第六章港口企業(yè)的生產(chǎn)運作2(文件)
【正文】 三）集裝箱預(yù)配 基本預(yù)配圖、總預(yù)配圖 （四）集裝箱的實配 步驟： 對外簽證場站收據(jù) 確定船舶配積載總體方案，在配載制作過程中 予以落實 集裝箱正式配載圖 封面圖、 BAY位圖 實際配載圖的審核 （五）船舶積載圖的形式 最終積載圖（ FINAL BAY PLAN）由以下三部分： （ 1）封面圖 （ 2）裝船統(tǒng)計表 （ 3）集裝箱的積載 BAY位圖 五、中控業(yè)務(wù)流程 卸船流程 : 橋邊指揮員通過 手持終端 發(fā)送箱子卸船后的接運 集卡車號和箱號 至中控室 中控室發(fā)送指令 輪胎吊 集卡司機 輪胎吊司機收到中控室 指令對集卡進(jìn)行卸箱 收到中控室指令到指定卸車點 完成卸箱后 , 由輪胎吊司機用無線終端確認(rèn)并告知中控室 實際卸箱位置 裝船流程 : 中控室 輪胎吊 集卡 輪胎吊司機確認(rèn) 箱號與接運集卡車號 集卡司機至裝車點 輪胎吊把箱子裝上集卡 橋邊指揮對箱號和集卡車號進(jìn)行裝船前確認(rèn) 發(fā)送給中控室 中控室作業(yè)指揮應(yīng)注意的問題 應(yīng)保證重點線路的完成 配載裝船時，應(yīng)避免幾條作業(yè)路同時到同一箱區(qū)取箱 應(yīng)避免堆場發(fā)不出箱的情況發(fā)生 堆場發(fā)不出箱的原因有這樣幾種情況： （ 1）集中進(jìn)箱，造成道路堵塞 （ 2）堆場翻箱率高 （ 3）幾條作業(yè)路同時在同一箱區(qū)取送箱，造成混亂 （ 4）泊位上同時有幾條船作業(yè) 。 *就近原則 *重壓輕原則 *在同一位中 ， 較重的箱堆放于靠近車道的二排 ， 較輕的箱堆放在最里面二排 ， 中間等級的箱堆放于較中間的排 。 (下圖 ) （ 2） 堆箱高度：堆 4過 5 （ 3） 安全要求： 若是堆 4過 5的輪胎吊箱區(qū) ， 則第六排應(yīng)堆 2層高 ， 第五排應(yīng)堆 3層高 。反之，甲板箱裝船時，碼頭上的工人把彈簧鎖鈕裝上箱子四角。 單船生產(chǎn)作業(yè)計劃 特點是圍繞船舶展開作業(yè) 。 靠泊時間以橫沙島高潮潮時 往后 推 2小時 左右 ，離泊時間以橫沙島高潮潮時 往前 推 2小時 左右 。 案例 集裝箱碼頭運營調(diào)度方法 ）） 集裝箱碼頭運營調(diào)度包括以下內(nèi)容 : 一、制定船舶計劃 :如靠離泊計劃、晝夜作業(yè)計劃、單船作業(yè)計劃等（計劃室負(fù)責(zé)） 二、裝卸作業(yè)資源配置 三、堆場堆箱計劃 四、配載業(yè)務(wù) 五、中控業(yè)務(wù)流程 一、制定船舶計劃 如靠離泊計劃、晝
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