【正文】 的責(zé)任范圍可以從“船邊（舷） —船邊（舷）” 延伸到“碼頭 —碼頭”、“裝貨地收貨站 —卸貨地 收貨站”或“門 —門”。而傳統(tǒng)提單只能是港口。 （ 5） “裝船”標(biāo)志不同 。 （ 6） 貨物數(shù)量記載方式不同 。而傳統(tǒng)提單記載貨物的具體數(shù)目。在任何情況下，交 單不得晚于信用證截止日。 第一，主要項(xiàng)目不變的轉(zhuǎn)換提單。 這種轉(zhuǎn)換提單也是在已簽發(fā)的原提單的基礎(chǔ) 上，再簽發(fā)另外一套提單。它本身一般不掌握運(yùn)輸工具，是貨物運(yùn)輸?shù)脑O(shè)計(jì)者和組織者，一方面以承運(yùn)人的身份向貨主攬貨，接受貨主的委托；另一 方面，以托運(yùn)人名義向?qū)嶋H承運(yùn)人托運(yùn)。 88 g357 共享 ? 艙面貨 提單 (On Deck B/L) 俗稱甲板貨提單，是指將貨物積載于船舶 露天甲板承運(yùn)，并在提單上注明“裝于艙面” (on deck)字樣的提單。 ，導(dǎo)致 10件貨物從船甲板落入海中滅失 ，貨物未被合理積載，導(dǎo)致運(yùn)輸途中貨物在艙內(nèi)串味 ，導(dǎo)致部分貨物因受熱發(fā)霉變質(zhì) ，使部分貨物落入海中根據(jù) ? 2023年《鹿特丹規(guī)則》的規(guī)定，在航行過程中遭受的下列損失，承運(yùn)人不可免責(zé)的是哪一項(xiàng)？ A．不論何種原因引起的局部或全面罷工或停工而造成的貨物的損失 B．承運(yùn)人為多裝貨物，下令將船上的救火設(shè)施拆除，在航運(yùn)途中船舶失火造成的貨物燒毀的損失 C．承運(yùn)的貨物因本身濕度過大而發(fā)生霉變?cè)斐傻膿p失 D．航行途中，船長(zhǎng)超速駕駛，結(jié)果船舶觸礁貨艙進(jìn)水造成的貨物濕損 ABCD B 90 g357 共享 特別提款權(quán) ? 特別提款權(quán)（ special drawing right,SDR，亦稱紙黃金 )是國際貨幣基金組織創(chuàng)設(shè)的一種儲(chǔ)備資產(chǎn)和記賬單位，亦稱“紙黃金 (Paper Gold)”。因?yàn)樗菄H貨幣基金組織原有的普通提款權(quán)以外的一種補(bǔ)充，所以稱為特別提款權(quán)。參加國分得特別提款權(quán)以后， 即列為本國儲(chǔ)備資產(chǎn) ，如果發(fā)生國際收支逆差即可動(dòng)用。 92 g357 共享 ? 定值 ? 特別提款權(quán)采用一籃子貨幣的定值方法。特別提款權(quán)定值公布在國際貨幣基金組織的網(wǎng)站上。 ? 四、雖有本條第三款規(guī)定，有下列情形之一的，承運(yùn)人仍應(yīng)對(duì)滅失、損壞或遲延交付的全部或部分負(fù)賠償責(zé)任： ? ㈠ 索賠人證明，承運(yùn)人或第十八條述及的人的過失造成、促成了承運(yùn)人所依據(jù)的事件或情形；或 ? ㈡ 索賠人證明，本條第三款所列事件或情形以外的事件或情形促成了滅失、損壞或遲延交付，且承運(yùn)人無法證明，該事件或情形既不能歸責(zé)于其本人的過失，也不能歸責(zé)于第十八條述及的任何人的過失。 96 g357 共享 ? ? 本保險(xiǎn)分為平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)及一切險(xiǎn)三種。 ? 由于運(yùn)輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸意外事故造成貨物的全部或部分損失。 ? 6所引起的損失以及在中途港、避難港由于卸貨、存?zhèn)}以及運(yùn)送貨物所產(chǎn)生的特別費(fèi)用。 ? (三 ) 一切險(xiǎn) 險(xiǎn)還負(fù)責(zé)被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于外來原因所致的全部或部分損失。 (三 )在保險(xiǎn)責(zé)任開始前被保險(xiǎn)貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失。裝船時(shí)已經(jīng)雙方認(rèn)可的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn) ,貨物符合合同規(guī)定的品質(zhì)條件。 問題 : 該合同中 ,貨物風(fēng)險(xiǎn)是否已轉(zhuǎn)移給買方 ?應(yīng)該如何處理 ? ? [案例分析 ] ? 根據(jù)國際商會(huì)的解釋 ,FOB合同中風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的原則是 ,一般情況下 ,貨物在裝運(yùn)港越過船舷后（通則 2023改為貨物裝上船舶） ,風(fēng)險(xiǎn)即由買方承擔(dān)。 100 g357 共享 ? G公司以 CIF價(jià)格條件引進(jìn)一套英國產(chǎn)檢測(cè)儀器，因合同金額不大，合同采用簡(jiǎn)式標(biāo)準(zhǔn)格式，保險(xiǎn)條款一項(xiàng)只簡(jiǎn)單規(guī)定“保險(xiǎn)由賣方負(fù)責(zé)”。 G公司于是向保險(xiǎn)代理索賠，保險(xiǎn)公司認(rèn)為此情況屬“碰損、破碎險(xiǎn)”承保范圍，但 G公司提供的保單上只保了“協(xié)會(huì)貨物條款”（ C），沒?！芭鰮p、破碎險(xiǎn)”，所以無法索賠付。 ? 解決辦法：（ 1) 當(dāng)進(jìn)口合同使用 CIF、 CIP當(dāng)由賣方投保的價(jià)格術(shù)語時(shí)，一定有在合同上注明按發(fā)票金額的 110%投保的具體險(xiǎn)別以及附加險(xiǎn)。 海運(yùn)單的出現(xiàn)及使用，將在一定程度上化解風(fēng)險(xiǎn)，破解困局，促進(jìn)國際貿(mào)易和海上貨物運(yùn)輸?shù)捻樌l(fā)展。（ 3）根據(jù)貨物的特點(diǎn)選擇相應(yīng)險(xiǎn)別和附加險(xiǎn)。既浪費(fèi)了金錢，又耽誤了時(shí)間。 G公司向外商反映要求索賠，外商答復(fù)儀器出廠經(jīng)嚴(yán)格檢驗(yàn)，有質(zhì)量合格證書，非他們責(zé)任。本案 FOB合同中方雖已完成貨物裝船義務(wù) ,使貨物越過船舷 .但由于疏忽或沒有及時(shí)將裝船情況通知買方 ,耽誤了買方投保。但在啟航 18小時(shí)后 ,船只遇風(fēng)浪致使棉紗全部浸濕 ,買方因接到裝船通知晚 ,未能及時(shí)辦理保險(xiǎn)手續(xù) ,無法向保險(xiǎn)公司索賠。 (五 )本公司海洋運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)條款和貨物運(yùn)輸罷工險(xiǎn)條款規(guī)定的責(zé)任范圍和除外責(zé)任。 ? ? (一 )被保險(xiǎn)人的故意行為或過失所造成的損失。 ? 8據(jù)該條款規(guī)定應(yīng)由貨方償還船方的損失。 ? 在裝卸或轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)由于一件或數(shù)件整件貨物落海造成的全部或部分損失。被保險(xiǎn)貨物用駁船運(yùn)往或運(yùn)離海輪的每一駁船所裝的貨物可視作一個(gè)整批。 ? 六、承運(yùn)人根據(jù)本條規(guī)定被免除部分賠償責(zé)任的，承運(yùn)人僅對(duì)根據(jù)本條應(yīng)由其負(fù)賠償責(zé)任的事件或情形所造成的那部分滅失、損壞或遲延交付負(fù)賠償責(zé)任。 ? 二、如果承運(yùn)人證明，滅失、損壞或遲延交付的原因或原因之一不能歸責(zé)于承運(yùn)人本人的過失或第十八條述及的任何人的過失，可免除承運(yùn)人根據(jù)本條第一款所負(fù)的全部或部分賠償責(zé)任。貨幣籃子 每五年復(fù)審一次 ，以確保籃子中的貨幣是國際交易中所使用的那些具有代表性的貨幣，各貨幣所占的權(quán)重反映了其在國際貿(mào)易和金融體系中的重要程度。還可以直接用特別提款權(quán)償付國際貨幣基金組織的貸款和支付利息費(fèi)用；參加國之間只要雙方同意，也可直接使用特別提款權(quán)提供和償還貸款，進(jìn)行贈(zèng)予，以及用于遠(yuǎn)期交易和借款擔(dān)保等各項(xiàng)金融業(yè)務(wù)。會(huì)員國也可不參加，參加后如要退出，只需事先以書面通知，就可隨時(shí)退出。會(huì)員國在發(fā)生國際收支逆差時(shí)，可用它向基金組織指定的其他會(huì)員國換取外匯，以償付國際收支逆差或償還基金組織的貸款，還可與黃金、自由兌換貨幣一樣充當(dāng)國際儲(chǔ)備。 89 g357 共享 ? 中國甲公司委托乙班輪公司運(yùn)送一批出口貨物。在法律上它有權(quán)訂立運(yùn)輸合同，簽發(fā)運(yùn)輸單據(jù)，并受其條款約束。例如，原提單的中轉(zhuǎn) 港（如香港）可能變?yōu)檗D(zhuǎn)換提單的起運(yùn)港（再以 香港為起運(yùn)港，最終目的港為歐洲港口）；原提 單的托運(yùn)人是實(shí)際貨主（大陸出口商），而轉(zhuǎn)換 提單的托運(yùn)人則可能換成貿(mào)易中間商（香港）； 原提單的通知人是中間商在換單地（如香港） 的代理，而轉(zhuǎn)換提單的通知人則可能換成實(shí)際收貨人（如歐洲）或其代理等。 這種轉(zhuǎn)換提單與原提單的區(qū)別是，起運(yùn)港和簽發(fā)地發(fā)生了變化，即轉(zhuǎn)換提單的起運(yùn)港和簽發(fā)地是該航線上的某一約定的中途港，而兩種提單的其他項(xiàng)目不變。因 此，近洋國家間的貿(mào)易合同一般都規(guī)定有“過期 提單也可接受”的條款 (Stale B/L is acceptable)。 83 g357 共享 ?其他 種類提單 ?過期提單 (Stale B/L) 過期提單有兩種含義，一是指出口商在裝船 后延滯過久才交到銀行結(jié)匯的提單。 82 g357 共享 若提單上只載明箱子的數(shù)目，而沒有載明 箱內(nèi)的具體貨物件數(shù)或其價(jià)值，遇有貨損時(shí)， 每箱則只能作為一個(gè)賠償計(jì)算單位。 81 g357 共享 在多式聯(lián)運(yùn)時(shí)，一般用“場(chǎng)站收據(jù)”換取集裝 箱提單后即可結(jié)匯。 集裝箱提單上不出現(xiàn) “甲板貨”（ On Deck）字樣，但承運(yùn)人對(duì)裝在 甲板上的集裝箱如同裝在艙內(nèi)一樣負(fù)責(zé)，而不 必注明“ On Deck”。 （ 1） 裝卸地不同 。而傳統(tǒng)提單只能由船公司或船舶承租人 等海運(yùn)承運(yùn)人簽發(fā)。 ?按提單簽發(fā)時(shí)間分為 （ 1） 倒簽提單 (Antedated B/L) （ 2） 順簽提單 (Postdated B/L) （ 3） 預(yù)借提單 (Advanced B/L) 78 g357 共享 ? 集裝箱提單 （ Container B/L) 集裝箱提單由負(fù)責(zé)集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營人或其代理，在收到貨物后簽發(fā)給貨物托運(yùn)人的貨物憑證。 76 g357 共享 ? 按收費(fèi)方式分為 （ 1）運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單 (Freight Prepaid B/L) （ 2）運(yùn)費(fèi)到付提單 (Freight to Collect B/L) ?運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單 ，指若貿(mào)易合同采用 CIF， CIP或 CFR等條件托運(yùn)時(shí)，須預(yù)付運(yùn)費(fèi)，此時(shí) 出具的提單稱為運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單。但有些班輪 公司一旦出現(xiàn)不利形勢(shì)，則會(huì)馬上更改或重印 提單格式與條款，力求抵消不利因素的影響。 74 g357 共享 ?副本提單 指與正本提單相對(duì)的提單，即提單上沒有承運(yùn)人簽字蓋章，只供工作上參考使用。 73 g357 共享 ? 按提單使用的有效性分為 （ 1） 正本提單 (Original B/L) （ 2） 副本提單 (Copy or NonNegotiable B/L) ?正本提單 指，提單上有承運(yùn)人正式簽字 并注明船名和簽發(fā)日期。正本提單通常為全式提單 。丙公司為該批貨物正本提單持有人。甲公司與丙公司達(dá)成了貨款支付協(xié)議，但隨后丙公司破產(chǎn)。但有時(shí)托運(yùn)人以“保函”（ Letter of Indemnity）換取承運(yùn)人簽發(fā)清潔提單。清潔提單也是提單轉(zhuǎn)讓時(shí)所必備的條件。 “空白指示、空白背書”的提單，一般又稱為 “空白抬頭、空白背書”提單。 65 g357 共享 ?指示提單 指在提單上“收貨人”一欄內(nèi)只填 寫“憑指示” (To order)或“憑指示” (To order of )字樣的提單。誰持有提單，誰就可以提貨， 承運(yùn)人交付貨物只憑單，不憑人。根據(jù)這種提 單，承運(yùn)人在卸貨港只能將貨物交給提單上所 指定的收貨人。在跟單信 用證支付方式下，銀行一般都不接受這種提單。 60 g357 共享 根據(jù)國際商會(huì)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》 (UCP600)第 20條規(guī)定，若信用證要求提單作為運(yùn)輸單據(jù)時(shí)，銀行將接受注明貨物已裝船或已裝指名船舶的提單。 58 g357 共享 ? 貨運(yùn)代理人提單 (Freight Forwarder’s Bill of Lading) 貨運(yùn)代理人（ Freight Forwarder），簡(jiǎn)稱 “貨代”，又稱運(yùn)輸代理行，指經(jīng)營貨物運(yùn)輸 領(lǐng)域內(nèi)一項(xiàng)或數(shù)項(xiàng)業(yè)務(wù)并收取報(bào)酬的經(jīng)營性 組織或?qū)嶓w。 57 g357 共享 ? 租船人提單 (Charterer’s Bill of Lading) 租船人提單是指，由船東以外的租船人作為 承運(yùn)人向托運(yùn)人簽發(fā)的提單。 在租船運(yùn)輸中，作為承運(yùn)人的船東可以向 托運(yùn)人簽發(fā)提單。 承運(yùn)人要按提單的規(guī)定憑單交貨，在貨物交付 之前，貨物是在承運(yùn)人的保管或占有之下，只 要不是記名提單，提單即可以轉(zhuǎn)讓，善意受讓 提單的人即可憑以向承運(yùn)人提貨。 所以，提單有以下性質(zhì)和作用： 52 g357 共享 （ 1） 提單是承運(yùn)人 (或其代理 )出具的 貨物收據(jù) (B/L As a Receipt of Goods) 所謂收據(jù)指，收到金錢或有價(jià)值的東西的 書面確認(rèn)，即將一種東西（或金錢或貨物）從 一方交給另一方，雙方都會(huì)要求一份書面的 記載以資證明，記錄這一行為。 提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成了承運(yùn)人據(jù)以交付貨物的保證。 49 g357 共享 第四章 提單與海運(yùn)單 第一節(jié) 提單概述 提單的定義（ Bill of Lading , B/L) 由于海上運(yùn)輸是國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸?shù)淖钪饕? 運(yùn)輸方式，因此，運(yùn)輸單據(jù)主要是提單。如果簽發(fā)的是不清潔