國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)集裝箱與國際多式聯(lián)運(yùn)(文件)
【正文】 ） — 內(nèi)陸公共點(diǎn)（ OCP） ?美國內(nèi)陸的 OCP運(yùn)輸特征 （ 1） 不屬于國際多式聯(lián)運(yùn) ， 賣方(發(fā)貨人 )承擔(dān)的責(zé)任 、 費(fèi)用終止于美國西海岸港口 ； （ 2） 必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn)； （ 3） 貨物的最終目的地必須屬于OCP地區(qū)范圍； （ 4） 按照該條款運(yùn)輸 ， 可以享受內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)惠運(yùn)費(fèi)率 。 二、國際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性 ?海陸聯(lián)運(yùn) ?陸橋運(yùn)輸 西伯利亞大陸橋 Siberian Landbridge,SLB 亦稱亞歐大陸橋 新亞歐大陸橋 又名＂第二亞歐大陸橋＂ 北美大陸橋 NorthAmericanLandbridge ?海空聯(lián)運(yùn) 三、多式聯(lián)運(yùn)的組織形式 1） 西伯利亞大陸橋 ☆ 海路 —— 鐵路 ☆ 海路 —— 鐵路 —— 公路 ☆海路 —— 鐵路 —— 海路 2）北美大陸橋 ?美國的小陸橋 （ 海 —— 陸 ） MLB(Mini Land Bridge) 遠(yuǎn)東港口 — （海運(yùn)） — 美國西海岸 — （鐵路） —美國東海岸 （ MLB) 小路橋運(yùn)輸，簡稱 MLB(Mini Land Bridge)是指貨物用國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格集裝箱為容器，是通過海、陸運(yùn)輸方式將集裝箱貨物先運(yùn)至日本港口，再轉(zhuǎn)運(yùn)至美國西海岸港口，卸船后再由西部港口換裝鐵路集裝箱專列或汽車運(yùn)抵美國東部港口或加勒比海港口區(qū)域以及相反方向的運(yùn)輸 美國的小陸橋特征 （ 1） MLB運(yùn)輸是完整的多式聯(lián)運(yùn) ； （ 2） 賣方 (發(fā)貨人 )承擔(dān)的責(zé)任 、 費(fèi)用終止于最終交貨地 。 ? 必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連續(xù)運(yùn)輸 。 ? 美國大陸橋有兩條運(yùn)輸線路：一條是從西部太平洋沿岸至東部大西洋沿岸的鐵路和公路運(yùn)輸線；另一條是從西部太平洋沿岸至東南部墨西哥灣沿岸的鐵路和公路運(yùn)輸線。 ? 全長 10900公里，輻射世界３０多個(gè)國家和地區(qū)。 ? 在一般情況下，運(yùn)輸費(fèi)用還可節(jié)省 20％～ 30％左右，因而對(duì)貨主有很大的吸引力。 ⑴西伯利亞大陸橋（ Siberian Landbridge） ? 西伯利亞大陸橋（ SLB）是指使用國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，將貨物由 遠(yuǎn)東 海運(yùn)到 俄羅斯東部港口 ，再經(jīng)跨越歐亞大陸的西伯利亞鐵路運(yùn)至 波羅的海沿岸 如愛沙尼亞的塔林或拉脫維亞的里加等港口，然后再采用鐵路、公路或海運(yùn)運(yùn)到 歐洲各地的國際多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸線路。 二、集裝箱貨物的交接方式 集裝箱貨物交付方式 8 9 7 6 4 3 2 5 1 門（ Door） 門（ Door） 場（ CY） 場（ CY） 站（ CFS） 站（ CFS） 圖 6 .12 集裝箱貨物交付方式圖 按裝箱方式 ? FCL/FCL 整箱交 /整箱收 （ 1） Door/Door （ 2） CY/CY （ 3） Door/CY （ 4） CY/Door ? LCL/LCL 拼箱交 /拆箱收 CFS/CFS(站 /站 ) ? FCL/LCL 整箱交 /拆箱收 （ 1） Door/CFS （ 2） CY/CFS ? LCL/FCL 拼箱交 /整箱收 （ 1） CFS/Door （ 2） CFS/CY ? 注意： ? 上述各種交接方式中，以整箱交、整箱接效果最好，也最能發(fā)揮集裝箱的優(yōu)越性。 ? 裝貨后箱頂與貨物頂部要留出空隙，使冷氣能有效的流通。 ? 裝箱完畢，關(guān)箱前應(yīng)采取措施，防止箱門附近貨物的倒塌。 ? 不同貨物混裝時(shí)，應(yīng)根據(jù)貨物的性質(zhì)、重量、外包裝的強(qiáng)度、貨物的特性等情況，將貨區(qū)分開。 ? 拼箱貨 ? （ 1） 概念 ：指貨量達(dá)不到整箱標(biāo)準(zhǔn)的，需按拼箱托運(yùn)，即由承運(yùn)人的集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)裝箱和計(jì)數(shù)，填寫裝箱單，并加封志的集裝箱貨物，通常每一票貨物的數(shù)量較少
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