備管理、使用不規(guī)范。礦安全生產(chǎn)管理人員，對(duì)公司關(guān)于單軌吊運(yùn)行的相關(guān)管理制度不清楚、不知道；職工未按相關(guān)技術(shù)措施的要求由兩名單軌吊司機(jī)共同操作單軌吊。 五是職工培訓(xùn)教育不到位。 三是現(xiàn)場(chǎng)安全管理不到位。 劉某擅自指揮使用未經(jīng)驗(yàn)收的絞車，違章指揮無絞車操作證的李某操作絞車。Ⅱ669工 作面共有ZY60 00/18. 5/38支 架120架 ，現(xiàn)抽37架Ⅱ666工 作面現(xiàn)就位31 架；夜班在用單軌吊打運(yùn)第32架時(shí) ，在運(yùn)輸至Ⅱ66 11風(fēng)聯(lián) 巷口時(shí)留繩絞車鉤頭固定鏈條斷裂，導(dǎo)致鉤頭彈起，碰傷副隊(duì)長(zhǎng)劉仁俊。 4月 24日 22時(shí) 20分到達(dá)工作地點(diǎn) 后劉某安排許某、馬某掛架、巡道，李某維護(hù)電氣設(shè)備，朱某駕駛單軌吊機(jī)車。事故發(fā)生時(shí)，絞車已安裝，信號(hào)裝置、警示標(biāo)識(shí)等尚未安設(shè)。 事故地點(diǎn)位于 Ⅱ 669采煤工作面機(jī)巷與 Ⅱ 6611下降風(fēng)巷交岔處，事故地點(diǎn)巷寬 ，巷高 － , 巷道下山長(zhǎng)度 90m、下山傾角 16度，支護(hù)方式為錨梁網(wǎng)索支護(hù)。 二是 以經(jīng)驗(yàn)代替技術(shù)原則，突出危險(xiǎn)性大的 9煤層安全揭開后，對(duì)突出危險(xiǎn)性小的 8煤層降低了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。石門揭煤突出危險(xiǎn)性指標(biāo)測(cè)定瓦斯解析指標(biāo) K1值和△ h2， K1值為 0，指標(biāo)不敏感。 水力沖孔鉆孔分布不均勻， 8煤局部卸壓抽采不充分，掘進(jìn)工作面頂板破碎，頂板超前支護(hù)不到位，放炮后迎頭掉頂，瓦斯異常涌出造成瓦斯高值超限的較大涉險(xiǎn)事故?，F(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員搭好腳手架，前探梁到位后，先架好 U型棚梁，開始鋪設(shè)背幫網(wǎng)，在迎頭右?guī)弯佋O(shè)第 3塊背幫網(wǎng)時(shí)，作業(yè)人員發(fā)現(xiàn)右肩窩掉渣，持續(xù)約 3~4分鐘，現(xiàn)場(chǎng)人員即從腳手架下來觀望，隨后迎頭右肩窩出現(xiàn)漏頂，隨即瓦斯傳感器 T1開始報(bào)警，區(qū)現(xiàn)場(chǎng)跟班干部立即組織人員從迎頭撤離。 點(diǎn)擊此處添加標(biāo)題 突出煤層 層位控制 情況 通過 2023年 11月 7~9日施工的地質(zhì)探查孔分析， 8煤層厚 ~，平均 ， 8煤層在該區(qū)段出現(xiàn)分叉現(xiàn)象，分叉煤層（以下稱 8煤煤線）厚 0~，平均 。至 2023年 4月 30日揭 9煤之前