清潔汽車(chē)燃料規(guī)格現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)(ppt46頁(yè))(文件)
【正文】 為 4類(lèi)。正如歐盟所做的那樣，每一類(lèi)排放要求具體對(duì)應(yīng)這一階段的燃油標(biāo)準(zhǔn)，一步一步有計(jì)劃有目標(biāo)的向前推進(jìn)。 因此 ， 車(chē)用柴油的要求較歐洲較為寬松 。 1999年歐洲使用的小汽車(chē)中柴油小汽車(chē)占 30%以上，其中西班牙銷(xiāo)售的柴油小汽車(chē)超過(guò)汽油小汽車(chē)。 國(guó)外柴油用途及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn) 國(guó)別用途美國(guó) 日本 歐盟 俄 羅 斯汽 車(chē) 用A S T M D 9 7 5柴 油 中 低硫 2－ D （ S 0 . 0 5 ）J I S K 2 2 0 4柴油 （ S ）EN 590車(chē) 用 柴 油（ S ）Γ O C T 3 0 5柴 油 燃 料（ S ） 農(nóng) 用 及 工 業(yè) 用（ 建 筑 、 礦 山 、 鐵 路 等 ）A S T M D 9 7 5柴 油 中 2 － D（ S ）無(wú) 專(zhuān) 門(mén) 標(biāo) 準(zhǔn)英國(guó) BS 2869農(nóng) 業(yè) 、 工 業(yè) 及 鍋 爐燃料 （ S ）Γ O C T 1 6 6 7中 低 速 柴 油 發(fā)動(dòng) 機(jī) 燃 料 中 ДT 級(jí) （ S 0 . 5 ）船用A S T M D 2 0 6 9船 用 燃 料 油 中餾 分 油 等同ISO8217J I S K 2 2 0 5重 油 中 1 種（ A 重 油 ）B S M A 1 0 0船 用 及 鍋 爐 用 燃 料中 餾 分 油 等同I S O 8 2 1 7Γ O C T 1 6 6 7中 低 速 柴 油 發(fā)動(dòng) 機(jī) 燃 料 中Д M 級(jí) 燃 料 用（ 取 暖 及 鍋 爐 用 等 ）A S T M D 3 9 6燃 料 油J I S K 2 2 0 5重 油 中 2 種及3 種 英國(guó) BS MA 10 0中 鍋 爐 燃 料 部 分 Γ O C T 1 0 5 8 5重油我國(guó)清潔汽車(chē)燃料的規(guī)格及發(fā)展趨勢(shì) 車(chē)用汽油規(guī)格 我國(guó)現(xiàn)行的車(chē)用汽油標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局的要求，制定了 GB 179301999“ 車(chē)用無(wú)鉛汽油”國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，其主要技術(shù)要求見(jiàn)表 14。我國(guó)車(chē)用汽油在實(shí)現(xiàn)高標(biāo)號(hào)化和無(wú)鉛化后，今后主要面臨的是組分優(yōu)化的問(wèn)題。在我國(guó)現(xiàn)行的汽油標(biāo)準(zhǔn)中，蒸餾特性全年不論氣溫變化和地理位置只有一種規(guī)定，而蒸氣壓也只按冬季和夏季分成兩段。所有硫化物在燃燒后生成的二氧化硫和三氧化硫排放至大氣中污染環(huán)境，并且在與生成水相遇后會(huì)產(chǎn)生具有腐蝕性的酸性物質(zhì)，腐蝕發(fā)動(dòng)機(jī)及曲軸箱部件。世界各國(guó)汽油標(biāo)準(zhǔn)中硫含量均呈下降趨勢(shì)。 苯含量 苯是催化重整汽油中具有較高辛烷值的組分，但是它也是公認(rèn)的致癌物。 芳烴含量 芳烴是一種具有較高辛烷值和熱值的汽油調(diào)和組分 。但它是比較活潑的烴類(lèi)，揮發(fā)到大氣后因發(fā)生光化學(xué)反應(yīng)而加速臭氧的形成，使環(huán)境受到嚴(yán)重污染。隨著今后重整、烷基化和異構(gòu)化等高辛烷值調(diào)和組分的增加及降低催化裂化汽油烯烴含量的催化劑的工業(yè)應(yīng)用，我國(guó)汽油中的烯烴含量會(huì)進(jìn)一步下降。因此，一般均規(guī)定汽油中氧含量不大于 %(m/m)。 修訂后的新標(biāo)準(zhǔn)將使我國(guó)輕柴油的整體質(zhì)量水平有顯著提高 ， 并與國(guó)際水平一致 ， 該標(biāo)準(zhǔn)將于2023年 1月 1日在全國(guó)實(shí)施 。因此 ， 不必要將我國(guó)所生產(chǎn)的全部輕柴油向國(guó)外車(chē)用柴油標(biāo)準(zhǔn)靠攏 ， 而只需要制定滿(mǎn)足不同需要的柴油標(biāo)準(zhǔn) ， 并加以實(shí)施 。 我國(guó)已制定了壓縮天然氣和液化石油氣產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn) ， 其主要技術(shù)要求見(jiàn)表 18和表 19。 對(duì)煉油工業(yè)來(lái)講 ， 我們也做好準(zhǔn)備 ， 達(dá)到滿(mǎn)足排放限值的燃油質(zhì)量要求 。 我國(guó)參照歐盟的法規(guī)陸續(xù)出臺(tái)了一系列對(duì)汽車(chē)排放的限值和測(cè)量方法 。該標(biāo)準(zhǔn)的柴油可滿(mǎn)足歐洲 Ⅱ 號(hào)的排放要求 。 其余為農(nóng)用 、 船用 、 鐵路機(jī)車(chē)用 、 礦山用 、 建筑工業(yè)用 、 發(fā)電用和民用等 ， 其中農(nóng)用近 1/2， 鐵路機(jī)車(chē)用約 1/10， 其它用 1/10左右 。因此，應(yīng)在所有車(chē)用汽油中加入清凈劑，并盡快建立清凈劑評(píng)價(jià)手段和對(duì)車(chē)用汽油清凈性的要求。并考慮芳烴與烯烴對(duì)排放的綜合影響，芳烴加烯烴的總量控制在 60%(v/v)。由于我國(guó)煉油加工手段與國(guó)外不同，催化裂化汽油是主要調(diào)和組分，因此我國(guó)車(chē)用汽油中烯烴含量較高。 2023年我國(guó)執(zhí)行歐洲 II號(hào)排放限值后 ，汽油標(biāo)準(zhǔn)中芳烴含量控制在 40%(v/v)以下 。因此，世界各國(guó)均將降低苯含量作為對(duì)環(huán)境有利的措施。我國(guó)要求從 2023年 7月 1日起按照歐洲 II號(hào)控制汽車(chē)排放。 硫含量還影響現(xiàn)代汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)現(xiàn)場(chǎng)排放診斷的準(zhǔn)確性，導(dǎo)致車(chē)輛行駛后期因診斷錯(cuò)誤而引起排放增加。應(yīng)根據(jù)我國(guó)對(duì)環(huán)境排放的要求、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)要求及我國(guó)每年的氣溫變化情況進(jìn)行專(zhuān)門(mén)研究，訂出汽油蒸氣壓和餾程特性的更詳細(xì)分類(lèi)。現(xiàn)分別介紹今后車(chē)用汽油標(biāo)準(zhǔn)中上述內(nèi)容發(fā)展方向。該標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，意味著我國(guó)車(chē)用汽油跨過(guò)了“高標(biāo)號(hào)化”和“無(wú)鉛化”兩步，并邁出了“組分優(yōu)化”的步伐，使汽油質(zhì)量明顯提高，能滿(mǎn)足汽車(chē)達(dá)到歐洲 Ⅰ 號(hào)排放的要求。 歐洲車(chē)用柴油標(biāo)準(zhǔn)變化 1993 年（ EN590 － 93 ）1998 年（ EN590 － 98 ）2023 年（ EN590 － 99 ）2023 年（建議）排放標(biāo)準(zhǔn) 歐洲 Ⅰ 號(hào) 歐洲 Ⅱ 號(hào)
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