【正文】 所制造的戰(zhàn)爭武器產(chǎn)生的損失、損害、責(zé)任或費(fèi)用。 但用于軍事的 、 政府公務(wù)的船舶和 20噸以下的小型船舶除外 。 但是 ， 我國的船舶保險條款對于船舶與船舶的碰撞和船舶與其他固定物體的碰撞卻予以承保 。 無論是直接碰撞還是間接碰撞 ， 都屬于船舶碰撞的范圍 。 （ 五 ） 船舶碰撞必須發(fā)生在海上與海相通 。 例如 ， 臺風(fēng)季節(jié)船舶在某地避風(fēng) ， 并采取了一切抗臺風(fēng)措施 ， 但終因風(fēng)力過大 ， 致使船舶船錨與相鄰船舶碰撞 ， 這就屬于不可抗力造成的船舶碰撞 。 根據(jù)我國 《 海商法 》的規(guī)定 ， 在碰撞各方均無法證明對方的任何過失時 ， 對碰撞責(zé)任的過失作任何推斷都是無效的 ，因此碰撞各方互相不負(fù)賠償責(zé)任 。 我國 《 海商法 》 規(guī)定 ， 船舶發(fā)生碰撞 ， 是由一船的過失造成的 ， 由有過失的船舶負(fù)賠償責(zé)任 。 （ 一 ） 對船舶的損害賠償 船舶本身的損害包括船舶的全部損失和部分損失兩種 。 對于油污的損害 ， 受害方可以單獨(dú)提出索賠 ， 也可以列入船舶碰撞責(zé)任一并索賠 。 。 由于船長 、 船員 、 行水員在駕駛和管理船舶中的疏忽或過失造成承運(yùn)貨物的損害 ， 船方負(fù)責(zé) 。 二 、 有關(guān)船舶碰撞和碰撞責(zé)任的國際公約 （ 一 ） 《 1910年船舶碰撞公約 》 全稱為 《 關(guān)于統(tǒng)一船舶碰撞若干法律規(guī)定的國際公約 》 ， International Convention for the Unification of Certain Rules of Law in Regard to Collision 時間： ； 簽約國： 84個 ， 我國于 。 意外事故或不可抗力或不明原因造成的船舶碰撞損害 ，其損害應(yīng)由受害自行承擔(dān)；單方過失所致的 ， 其損害賠償責(zé)任應(yīng)由這艘過失船舶承擔(dān)；兩艘或兩艘以上船舶互有過失所致的 ， 其損害賠償責(zé)任應(yīng)由每艘船舶按各自的過失程度比例分擔(dān)；如果不能確定各分所犯過失的程度時 ， 對損害賠償責(zé)任由所有過失平均分擔(dān) 。 除外：不適用軍事船舶 、 國家擁有的船舶之間發(fā)生的碰撞 。 對 “ 鳴笛 ” 的規(guī)定：短聲： 1秒；長聲： 46秒 一短聲 （ 燈光閃一次 ） ：表示 “ 我船正在向右轉(zhuǎn)向 ” 二短聲 （ 燈光閃二次 ） ：表示 “ 我船正在向左轉(zhuǎn)向 ” 三短聲 （ 燈光閃三次 ） ：表示 “ 我船正在向后推進(jìn) ” 二長聲繼一短聲：表示 “ 我船正在向你右舷追越 ” 二長聲繼二短聲：表示 “ 我船正在向你左舷追越 ” 另外 ， 對于按本規(guī)則達(dá)不到要求的船舶設(shè)備 ， 分別給予49年的調(diào)整期 。 締約國法院可根據(jù)海事請求人的申請 ， 扣留引起該項(xiàng)海事請求的當(dāng)事船和姐妹船 。 內(nèi)容： 23條 要點(diǎn)： 可享受責(zé)任限制的主體 。 對救助報酬 、 共同海損分?jǐn)偟乃髻r 有關(guān)國際油污損害民事責(zé)任公約規(guī)定的油污損害的索賠 有關(guān)國際核能損害責(zé)任限制公約規(guī)定的核能損害以及核動力船舶造成核能損害的索賠 。 對 500噸以下的船舶規(guī)定人身傷亡的損害賠償以 333000SDR為基數(shù)；財(cái)產(chǎn)損害賠償以 167000SDR為基數(shù) 。 船舶碰撞造成的船舶的全部或部分損失均由保險人負(fù)責(zé)賠償。 （ 三 ） 保險承保船舶碰撞責(zé)任不同做法 僅承保船與船相撞所引起的碰撞責(zé)任 ， 而不承保船與任何其它物體相撞所引起的碰撞責(zé)任 。 二 、 保險人承保船舶碰撞責(zé)任的依據(jù) （ 即直接碰撞 ） 產(chǎn)生的損害負(fù)賠償責(zé)任 。 賠償責(zé)任 。 如： 甲船與乙船發(fā)生碰撞 ， 雙方互有過失 ， 甲船損失 100000元 ，乙船損失 202300元 ， 甲船的過失比例為 60%， 乙船的過失比例為了 40%， 那么： 甲船應(yīng)負(fù)乙船的碰撞責(zé)任為： 202300元 60%=120230元 乙船應(yīng)負(fù)甲船的碰撞責(zé)任為： 100000元 40%=40000元 甲船應(yīng)向乙船支付余額為： 120230 40000=80000元 如果甲乙兩船分別投保了船舶保險 ， 甲船保險人應(yīng)承擔(dān)甲船 80000元的碰撞責(zé)任的 4/4， 如果按 4/3責(zé)任 ， 則只賠 6萬美元 。 以上題為例： 甲船碰撞損失： + 100000元 甲船承擔(dān)責(zé)任： + 202300元 60%=120230元 乙船自己承擔(dān)責(zé)任： 100000元 40%=40000元 = 180000元 （ 甲保險人支付 ） 乙船碰撞損失： + 202300元 乙船承擔(dān)責(zé)任： + 100000元 40%=40000元 甲船自己承擔(dān)責(zé)任： 202300元 60%=120230元 = 120230元 （ 乙保險人支付 ) （二）單方過失下碰撞責(zé)任的保險賠償 保險人負(fù)責(zé)賠償該船的碰撞損失和碰撞責(zé)任。如果甲投保全損險，保險人只賠 30萬美元的碰撞責(zé)任，因?yàn)?20萬美元不構(gòu)成全損。 A船碰撞損失 100萬元， B船碰撞損失 80萬元，按美國的法律，各按 50%計(jì)算。 B船可向 A船索賠已付 40萬元的 50%，即 20萬元。 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH 。而本例中，按照美國法律賠付了一半。 A船貨主可向 B船索賠全部損失 50萬， B船貨主可向 A船索賠 40萬。由于美國沒有加入《 1910年船舶碰撞公約》自己有一套與該公約不一致的法律。如，甲乙兩船相撞，甲船負(fù)全部責(zé)任。 這種計(jì)算方法對被保險人是否公平 ？ 因?yàn)楸ｋU人在單一責(zé)任原則下實(shí)際享受了對被保險船舶期損失的代位求償權(quán) 。 三 、 保險人對船舶碰撞責(zé)任的賠償原則及處理方法 對船舶碰撞責(zé)任的賠償有單一責(zé)任原則和交叉責(zé)任原則 (一 ） 雙方互有過失碰撞責(zé)任 單一責(zé)任原則 （ Single Liability） 中國和英國現(xiàn)行的船舶保險條款規(guī)定 ， 在兩船相撞互有過失的情況下 ， 如果一船或兩船享受船東責(zé)任限額 ， 就按單一責(zé)任計(jì)算 。 2. 保險人對于被保險人因過失引起碰撞產(chǎn)生的損害負(fù)賠償責(zé)任 。 不僅承保船舶與船之間的碰撞 ， 而且還擴(kuò)展到船與水上固定的及浮動的非船舶的其他任何物體碰撞所負(fù)的碰撞責(zé)任 。 2. 船舶碰撞責(zé)任是船舶保險的附加責(zé)任。 船東責(zé)任限制額表 船舶噸位 人身傷亡 人身傷亡 財(cái)產(chǎn)損失 SDR 法郎 SDR 法郎 1— 500 333000 500萬 167000 250萬 每 噸 加 并 501— 3000 500 7500 167 3001—30000 333 5000 2500 30001—70000 250 3750 125 1850 70001以上 167 2500 83 1250 財(cái)產(chǎn)損失 對旅客傷亡的責(zé)任限額：每人 46666SDR * 船舶載客定額 ， 但總數(shù)不能超過 2500萬 SDR * 船舶載客定額 ， 但總數(shù)不能超過 2500萬 SDR（ 約 金法郎 ） 。 責(zé)任限制額的計(jì)算單位 SDR (Special Drawing Right),特別提款權(quán) 1SDR = (golden franc) 1SDR = 美元 責(zé)任限額按船舶噸位分級計(jì)算 。 受責(zé)任限制的海事索賠 。 。 公約規(guī)定了 17項(xiàng)海事請求 ， 任何有關(guān)船的請求如果是屬于這一范圍的 ， 海事請求人就可申請扣船 。 （ 四 ） 《 1972年國際海上避碰規(guī)則 》 《 1972年國際海上避碰規(guī)則 》 International Regulations for Preventing Collisions at Sea 時間： 1972年通過 , 1977年 7月 15日生效 我國于 內(nèi)容： 5章 ， 共 38條 。 發(fā)生碰撞后，相互碰撞船的船長在不致于對本來船舶船和旅客造成嚴(yán)重危險的情況下，有義務(wù)救助另一船舶及其船員和旅客。 適用于海船與海船；海船與內(nèi)河船之間發(fā)生的碰撞；不適用于內(nèi)河船與內(nèi)河船之間發(fā)生的碰撞 。 2. 如果碰撞是單方過失造成 ， 由過失方承擔(dān)損害賠償責(zé)任；如果碰撞是雙方或多方過失造成 ， 各過失方對受害人承擔(dān)連帶賠償責(zé)任 。 ， 致使延遲交貨 ， 由過失方負(fù)責(zé)補(bǔ)償 。 以貨物處于完好狀態(tài)到達(dá)目的地的市場價格為準(zhǔn) 。 如果船舶載有的貨物已收取運(yùn)費(fèi) ， 則賠償項(xiàng)目不包括該項(xiàng)運(yùn)費(fèi)；如果船舶碰撞時的市場價格難以確定 ， 可以按船舶的建造價格減去折舊費(fèi)確定船舶在碰撞發(fā)生前的實(shí)際價值 。 我國 《 海商法 》 規(guī)定 ，船舶發(fā)生碰撞 ， 碰撞的船舶互有過失的 ， 各船按照過失程度的比例負(fù)賠償責(zé)任；過失程度相當(dāng)或過失程度無法判定的 ， 平均負(fù)賠償責(zé)任；互有過失的船舶造成的人身傷亡 ， 應(yīng)當(dāng)負(fù)連帶責(zé)任 。 過失碰撞可分為兩種： 單方過失碰撞責(zé)任和互有過失碰撞責(zé)任 。 意外事故是屬于不能歸責(zé)于任何一方的原因 ， 因此意外事故引起的船舶碰撞 ， 受害方自負(fù)損失 。 船舶碰撞責(zé)任與分類 1910年 《 統(tǒng)一船舶碰撞若干法律規(guī)定的國際公約 》(1910船舶碰撞公約 )。 船舶碰撞是一種侵權(quán)行為 ， 按照民法規(guī)定其碰撞結(jié)果必須有損害的事實(shí)發(fā)生 ，即碰撞和損害之間要有因果關(guān)系 。 “ 親吻 ” 間接接觸 。 按照國際慣例 ， 船舶與船舶碰撞造成的損失 ， 保險人賠償 。 船舶碰撞構(gòu)成的條件： （ 一 ） 我國 《 海商法 》 規(guī)定的船舶 。 ? 戰(zhàn)爭、內(nèi)戰(zhàn)、革命、造反、叛亂或由此引起的內(nèi)亂或任何交戰(zhàn)方之間的敵對行為； ? 捕獲、扣押、扣留、拘禁或羈押（船長、船員、的不法行為和海盜除外）；以及此種行為引起的后果或進(jìn)行此種行為的企圖； ? 被遺棄的水雷、魚雷、炸彈或其他被遺棄的戰(zhàn)爭武器。 ? 年保險費(fèi)率修改時，上述保險費(fèi)退回率也應(yīng)做相應(yīng)的調(diào)整。 如果保險船舶修理期間，僅部分時間屬于可退費(fèi)期，退費(fèi)應(yīng)分別按照以上（）、（）兩項(xiàng)中的數(shù)比例計(jì)算。 保險費(fèi)的凈收入按日比例退回。 ? 除保險人書面同意的相反的規(guī)定外，本保險在下列情況下自動終止： ? 保險船舶的船級社變更，或是其船級變更、暫停、中止，撤回或到期時，但是如果船舶在海上，該自動終止可延遲至船舶到達(dá)下一港口時。 ? 如果在固定的免賠額外存在部分損害修理費(fèi)用不能從保險人處得到賠償，上述補(bǔ)償按同樣的比例扣減 ? 如果被保險人未按照本條的規(guī)定辦理。 ? 保險人有權(quán)決定船舶的入塢或修理港口（因遵循保險人的要求所產(chǎn)生的實(shí)際額航程費(fèi)用，可由保險人補(bǔ)償給被保險人），而且對于船舶修理地點(diǎn)或修理廠有否決權(quán)。本款中的“惡劣天氣”，應(yīng)認(rèn)為包括與浮水的接觸。 ? 如果保險船舶的開航（不論有無貸載）旨在 (a)拆船或 (b)為拆船而出售，那么對保險船舶在如此開航后的發(fā)生的損失或損害的任何賠償 ,應(yīng)限于船舶損失和損壞時報廢船舶的市場價值 ,除非已事先通知了保險人 ,并已同意修改承保條款 \保險價值和保險要求的保險費(fèi) .本款不影響根據(jù)第 8條和 /或第 11條的索賠 . 新條款的內(nèi)容 ? 限制責(zé)任 ? 免賠額條款 ? 在每一次單獨(dú)事故或事件中，承保危險造成的損失索賠，其累計(jì)金額（包括根據(jù)第 8條、第 11條和第 13條的索賠）不超過 ?時，保險人不予賠償，在超過上述金額的情況 ,該金額須從賠償總額中扣除。 ? 基于保險船舶的回復(fù)和 /或修理費(fèi)用的推定全損索賠不應(yīng)得到賠償，除非此費(fèi)用會超過保險價值。 ? 被保險人或保險人為拯救、保護(hù)和恢復(fù)保險的而采取的措施，不應(yīng)視作放棄或接受委付，或者有損于任何一方的權(quán)益。如果在上述任何一個中途港口或地點(diǎn)放棄原定航程時，該航程即視作在該處終止 ? 任何根據(jù)本條的索賠，如果損失不是為避免承保危險而發(fā)生的，或是與避免承保危險有關(guān)的，不予承認(rèn)。但是，如果運(yùn)輸合同規(guī)定按照約克 ? 本條所規(guī)定的賠償，是本保險其他條款和條件所規(guī)定的賠償?shù)脑黾硬糠?，且須下列?guī)定： ? 如果保險船舶與另一船碰撞，并且雙方互有過失 ，那么除非一船或兩船的責(zé)任受法律限制，根據(jù)本條的賠償應(yīng)按照交叉責(zé)任的原則計(jì)算，如同各船東不得不相互賠付像在確定由于碰撞應(yīng)由被保險人支付或