【正文】 是最大的， 千萬不能把非常有限的時間、費用和精力投放到一個錯誤的客戶身上，所以要了解客戶項目的情況，包括客戶要不要 出行 ，什么時候 出行 ，預(yù)算是多少，它的流程是怎么樣，等等。 客戶背景資料包括以下幾個方面 ◆ 客戶組織機構(gòu) 。 一般客戶管理 中國有句古話：知己知彼，百戰(zhàn)不殆。數(shù)據(jù)庫有拉，如何在海量的數(shù)據(jù)下游刃之，就需要個平臺，現(xiàn)如今商務(wù)智能 (BI)就可以滿足。我們知道將來勢必要使用這個數(shù)據(jù)庫，來推動市場，營銷，轉(zhuǎn)化成收益。漢江源于精楚大地的山川，而漢江將匯于長江，追溯長江，還有諸多支流，同樣源于中華的山川。 要想建立一個全面，立體客戶數(shù)據(jù)庫，必須依托一個平臺的強大運作。客戶關(guān)系管理，并不是客戶關(guān)系管理系統(tǒng)，也不是客戶管理技術(shù)設(shè)備，用古言，非槍，非書，是人之為 ! 收集 上一部分主要闡述客戶關(guān)系管理是如何立體，全面的實現(xiàn)銷售管理，以及如何把信息技術(shù)和管理結(jié)合，最終為銷售管理者帶來有銷售的支撐。他要的是信息管理技術(shù)帶來的類似山水匯江河的自然方式。原因是匯報機制是受限的。 總公司將對各個地區(qū)的 加盟商給予網(wǎng)絡(luò)平臺支持；在網(wǎng)絡(luò)上展示各個地區(qū)夜場、酒店、會所、餐館、影樓、等等消費場所，為他們做廣告。技術(shù)能支持的就是量化，怎么走，走到那里，有問題不，有問題，商量對策，人之過，治人，策之過，治策。 治軍之難，古今皆知。 銷售工作流的實現(xiàn) 千軍易得，一將難求。接著是根據(jù)發(fā)展分配資源，根據(jù)問題制定策略。從 “ 面 ” 看是營銷的動態(tài)和趨勢的展示圖。其目的是讓公司的管理層能夠很好跟蹤銷售的趨勢，并建立些策略來應(yīng)對銷售中的問題。以確認(rèn)入住的產(chǎn)生。 我們推什么旅游線路： 根據(jù)季節(jié)的變化來做相應(yīng)的變化，推出當(dāng)季比較旺的旅游線路。有理、有節(jié)就是處理時要弄清真相，列出理由來說服客人。征得客人同意是為了避免處理時不符合可以意愿，反而是問題復(fù)雜化。針對投訴的不同情況，查明原委，將解決問題的措施要盡快告訴客人，這也是尊重客人的必須。無論客 人投訴原因、真相如何，我們都應(yīng)采取 “有則改之，無則加勉 ”的態(tài)度，切忌不要置之不理，不屑一顧，甚至于客人進行爭吵。此外，記錄的資料還可作為解決問題的依據(jù)。另外因遭受精神和物質(zhì)損失而投訴的，希望得到賠償，這也是普遍的心理。共同保障航班正常，避免不必要的航班延誤。 第六十一條 承運人和其他各保障部門應(yīng)相互配合，各司其職，認(rèn)真負(fù)責(zé)，共同保障航班正常，避免不必要的航班延誤。 第二節(jié) 不正常航班的服務(wù) 第五十七條 由于機務(wù)維護、航班調(diào)配、商務(wù)、機組等原因，造成航班在始發(fā)地延誤或取消，承運人應(yīng)當(dāng)向旅客提供餐食或 住宿等服務(wù)。 第五十四條 從事航空運輸旅客服務(wù)的人員應(yīng)當(dāng)經(jīng)過相應(yīng)的培訓(xùn)， 取得上崗合格證書。臨時生活用品補償費 不退。行李損壞時，按照行李降低的價值賠償或負(fù)擔(dān)修理費用。旅客丟失行李的重量按實際托運行李的重量計算。因承運人原因使旅客的托運行李未與旅客同機到達(dá)，造成旅客旅途生活的不便，在經(jīng)停地或目的地應(yīng)給予旅客適當(dāng)?shù)呐R時生活用品補償費。如在聲明掛失前行李已被冒領(lǐng)，承運人不承擔(dān)責(zé)任。承運人憑行李牌的識別聯(lián)交付行李，對于領(lǐng)取行李的人是否確系旅客 本人，以及由此造成的損失及費用，不承擔(dān)責(zé)任。 （二）旅客在經(jīng)停地退運行李，該航班未使用航段的已收逾重行李費不退。 第四十七條 由于承運人的原因，需要安排旅客改乘其他航班，行李運輸應(yīng)隨旅客作相應(yīng)的變更，已收逾重行李費多退少不補；已 交付的聲明價值附加費不退。 第四十六條 旅客的托運行李 ，自理行李和隨身攜帶物品中，凡夾帶國家規(guī)定的禁運物品、限制攜帶物品或危險物品等，其整件行李稱為違章行李。外交信袋運輸需要占用座位時，必須在定座時提出，并經(jīng)承運人同意。小動物及其容器的重量應(yīng)按逾重行李費的標(biāo)準(zhǔn)單獨收費。 裝運小動物的容器應(yīng)符合下列要求： （一）能防止小動物破壞、逃逸和伸出容器以外損傷旅客、行李或貨物。如承運人對聲明價值有異議而旅客又拒絕接受檢查時，承運人有權(quán)拒絕收運。承運人應(yīng)按旅客聲明的價值中超過本條第一款規(guī)定限額部分的價值的 5％收取聲明價值附加費。 第四十一條 承運人為了運輸安全，可以會同旅客對其行李進行檢查；必要時，可會同有關(guān)部門進行檢查。經(jīng)承運人同意的自理行李應(yīng)與托運行李合并計重后，交由旅客帶入客艙自行照管，并在行李上栓掛自理行李牌。第三十九條 旅客必須憑有效客票托運行李。 第三十八條 每位旅客的免費行李額（包括托運和自理行李）：持成人或兒童票的頭等艙旅客為 40 公斤，公務(wù)艙旅客為 30 公斤，經(jīng)濟艙旅客為 20 公斤。隨身攜帶物品的重量，每位旅客以 5 公斤為限。管制刀具以外的利器或鈍器應(yīng)隨托運行李托運，不能隨身攜帶。承運人對托運行李內(nèi)夾帶上述物品的遺失或損壞按一般托運行李承擔(dān)賠償責(zé)任。如旅客要求退票，按本規(guī)則第二十三條規(guī)定辦理。 （二）由于承運人原因旅客漏乘，承運 人應(yīng)盡早安排旅客乘坐后續(xù)航班成行。 （二）旅客誤機后，如要求改乘后續(xù)航班，在后續(xù)航班有空余座位的情況下，承運人應(yīng)積極予以安排。 第三十四條 無成人陪伴兒童、病殘旅客、孕婦、盲人、聾人或犯人等特殊旅客，只有在符合承運人規(guī)定的條件下經(jīng)承運人預(yù)先同意并在 必要時做出安排后方予載運。 第十章 乘機 第三十二條 旅客應(yīng)當(dāng)在承運人 規(guī)定的時限內(nèi)到達(dá)機場，憑客票及其本人有效身份證件按時辦理客票查驗、托運行李、領(lǐng)取登機牌等乘機手續(xù)。 （四）持聯(lián)程、來回程客票的團體旅客要求退票，分別按本條第（一）、（二）、（三）項的規(guī)定辦理。 第九章 團體旅客 第二十八條 團體旅客定妥座位后，應(yīng)在規(guī)定或預(yù)先約定的時限內(nèi)購票，否則，所定座位不予保留。 第二十六條 定期客票遺失，旅客應(yīng)在所乘航班規(guī)定離站時間一小時前向承運人提供證明后，承運人可以補發(fā)原定航班的新客票。 第二十四條 旅客因 病要求退票，需提供醫(yī)療單位的證明，始發(fā)地應(yīng)退還全部票款，經(jīng)停地應(yīng)退還未使用航段的全部票款，均不收取退票費。 （四）持嬰兒客票的旅客退票，免收退票費。 （一）旅客在航班規(guī)定離站時間 24 小時以內(nèi)、兩小時以前要求退票，收取客票價 10％的退票費；在航班規(guī)定離站時間前兩小時以內(nèi)要求退票，收取客票價 2％的退票費。旅客要求退票，應(yīng)憑客票或客票未使用部分的 “乘機聯(lián) ”和 “旅客聯(lián) ”辦理。 第二十條 旅客要求改變承運人，應(yīng)征得原承運人或出票人的同意，并在新的承運人航班座位允許的條件下予以簽轉(zhuǎn)。 第十七條 售票場所應(yīng)設(shè)置班期時刻表、航線圖、航空運價表和旅客須知等必備資料。兒童按適用成人票價的 50％購買兒童票，提供座位。購買兒童票，嬰兒票，應(yīng)提供兒童、嬰兒出生年月的有效證明。如旅客要求經(jīng)?；蜣D(zhuǎn)乘其他航班時，應(yīng)按實際航段相加計算票價。 第四章 票價 第十二條 客票價指旅客由出發(fā)地機場至目的地機場的航空運輸價格，不包括機場與市區(qū)之間的地面運輸費用。如果客票全部未使用，則從填開客票之日起，一年內(nèi)運輸有效。國際和國內(nèi)聯(lián)程客票，其國內(nèi)聯(lián)程段的乘機聯(lián)可在國內(nèi)聯(lián)程航段使用，不需換開成國內(nèi)客票；旅客在我國境外購買的用國際客票填開的國內(nèi)航空運輸客票，應(yīng)換開成我國國內(nèi)客票后才能使用。 第三章 客 票 第八條 客票為記名式，只限客票上所列姓名的旅客本人使用，不得轉(zhuǎn)讓和涂改，否則客票無效，票款不退。 第六條 已經(jīng)定妥的座位，旅客應(yīng)在承運人規(guī)定或預(yù)先約定的時限內(nèi)購買客票，承運人對所定座位在規(guī)定或預(yù)先約定的時限內(nèi)予以保留。 第二章 定 座 第五條 旅客在定妥座位后，憑該定妥座位的客票乘機。 （二十八） “離站時間 ”指航班旅客登機后，關(guān)機門的時間。 （二十四） “托運行李 ”指旅客交由承運人負(fù)責(zé)照管和運輸并填開行李票的行李。 （二十一） “漏乘 ”指旅客在航班始發(fā)站辦理乘機手續(xù)后或在經(jīng)停站過站時未搭乘上指定的航 班。 （十七） “不定期客票 ”指未列明航班、乘機日期和未定妥 座位的客票。 （十三） “客票 ”指由承運人或代表承運人所填開的被稱為 “客票 ”及行李的憑證，包括運輸合 同條件、聲明、通知以及乘聯(lián)和旅客聯(lián)等內(nèi)容。 （十） “航班 ”指飛機按規(guī)定的航線、日期、時刻的定期飛行。 （六） “兒童 ”指年齡滿兩周歲但不滿十二周歲的人。 （二） “銷售代理人 ”指從事民用航空運輸銷售代理業(yè)務(wù)的企業(yè)。 航空知識 一 .各航空公司代碼： 航 空 公 司 代 碼 航 空 公 司 代 碼 中國國際航空 CA 999 中國南 方航空 CZ 784 中國北方航空 CZ 784 中國東方航空 MU 781 中國西南航空 CA 999 中國西北航空 MU 781 中國云南航空 MU 781 中國新疆航空 CZ 784 四川航空 3U 876 海南航空 HU 880 深圳航空 ZH 479 上海航空 FM 774 山東航空 SC 324 廈門航空 MF 731 鷹聯(lián)航空 EU 811 華夏航空 G5 987 二 .部分飛機的機型如下： 機 型 座 位 產(chǎn) 地 機 型 座 位 產(chǎn) 地 波音 777－ 300 型 390 美國 空客 320－ 100 型 180 英國 波音 767－ 300 型 350 美國 空客 310－ 300 型 214 英國 波音 757 270 美國 空客 340－ 300 型 380 英國 波音 747300/400 型 408 美國 (麥道 )MD82/90 146 美國 波音 747200 型 360 美國 EM4 50 巴西 波音 737200 型 122 美 國 (圖 154)TU154 160 俄羅斯 波音 737300 型 (733) 148 美國 328JET 34 德 /美 波音 737500 型 133 美國 143 100 英國 波音 737800 型 168 美國 DH4 50－ 70 加拿大 三 .各主要城市代碼： 城 市 名 代 碼 城 市 名 代 碼 城 市 名 代 碼 北京 PEK 上海 SHA 廣州 CAN 深圳 SZX 廈門 XMN 福州 FOC 成都 CTU 桂林 KWL 西安 XIY 南京 NKG 南寧 NNG 南昌 KHN 杭州 HGH 昆明 KMG 鄭州 CGO 重慶 CKG 珠海 ZUH 武漢 WUH 溫州 WNZ 湛江 ZHA 沈陽 SHE ?？? HAK 長沙 CSX 青島 TAO 三亞 SYX 銅仁 TEN 貴陽 KWE 濟南 TNA 汕頭 SWA 麗江 LJG 四．各主要城市機場名稱： 城 市 機 場 地區(qū) 城 市 機 場 地區(qū) 城 市 機 場 地區(qū) 北京 首都國際 北京 上海 虹橋浦東 上海 廣州 白云 廣東 深圳 寶安 廣東 廈門 高崎 福建 福州 義序 福建 成都 雙流 四川 桂林 奇峰嶺 廣西 西安 咸陽 陜西 南京 祿口 江蘇 南寧 吳墟 廣西 南昌 向塘 江西 杭州 蕭山 浙江 昆明 巫家壩 云南 鄭州 鄭州 河南 重慶 江北 重慶 珠海 廣東 武漢 天河 湖北 溫州 水強 浙江 湛江 湛江 廣東 沈陽 仙桃 遼寧 ?？? 美蘭 海南 長沙 黃花 湖南 青島 流亭 山東 三亞 三亞 海南 銅仁 貴州 貴陽 龍洞堡 貴州 濟南 遙墻 山東 汕頭 外砂 廣東 麗江 云南 五． 《國內(nèi)通航城市三字代碼》 城市 代碼 城市 代碼 城市 代碼 城市 代碼 城市 代碼 北京 PEK 沈陽 SHE 福州 FOC 廣州 CAN 深圳 SZX 上海 SHA 海口 HAK 襄樊 XFN 長沙 CSX 常德 CGD 浦東 PVG 丹東 DDG 錦州 JUZ 杭州 HGH 寧波 NGB 天津 TSN 南昌 KHN 鄭州 CGO 重慶 CKG 長春 CGQ 昆明 KMG 青島 TAO 煙臺 YNT 常州 CZX 成都 CTU 貴陽 KWE 溫州 WNZ 廈門 XMN 太原 TYN 南京 NKG 大連 DLX