城市軌道交通聯(lián)鎖設(shè)備培訓(xùn)課件(文件)
【正文】 ，車站向區(qū)間按一定的間隔時(shí)間連續(xù)發(fā)車，發(fā)車間隔時(shí)間越來越長，線路通過能力就越來越低，但安全可靠性高，發(fā)車間隔時(shí)間越來越短，則線路通過能力越來越大，但必須保證續(xù)行列車與前行列車有安全的間隔距離，這個(gè)安全距離可以由自動(dòng)閉塞的制式來決定 ? 由于自動(dòng)閉塞每個(gè)閉塞分區(qū)均裝有軌道電路，因此，可以比較準(zhǔn)確地表示前方列車的公交車的位置，繼而向續(xù)行列車傳輸比較明確的速度指示，從而保證兩個(gè)列車之間既有可靠安全制動(dòng)距離，又能保證最短的空間間隔，達(dá)到最大的通過能力 ? 圖 5， 9表示某軌道交通系統(tǒng)速度命令控制線 ? 如圖所示，虛線表示列車占用該分區(qū)， 1T9T表示各個(gè)分區(qū)，速度為圖中所示 0、20KM/H,30KM/H,45KM/H,55KM/H,65KM/H,80KM/H等 ? 當(dāng)續(xù)行列車 A進(jìn)入 1T時(shí)，如果前行列車 B出清 2T進(jìn)入 3T，對列車 A而言，前方僅有一個(gè) 2T分區(qū)空閑，此間距不滿足最低速度（圖例是 20KM/H）的制動(dòng)距離要求，此時(shí)候 1T的軌道電路發(fā)送器不發(fā)碼（即指示 0速度），列車 A應(yīng)停車；當(dāng) B列車出清 3T分區(qū)，對 A列車而言，已有 2T、 3T倆個(gè)分區(qū)空閑，間距已滿足最低速（ 20km/h）的制動(dòng)距離要求。如圖中可看出列車的間隔可根據(jù)速度 命令來判斷。列車到達(dá)車站和從車站出發(fā)（包括從車站通過），仍然需要車站工作人員排列進(jìn)路來實(shí)現(xiàn)。該指揮中心是目前世界上集中指揮調(diào)度和票務(wù)清算兩大功能與一體、規(guī)模最大、投人線路最多、智能化水平最高的軌道交通網(wǎng)管理中樞，北京現(xiàn)已開通運(yùn)營的 8條線路的監(jiān)管全部接入該指揮中心，其余待開通線路今后也將接入進(jìn)來 ? （一）調(diào)度集中的意義 ? 利用遙信設(shè)備收集匯總線路上各車站的道岔和信號設(shè)備的工作狀態(tài)和列車運(yùn)行情況，利用遙控設(shè)備直接操縱控制線路上所有車站的道岔、信號，達(dá)到集中控制的目的。 ? 調(diào)度集中控制臺：調(diào)度控制中心工作人員直接操縱控制的設(shè)備，用來直接對各車站信號、道岔設(shè)備實(shí)施遠(yuǎn)程控制。 ? ? 調(diào)度集中分機(jī)：是對調(diào)度集中總機(jī)發(fā)來的控制命令接受、譯碼的終端設(shè)備，又是車站信息的編制發(fā)送設(shè)備。 ? 調(diào)度集中控制系統(tǒng)構(gòu)成如圖 謝謝觀賞 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH 。 ? 車站電氣集中設(shè)備：在有聯(lián)鎖車站，車站電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備是接受調(diào)度集中命令，完成進(jìn)路排列的現(xiàn)場操作設(shè)備包括電動(dòng)道岔、色燈信號機(jī)、軌道電路繼電器等。表示盤上還設(shè)有車次窗口，可以直接表示列車車次號碼。完成實(shí)績運(yùn)行圖的繪制及相應(yīng)的技術(shù)統(tǒng)計(jì)工作。為了提高運(yùn)行調(diào)度的效率，減輕工作人員的工作強(qiáng)度，加強(qiáng)運(yùn)營管理，往往采用調(diào)度集中方式，將整個(gè)路線的列車運(yùn)行指揮調(diào)度集中在線路的控制中心來完成。 ? 當(dāng)然，不同的交通系統(tǒng)其軌道長度不同，列車性能不同，制動(dòng)距離也不同，所以速度控制線也不盡相同。當(dāng)前行列車 B已出清8T，進(jìn)入 9T時(shí)，則續(xù)行列車 A若在 IT分區(qū)，則應(yīng)收到 IT發(fā)送器發(fā)送的速度命令，當(dāng)中有 7個(gè)分區(qū)空間的距離，滿足最高速度（ 80km/h)安全制動(dòng)距離要求。 ? 四顯示閉塞 ? 紅色燈光，前方閉塞分區(qū)有車占用，停車，不準(zhǔn)越過該信號機(jī) ? 黃色燈光，前方僅有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑，低速列車減速通過 ? 黃綠色燈光，前方有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑。 ? 三顯示自動(dòng)閉塞在綠色燈條件下，至少有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑可供列車占用。 ? ? 紅色燈光：前方閉塞分區(qū)有車占用，停車，不準(zhǔn)越過該信號機(jī)； ? 綠色燈光：前方閉塞分區(qū)無車占用，按規(guī)定速度運(yùn)行。正常運(yùn)行時(shí)，各趟列車將會根據(jù)時(shí)間和車距自動(dòng)調(diào)整速度；如果前后兩輛列車距離小于安全距離，后面的列車將自動(dòng)剎車；如果時(shí)間充足、車距合適，列車還可自動(dòng)滑行節(jié)約能源。以前的地鐵線路均采用站間閉塞信號系統(tǒng)，這種系統(tǒng)信號裝置放在站臺或地鐵軌道上，只能大體確定列車的位置。 ? （ 4）易于實(shí)現(xiàn)列車雙向運(yùn)行。
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