現(xiàn)代物流講義5(文件)
【正文】 的經(jīng)營(yíng)和物流戰(zhàn)略、銷售政策等情況合理使用現(xiàn)代運(yùn)輸方法和科技。 運(yùn)輸合理化的有效措施 在鐵路、公路、航空等運(yùn)輸方式都可以滿足運(yùn)輸要求的情況下，使用何種方式最優(yōu)是需要解決的一個(gè)迫切問題。企業(yè)希望選擇使總成本最小的運(yùn)輸方式。 ?由于提供較好服務(wù)的供應(yīng)商能獲得買方更大的購(gòu)買份額，并且能從交易額擴(kuò)大而得到的更多利潤(rùn)中支付由于提供更佳的運(yùn)輸服務(wù)而增加的成本，所以這必將激勵(lì)運(yùn)輸供應(yīng)商去尋求更適合于買方需要的運(yùn)輸服務(wù)方式，而不是單純的追求降低成本。目前這 3000 個(gè)零件由兩個(gè)供應(yīng)商平均提供，如供應(yīng)商縮短運(yùn)輸時(shí)間，則可以多得到交易份額，每縮短一天，便可以從總交易中多得 5% 的份額，即 150 個(gè)零件。 運(yùn)輸合理化的有效措施 ?運(yùn)輸決策，主要是指是委托他人運(yùn)輸還是自行運(yùn)輸。但是，使用委托運(yùn)輸需要處理與企業(yè)外部的承運(yùn)人之間的關(guān)系，增加了交易成本，也可能會(huì)影響到對(duì)運(yùn)輸過程的控制。 “ 魚背式（ fishyback）運(yùn)輸 ” —— 另一種公路與水路運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)合。 2．多式聯(lián)運(yùn)的主要形式 ① 馱背式運(yùn)輸 馱背式運(yùn)輸即包含鐵路在遠(yuǎn)距離運(yùn)輸中的可靠性和速度，又包括公路在運(yùn)輸散裝貨物時(shí)的門到門和靈活性優(yōu)勢(shì)，是高效物流運(yùn)作的備選方案之一。長(zhǎng)途運(yùn)輸，尤其是國(guó)際長(zhǎng)途運(yùn)輸中，航空與公路的聯(lián)合十分常見。已知由第 i個(gè)起運(yùn)地運(yùn)到第 j 個(gè)目的地的單位運(yùn)費(fèi)是 ，并假定運(yùn)費(fèi)與兩地間的運(yùn)量成正比。 ijcjbijx該問題的數(shù)學(xué)表述為： 求 ? ?? ?? minjijij xcZ1 1 m in滿足約束條件 njbxmiaxmijijnjiij,2,1 ,2,1 11??????????及 0?ijx對(duì)全部 i， j 取值，其中 njmiba ji ?? ,2,1 。 ③ 有轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)的運(yùn)輸問題。 運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化模型 2． 圖上作業(yè)法 圖上作業(yè)法 可以把運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)化為樹型結(jié)構(gòu)，便于建立運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)，從而進(jìn)一步進(jìn)行路徑規(guī)劃和車輛調(diào)度。 圖上作業(yè)法 下面分為含回路和不含回路來介紹圖上作業(yè)法 。 ① ② ③ ④ ⑤ ⑥ ⑦ ⑧ 7 （ 7） 2 （ 5） （ 8） 8 8 （ 5） 7 （ 2） 6 4 （ 4） （ 8） 8 圖上作業(yè)法 圓圈內(nèi)的數(shù)字表示站號(hào)，圓圈旁的數(shù)字表示收發(fā)量，其中有負(fù)號(hào)的數(shù)字表示需求量，不帶負(fù)號(hào)的數(shù)字表示供應(yīng)量。 對(duì)于這種情況，可以分為三步尋求最優(yōu)方案。分別檢查每個(gè)回路，如果圈內(nèi)和圈外流向的總長(zhǎng)度都不超過回路總長(zhǎng)度的一半，那么，這個(gè)回路上就沒有迂回現(xiàn)象了。 8 7 ① ② ③ ④ ⑤ ⑥ ⑦ ⑧ （ 7） 2 （ 5） （ 8） 8 （ 5） 7 （ 2） 6 4 （ 4） （ 8） 8 180 50 50 50 90 90 30 50 100 在上圖中，由①、②、③、⑤、⑥、⑦組成的回路中，去掉①到⑦的路線；在④、⑧、⑥、⑤、③組成的另外一條回路中，去掉④到⑧的路線，便與前一個(gè)圖的情形一樣了，并可得出上述的調(diào)運(yùn)方案。外圈長(zhǎng)度為 50+90+50＝ 190，大于回路總長(zhǎng)度的一半，所以此方案不是最優(yōu)方案，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行調(diào)整。 具體例子可參加教材 【 例 】 運(yùn)輸成本分析及定價(jià)戰(zhàn)略 1． 運(yùn)輸成本的經(jīng)濟(jì)因素 運(yùn)輸?shù)某杀就ǔＪ?7個(gè)因素的影響，一般而言，以下這個(gè)順序也反應(yīng)了它們的重要程度。裝載量的大小也會(huì)影響運(yùn)輸成本，并且也是規(guī)模經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要表現(xiàn)。即對(duì)運(yùn)輸工具所具有的空間的利用情況。這里的責(zé)任主要是指承運(yùn)人而言的，關(guān)系到貨物損壞風(fēng)險(xiǎn)和導(dǎo)致索賠事故等。 ?變動(dòng)成本。 ?聯(lián)合成本。 雖然這種單一依據(jù)的定價(jià)策略簡(jiǎn)單易行，但是，在實(shí)際工作中一般需要綜合考慮承運(yùn)人的服務(wù)成本和托運(yùn)人的價(jià)值，以制定一個(gè)更合理的價(jià)格。這種策略確定了費(fèi)率的上限。 小 結(jié) ? 運(yùn)輸克服了產(chǎn)品生產(chǎn)和需求在空間和時(shí)間上的差異，是物流的主要功能之一。最后，輿論了運(yùn)輸決策、運(yùn)輸成本分析和定價(jià)戰(zhàn)略，其中運(yùn)輸決策包括對(duì)運(yùn)輸方式的選擇、確定合理的運(yùn)輸路線和貨物的調(diào)運(yùn)量 。 ? 除了要了解運(yùn)輸合理化的內(nèi)涵、運(yùn)輸合理化的五要素外，關(guān)鍵在于使用定性和定量的有效措施實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)暮侠砘瑸檫\(yùn)輸作業(yè)的實(shí)際操作奠定了基礎(chǔ)。這是對(duì)前兩種定價(jià)依據(jù)的綜合考慮，在實(shí)際運(yùn)作當(dāng)中，正在被大多數(shù)承運(yùn)人所使用。按服務(wù)成本定價(jià)是一種“積累”的方法，承運(yùn)人是根據(jù)提供這類服務(wù)的成本加上毛利潤(rùn)來確定運(yùn)輸費(fèi)率，這種方法是對(duì)低價(jià)值貨物或在高度競(jìng)爭(zhēng)的情況下使用的一種定價(jià)方法。 運(yùn)輸成本分析及定價(jià)戰(zhàn)略 3． 定價(jià)戰(zhàn)略 如何為每一次運(yùn)輸制定承運(yùn)人和托運(yùn)人都滿意的價(jià)格需要有一定的合理依據(jù)。 ?公共成本。 ?固定成本。搬運(yùn)、裝卸的難易是運(yùn)輸總成本中的一個(gè)因素。產(chǎn)品密度是指產(chǎn)品的質(zhì)量和體積之比。運(yùn)輸距離是影響運(yùn)輸成本的主要因素。按前面的方法，可以得出調(diào)運(yùn)方案，見下圖。 圖上作業(yè)法 在上部的回路中，總長(zhǎng)度為 560，調(diào)運(yùn)方案外圈長(zhǎng)度為 50+50+90+100＝290，內(nèi)圈總長(zhǎng)度為 90，均不超過回路總長(zhǎng)度的一半。 ?第三步，改變?cè)瓉淼娜ザ魏推迫Ψ绞?，轉(zhuǎn)第二步。 ?第二步，檢查有無迂回現(xiàn)象。這樣就得出了一個(gè)最優(yōu)調(diào)運(yùn)方案。從各個(gè)端點(diǎn)出發(fā)，按“各端供需歸鄰站”的原則進(jìn)行調(diào)配。圖上作業(yè)法的目的，就是幫助物流經(jīng)理在決策時(shí)避免對(duì)流和迂回現(xiàn)象。這類問題成為有轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)的問題。如果各起運(yùn)地運(yùn)量之總和等于各目的地收量之總和，稱這類運(yùn)輸問題為平衡運(yùn)輸問題。引進(jìn)決策變量 表示從 i 地到 j 地的運(yùn)輸量。多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的建設(shè)，不僅充分發(fā)揮了不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，而且提高了貨物運(yùn)輸全過程的運(yùn)輸效率和效益，是現(xiàn)代物流業(yè)的一個(gè)積極的發(fā)展方向。由于魚背式運(yùn)輸結(jié)合了水路運(yùn)輸成本低廉，公路運(yùn)輸靈活性強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)，在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，特別是在遠(yuǎn)東 /歐洲多式聯(lián)運(yùn)中得到比較廣泛的應(yīng)用。 集裝箱的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)類型 —— 陸橋，它是通過鐵路運(yùn)輸連接水路運(yùn)輸完成的集裝箱化運(yùn)輸。 第三節(jié) 運(yùn)輸優(yōu)化與成本分析 ? 多式聯(lián)運(yùn) – – ? 運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化模型 – – – ? 運(yùn)輸成本分析及定價(jià)戰(zhàn)略 – – – 多式聯(lián)運(yùn) ?
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