【正文】 的責任范圍可以從“船邊（舷） —船邊（舷）” 延伸到“碼頭 —碼頭”、“裝貨地收貨站 —卸貨地 收貨站”或“門 —門”。而傳統(tǒng)提單只能是港口。 （ 5） “裝船”標志不同 。 （ 6） 貨物數量記載方式不同 。而傳統(tǒng)提單記載貨物的具體數目。在任何情況下，交 單不得晚于信用證截止日。 第一，主要項目不變的轉換提單。 這種轉換提單也是在已簽發(fā)的原提單的基礎 上，再簽發(fā)另外一套提單。它本身一般不掌握運輸工具，是貨物運輸的設計者和組織者，一方面以承運人的身份向貨主攬貨，接受貨主的委托；另一 方面，以托運人名義向實際承運人托運。 88 g357 共享 ? 艙面貨 提單 (On Deck B/L) 俗稱甲板貨提單，是指將貨物積載于船舶 露天甲板承運，并在提單上注明“裝于艙面” (on deck)字樣的提單。 ，導致 10件貨物從船甲板落入海中滅失 ，貨物未被合理積載，導致運輸途中貨物在艙內串味 ，導致部分貨物因受熱發(fā)霉變質 ，使部分貨物落入海中根據 ? 2023年《鹿特丹規(guī)則》的規(guī)定，在航行過程中遭受的下列損失，承運人不可免責的是哪一項？ A．不論何種原因引起的局部或全面罷工或停工而造成的貨物的損失 B．承運人為多裝貨物，下令將船上的救火設施拆除，在航運途中船舶失火造成的貨物燒毀的損失 C．承運的貨物因本身濕度過大而發(fā)生霉變造成的損失 D．航行途中，船長超速駕駛，結果船舶觸礁貨艙進水造成的貨物濕損 ABCD B 90 g357 共享 特別提款權 ? 特別提款權（ special drawing right,SDR，亦稱紙黃金 )是國際貨幣基金組織創(chuàng)設的一種儲備資產和記賬單位，亦稱“紙黃金 (Paper Gold)”。因為它是國際貨幣基金組織原有的普通提款權以外的一種補充，所以稱為特別提款權。參加國分得特別提款權以后， 即列為本國儲備資產 ，如果發(fā)生國際收支逆差即可動用。 92 g357 共享 ? 定值 ? 特別提款權采用一籃子貨幣的定值方法。特別提款權定值公布在國際貨幣基金組織的網站上。 ? 四、雖有本條第三款規(guī)定，有下列情形之一的，承運人仍應對滅失、損壞或遲延交付的全部或部分負賠償責任： ? ㈠ 索賠人證明，承運人或第十八條述及的人的過失造成、促成了承運人所依據的事件或情形；或 ? ㈡ 索賠人證明，本條第三款所列事件或情形以外的事件或情形促成了滅失、損壞或遲延交付，且承運人無法證明，該事件或情形既不能歸責于其本人的過失，也不能歸責于第十八條述及的任何人的過失。 96 g357 共享 ? ? 本保險分為平安險、水漬險及一切險三種。 ? 由于運輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸意外事故造成貨物的全部或部分損失。 ? 6所引起的損失以及在中途港、避難港由于卸貨、存?zhèn)}以及運送貨物所產生的特別費用。 ? (三 ) 一切險 險還負責被保險貨物在運輸途中由于外來原因所致的全部或部分損失。 (三 )在保險責任開始前被保險貨物已存在的品質不良或數量短差所造成的損失。裝船時已經雙方認可的檢驗機構檢驗 ,貨物符合合同規(guī)定的品質條件。 問題 : 該合同中 ,貨物風險是否已轉移給買方 ?應該如何處理 ? ? [案例分析 ] ? 根據國際商會的解釋 ,FOB合同中風險轉移的原則是 ,一般情況下 ,貨物在裝運港越過船舷后（通則 2023改為貨物裝上船舶） ,風險即由買方承擔。 100 g357 共享 ? G公司以 CIF價格條件引進一套英國產檢測儀器，因合同金額不大，合同采用簡式標準格式，保險條款一項只簡單規(guī)定“保險由賣方負責”。 G公司于是向保險代理索賠，保險公司認為此情況屬“碰損、破碎險”承保范圍，但 G公司提供的保單上只保了“協(xié)會貨物條款”（ C），沒?！芭鰮p、破碎險”，所以無法索賠付。 ? 解決辦法：（ 1) 當進口合同使用 CIF、 CIP當由賣方投保的價格術語時，一定有在合同上注明按發(fā)票金額的 110%投保的具體險別以及附加險。 海運單的出現及使用，將在一定程度上化解風險，破解困局，促進國際貿易和海上貨物運輸的順利發(fā)展。（ 3）根據貨物的特點選擇相應險別和附加險。既浪費了金錢，又耽誤了時間。 G公司向外商反映要求索賠，外商答復儀器出廠經嚴格檢驗，有質量合格證書，非他們責任。本案 FOB合同中方雖已完成貨物裝船義務 ,使貨物越過船舷 .但由于疏忽或沒有及時將裝船情況通知買方 ,耽誤了買方投保。但在啟航 18小時后 ,船只遇風浪致使棉紗全部浸濕 ,買方因接到裝船通知晚 ,未能及時辦理保險手續(xù) ,無法向保險公司索賠。 (五 )本公司海洋運輸貨物戰(zhàn)爭險條款和貨物運輸罷工險條款規(guī)定的責任范圍和除外責任。 ? ? (一 )被保險人的故意行為或過失所造成的損失。 ? 8據該條款規(guī)定應由貨方償還船方的損失。 ? 在裝卸或轉運時由于一件或數件整件貨物落海造成的全部或部分損失。被保險貨物用駁船運往或運離海輪的每一駁船所裝的貨物可視作一個整批。 ? 六、承運人根據本條規(guī)定被免除部分賠償責任的，承運人僅對根據本條應由其負賠償責任的事件或情形所造成的那部分滅失、損壞或遲延交付負賠償責任。 ? 二、如果承運人證明，滅失、損壞或遲延交付的原因或原因之一不能歸責于承運人本人的過失或第十八條述及的任何人的過失，可免除承運人根據本條第一款所負的全部或部分賠償責任。貨幣籃子 每五年復審一次 ，以確?；@子中的貨幣是國際交易中所使用的那些具有代表性的貨幣，各貨幣所占的權重反映了其在國際貿易和金融體系中的重要程度。還可以直接用特別提款權償付國際貨幣基金組織的貸款和支付利息費用；參加國之間只要雙方同意，也可直接使用特別提款權提供和償還貸款，進行贈予，以及用于遠期交易和借款擔保等各項金融業(yè)務。會員國也可不參加，參加后如要退出，只需事先以書面通知，就可隨時退出。會員國在發(fā)生國際收支逆差時，可用它向基金組織指定的其他會員國換取外匯，以償付國際收支逆差或償還基金組織的貸款，還可與黃金、自由兌換貨幣一樣充當國際儲備。 89 g357 共享 ? 中國甲公司委托乙班輪公司運送一批出口貨物。在法律上它有權訂立運輸合同，簽發(fā)運輸單據，并受其條款約束。例如，原提單的中轉 港（如香港）可能變?yōu)檗D換提單的起運港（再以 香港為起運港，最終目的港為歐洲港口）；原提 單的托運人是實際貨主（大陸出口商），而轉換 提單的托運人則可能換成貿易中間商（香港）； 原提單的通知人是中間商在換單地（如香港） 的代理，而轉換提單的通知人則可能換成實際收貨人（如歐洲）或其代理等。 這種轉換提單與原提單的區(qū)別是，起運港和簽發(fā)地發(fā)生了變化，即轉換提單的起運港和簽發(fā)地是該航線上的某一約定的中途港，而兩種提單的其他項目不變。因 此，近洋國家間的貿易合同一般都規(guī)定有“過期 提單也可接受”的條款 (Stale B/L is acceptable)。 83 g357 共享 ?其他 種類提單 ?過期提單 (Stale B/L) 過期提單有兩種含義，一是指出口商在裝船 后延滯過久才交到銀行結匯的提單。 82 g357 共享 若提單上只載明箱子的數目，而沒有載明 箱內的具體貨物件數或其價值，遇有貨損時， 每箱則只能作為一個賠償計算單位。 81 g357 共享 在多式聯運時，一般用“場站收據”換取集裝 箱提單后即可結匯。 集裝箱提單上不出現 “甲板貨”（ On Deck）字樣，但承運人對裝在 甲板上的集裝箱如同裝在艙內一樣負責，而不 必注明“ On Deck”。 （ 1） 裝卸地不同 。而傳統(tǒng)提單只能由船公司或船舶承租人 等海運承運人簽發(fā)。 ?按提單簽發(fā)時間分為 （ 1） 倒簽提單 (Antedated B/L) （ 2） 順簽提單 (Postdated B/L) （ 3） 預借提單 (Advanced B/L) 78 g357 共享 ? 集裝箱提單 （ Container B/L) 集裝箱提單由負責集裝箱運輸的經營人或其代理，在收到貨物后簽發(fā)給貨物托運人的貨物憑證。 76 g357 共享 ? 按收費方式分為 （ 1）運費預付提單 (Freight Prepaid B/L) （ 2）運費到付提單 (Freight to Collect B/L) ?運費預付提單 ，指若貿易合同采用 CIF， CIP或 CFR等條件托運時，須預付運費，此時 出具的提單稱為運費預付提單。但有些班輪 公司一旦出現不利形勢，則會馬上更改或重印 提單格式與條款，力求抵消不利因素的影響。 74 g357 共享 ?副本提單 指與正本提單相對的提單，即提單上沒有承運人簽字蓋章，只供工作上參考使用。 73 g357 共享 ? 按提單使用的有效性分為 （ 1） 正本提單 (Original B/L) （ 2） 副本提單 (Copy or NonNegotiable B/L) ?正本提單 指，提單上有承運人正式簽字 并注明船名和簽發(fā)日期。正本提單通常為全式提單 。丙公司為該批貨物正本提單持有人。甲公司與丙公司達成了貨款支付協(xié)議，但隨后丙公司破產。但有時托運人以“保函”（ Letter of Indemnity）換取承運人簽發(fā)清潔提單。清潔提單也是提單轉讓時所必備的條件。 “空白指示、空白背書”的提單，一般又稱為 “空白抬頭、空白背書”提單。 65 g357 共享 ?指示提單 指在提單上“收貨人”一欄內只填 寫“憑指示” (To order)或“憑指示” (To order of )字樣的提單。誰持有提單，誰就可以提貨， 承運人交付貨物只憑單，不憑人。根據這種提 單，承運人在卸貨港只能將貨物交給提單上所 指定的收貨人。在跟單信 用證支付方式下，銀行一般都不接受這種提單。 60 g357 共享 根據國際商會《跟單信用證統(tǒng)一慣例》 (UCP600)第 20條規(guī)定，若信用證要求提單作為運輸單據時，銀行將接受注明貨物已裝船或已裝指名船舶的提單。 58 g357 共享 ? 貨運代理人提單 (Freight Forwarder’s Bill of Lading) 貨運代理人（ Freight Forwarder），簡稱 “貨代”，又稱運輸代理行，指經營貨物運輸 領域內一項或數項業(yè)務并收取報酬的經營性 組織或實體。 57 g357 共享 ? 租船人提單 (Charterer’s Bill of Lading) 租船人提單是指，由船東以外的租船人作為 承運人向托運人簽發(fā)的提單。 在租船運輸中，作為承運人的船東可以向 托運人簽發(fā)提單。 承運人要按提單的規(guī)定憑單交貨，在貨物交付 之前，貨物是在承運人的保管或占有之下，只 要不是記名提單，提單即可以轉讓，善意受讓 提單的人即可憑以向承運人提貨。 所以，提單有以下性質和作用： 52 g357 共享 （ 1） 提單是承運人 (或其代理 )出具的 貨物收據 (B/L As a Receipt of Goods) 所謂收據指，收到金錢或有價值的東西的 書面確認，即將一種東西（或金錢或貨物）從 一方交給另一方，雙方都會要求一份書面的 記載以資證明，記錄這一行為。 提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構成了承運人據以交付貨物的保證。 49 g357 共享 第四章 提單與海運單 第一節(jié) 提單概述 提單的定義（ Bill of Lading , B/L) 由于海上運輸是國際貿易貨物運輸的最主要 運輸方式，因此，運輸單據主要是提單。如果簽發(fā)的是不清潔