中國(guó)汽車(chē)業(yè)分析報(bào)告(文件)
【正文】 國(guó)外已不生產(chǎn)微型車(chē)，加入 WTO后所受的沖擊較小，在發(fā)展中國(guó)家具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，一汽集團(tuán)推出 “ 法寶 ”CA6350 車(chē)，有意進(jìn)軍此領(lǐng)域。 一汽集團(tuán)未來(lái)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略 ? 總體 目標(biāo)： ? 用 “ 十一五 ” 和 “ 十二五 ”10 年的時(shí)間，通過(guò)科學(xué)技術(shù)的整體進(jìn)步，促進(jìn)企業(yè)快速發(fā)展，爭(zhēng)做有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大企業(yè)集團(tuán)，為躋身世界汽車(chē)企業(yè)十強(qiáng)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)；到 “ 十三五 ” 末期，成為世界汽車(chē)十強(qiáng)企業(yè)。 一汽所面臨的問(wèn)題 ? 加入 WTO后，我國(guó)將按照關(guān)貿(mào)原則，對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)做出相應(yīng)的政策調(diào)整，如下幾點(diǎn) ： ? 汽車(chē)進(jìn)口稅率減讓?zhuān)?2023年整車(chē)的關(guān)稅稅率降至25%，零部件降至 10%； ? 汽車(chē)進(jìn)口以過(guò)渡期開(kāi)始，配額基數(shù)逐年遞減，到2023年取消配額，以便于逐步取消進(jìn)口配額和許可證限制 ； ? 國(guó)家在資本流動(dòng)、國(guó)產(chǎn)化比例、股權(quán)比例等方面的規(guī)定有所松動(dòng)，用以降低外資準(zhǔn)入條件，提供市場(chǎng)準(zhǔn)入渠道 ； ? 國(guó)家將撤消技術(shù)壁壘，制定與國(guó)際接軌的技術(shù)法規(guī)，取消目錄管理，實(shí)行產(chǎn)品認(rèn)證制度等 。 1999年共生產(chǎn)輕型客車(chē) ，其市場(chǎng)特點(diǎn)仍然是中高檔車(chē)占較大比重，如一汽、金杯、海獅為 42500輛；南京依維柯為17000輛 ；一 汽集團(tuán)在這樣分散的市場(chǎng)環(huán)境中，相對(duì)說(shuō)還有較大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。其中一汽的市場(chǎng)份額為 %，份額比它大的有北汽22%、東風(fēng)為 %，可見(jiàn) 一汽在此領(lǐng)域不具備優(yōu)勢(shì)，但有一定的生產(chǎn)實(shí)力。 中國(guó) 一汽集團(tuán)公司產(chǎn)品的市場(chǎng)地位情況如下： 重型貨車(chē) 1999年一汽集團(tuán)重型車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng) %，一躍占領(lǐng)了 %的市場(chǎng)份額，由于其產(chǎn)品的技術(shù)水平較高，而且價(jià)格也具有競(jìng)爭(zhēng)力，因此在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上還具有一定的優(yōu)勢(shì)。 ? 作為一汽小型商、乘用車(chē)主要基地的一汽吉林汽車(chē)有限公司，2023年銷(xiāo)售 15萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 84%，其中微型貨車(chē)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售 30974輛，同比增長(zhǎng) %。設(shè)備近 2萬(wàn)臺(tái)，員工有 10萬(wàn)名左右。 ? 產(chǎn)品 結(jié)構(gòu) ： ? 中國(guó)一汽在開(kāi)工時(shí)期只有中型卡車(chē)一種產(chǎn)品，但到現(xiàn)在已發(fā)展到重、中、輕、微、客等幾大系列上百種產(chǎn)品，具有很強(qiáng)的適應(yīng)市場(chǎng)需求的能力。 中國(guó) 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)路在何方 中國(guó)
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