【正文】 結(jié)力較大、厚度大的黏土、粉質(zhì)黏土層中施工時(shí)，樁的施打錘數(shù)增加，最后施打或收錘的管樁容易被打爛；另外，也難以做到配樁的合理性，不能隨地質(zhì)條件的變化而及時(shí)調(diào)整配樁長度，造成一些樁的浪費(fèi)。主要是無風(fēng)吹時(shí)或采取一定的擋風(fēng)措施后才可以使用。 第 4條明確焊條宜采用 E4303或 E4316型。 E4316型焊條為低氫鉀型。焊接層數(shù)同前但 φ400以上管樁宜為 2～ 3層。經(jīng)綜合考慮和廣泛征求意見，確定手工焊接的自然冷卻時(shí)間不應(yīng)少于 5min，但二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊所用焊條的直徑細(xì)，散熱快，所以確定其自然冷卻時(shí)間為不應(yīng)少于 3min。一定要加強(qiáng)樁尖焊接質(zhì)量的監(jiān)督。 這是對每根樁的最大總錘擊數(shù)和最后 1m沉樁錘擊數(shù)的規(guī)定。 不能規(guī)定每根樁的總錘擊數(shù)不少于某一數(shù)，這是完全不必要的。廣東地區(qū)有不少施工場地，上表有～ ，其下就是厚淤泥層，所以本條規(guī)定：當(dāng)?shù)乇硐掠休^厚的淤泥土層時(shí)，送樁深度不宜大于 。因?yàn)樗蜆镀魇翘自跇额^上的，兩者的連接是非剛性的，錘擊能量在這里的傳遞損失較大，同一大小的沖擊能量，裝上送樁器施打時(shí)，測出的貫入度比未裝時(shí)小一些。因?yàn)樵诖蠖鄶?shù)情況下，收錘貫入度控制在每陣 20～ 30mm，按 ，差額為 4～6mm，兩者相差不大。 這時(shí)送樁深度可適當(dāng)加大，但不宜大于。 但封底混凝土施工要及時(shí)，有二種處理方法：一是在第一節(jié)管樁打入土（巖）層后，接第二節(jié)樁前進(jìn)行；二是待管樁收錘以后經(jīng)內(nèi)孔檢查完好后立即進(jìn)行（這往往是樁長只有一節(jié)樁的情況），這時(shí)的砼應(yīng)采取可靠振搗密實(shí)措施。引孔的直徑一般可以比管樁直徑小 5cm或 10cm，也有與管樁同直徑或稍大些，要看地質(zhì)情況、樁的密集程度和引孔的需要而定。需設(shè)觀測點(diǎn)的范圍為： 樁數(shù)多于 30根的群樁及群樁四周的基樁。 ● 新增條文。 檢查內(nèi)容：樁孔深度，樁孔是否通暢，燈泡沉入樁底后能否看到燈光，樁孔內(nèi)是否進(jìn)水、進(jìn)泥，樁孔內(nèi)壁混凝土是否完整，是否有掉塊，樁接頭處有否滲水，樁壁有否有水印等。 先用低應(yīng)變法檢測每條樁的完整性，主要是查明上部第一節(jié)樁的完整性及第一個(gè)接頭是否開裂和拉脫。 補(bǔ)打樁方法 — 若樁上浮后承載力降低不多，而且上覆土層為厚淤泥層時(shí)，樁機(jī)來回行走會把附近的樁壓壞或推斜。 一般情況下，以樁端持力層為定性指標(biāo)，最后貫入度或最后一米沉樁錘擊數(shù)（定量）為控制指標(biāo)。是有關(guān)確定收錘標(biāo)準(zhǔn)的途徑和方法。該公式簡單，已知收錘貫入度，收錘時(shí)樁的瞬時(shí)彈性變形值可估算單樁承載力；或已知單樁的承載力特征值要求，可估算該樁的收錘貫入度。kN）；當(dāng)柴油錘打樁時(shí)，取 E=（ ～ ） WH，當(dāng)送樁時(shí)，取 E=WH； W—— 柴油錘沖擊體重量（ kN）； H—— 錘落距（ mm）； η—— 錘擊效率系數(shù)，取 ； Wp—— 樁身、樁帽重量之和（ kN）（送樁時(shí)需加送樁器重 量）； e—— 回彈系數(shù)，當(dāng)用筒式柴油錘打樁時(shí)，取 ； C—— 瞬時(shí)彈性變形值（ mm）， C=Cc+Cp+Cq；其中， Cp+Cq為樁身和樁端土體的彈性壓縮量，從收錘回彈曲 線上實(shí)測，約為 12～ 25mm； Cc為樁帽的瞬時(shí)彈性壓 縮量，可取 3mm。觀察是否三點(diǎn)一線的辦法就是落錘擊落樁頂?shù)囊凰查g看樁帽有無擺動即可知，發(fā)現(xiàn)后應(yīng)立即及時(shí)糾正。鑒于儀器成本及工人素質(zhì)情況目前應(yīng)用不多。另外，可以通過鋸齒形回彈曲線的形狀判別施打后樁身的質(zhì)量問題。貫入度過小時(shí)基樁可能被打成內(nèi)傷或破壞，若較長時(shí)間小于 20mm/十擊也容易造成柴油錘的損壞。 用回彈曲線測繪紙測繪貫入度時(shí)，若貫入度達(dá)到收錘標(biāo)準(zhǔn)，即可收錘，不必再測第二次。 有些特殊的地質(zhì)條件，如強(qiáng)風(fēng)化巖層較?。?≤）且下臥層為中、微風(fēng)化巖層時(shí)，為防止有假硬層問題，在樁的總錘擊數(shù)不多情況下，為保證樁的承載力，最后貫入度可適當(dāng)減少，但不宜小于 15mm/10擊，在這種特殊的地質(zhì)條件下測量一陣貫入度，達(dá)到收錘標(biāo)準(zhǔn)時(shí)即可收錘，若再打第二陣，管樁就有被打壞的可能。 由于測繪過程對工人有一定的危險(xiǎn)性，也容易受油煙污染，所以修編規(guī)程減少了測繪數(shù)量，推薦用經(jīng)緯儀或水準(zhǔn)儀測量。 測繪收錘回彈曲線 — 按工程樁數(shù)量的5%～ 10%，測繪紙上的回彈曲線不僅可以量出貫入度，還可以量出每錘回彈值。 這是對最后貫入度測定方法的規(guī)定。 柴油錘油門設(shè)在 1～ 2檔應(yīng)結(jié)合錘落距的需要。有澳門學(xué)者提出了超過 30m后的修正系數(shù)可作參考。 ②一般的乙級或丙級樁基工程，最好用試打樁的方法來確定，也可參考本規(guī)程附錄 D或利用 Hilley（海利）打樁公式的計(jì)算結(jié)果，結(jié)合鄰近工程、相近樁基條件的以往經(jīng)驗(yàn)來確定。 定量指標(biāo)中用得最多的是最后貫入度，一般以最后三陣（每陣十擊）的貫入度來判斷該樁能否收錘。 收錘 同舊規(guī)程本條明確除設(shè)計(jì)明確以樁端標(biāo)高控制的摩擦型基樁按保證樁長外，其他凡指定樁端持力層的管樁基礎(chǔ)應(yīng)按設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工等單位共同確認(rèn)的收錘標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行收錘。 復(fù)打（壓）法應(yīng)慎重 — 要求已送樁深度不能太深，已截樁頭數(shù)量不能太多（無端板的樁頭容易被擊碎，可采用墊砂包做法）。 孔內(nèi)攝像儀包括簡易孔內(nèi)攝像儀在孔內(nèi)無水的情況下更容易發(fā)現(xiàn)管壁的裂縫或破損情況。成樁檢查應(yīng)在樁收錘以后，如果樁頭露出地面太多，應(yīng)截去余樁以后再檢查。 淤泥軟土層較厚及樁端持力層為遇水軟化場區(qū)內(nèi)的群樁。 引孔內(nèi)有積水時(shí)，宜采用開口型樁尖，若用封閉型樁尖，樁端部一般達(dá)不到孔底，會造成工程質(zhì)量事故。引孔打樁的目的往往是為了減少擠土效應(yīng)，有時(shí)也為了增加樁的入土深度，有時(shí)為了穿越夾層。 ● 這是新增添的條文，是對管樁封底混凝土施工的規(guī)定。其條件是： ① 地表以下沒有淤泥土層同時(shí)樁端持力層埋深標(biāo)高基本一致且持力層厚度不少于 4m。 原規(guī)程沒有明確規(guī)定，只是在條文說明中指出：在一般工程地質(zhì)條件下送樁，收錘貫入度（每陣）可按比不送樁時(shí)的收錘貫入度標(biāo)準(zhǔn)小 5mm來控制。 送樁作業(yè)要“即打即送”，若中間間歇時(shí)間一長，樁周土體發(fā)生固結(jié)，再施打時(shí)樁身沉不下去，容易將樁頭擊碎。 這是對送樁的規(guī)定。這是廣東經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)。在軟弱土層太厚的場地接樁施工時(shí)，下節(jié)樁還沒進(jìn)入較堅(jiān)硬的土層，樁入土部分的端阻、側(cè)摩阻力較小，當(dāng)上節(jié)樁對中下壓時(shí)，由于下節(jié)樁沒有足夠的支承力，不僅連接銷無法順利地插入連接槽內(nèi)，而且可