城市道路交通規(guī)劃(ppt 37頁)(文件)
【正文】 問題的解決，必須與用地結合起來，以便以一種與周邊用地相協(xié)調的 交通方式 和 能力 去滿足 所期望的交通需求。m2／人 道路網(wǎng)密度 25? 交通管理水平不高交通管理水平不高 北京萬車交通事故死亡率為 6人人 ，而東京僅為 ，美國和澳大利亞為 ，英國為 。1. 建立多系統(tǒng)綜合交通體系1）建設大運量快速客運系統(tǒng)，解決大城市通勤交通問題；2）調整和更新路網(wǎng)結構，實行長短距離、快慢速度的分離；3）建設換乘中心，把自行車交通穩(wěn)定在最佳騎乘范圍內；4）劃定步行區(qū)、改善步行交通條件 交通安全的宣傳與教育； 303. 優(yōu)化城市結構 我國城市空間結構的調整和城市規(guī)模的擴大必然引起城市交通總量和交通方式的變化。 314. 加強交通政策的引導1) 優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策； 規(guī)劃、設計、管理的優(yōu)先2）扶持發(fā)展大城市軌道交通的政策； 有條件加快建設；考慮今后的可能及早規(guī)劃3）私人交通工具的調控與引導； 自行車穩(wěn)定在短距離內；小汽車采用交通手段和經(jīng)濟手段調控使用。 城市舊區(qū)改造必須堅持城市交通建設與城市舊區(qū)改造同步進行。強化道路空間管理；216。 運行速度、車輛排放標準? 交通噪聲也是城市噪聲的重要來源。；262. 交通安全問題 1993年全世界機動車擁有量為 70925萬輛，交通事故死亡為 489066人，平均每萬輛車死亡人數(shù)為 人。km/km2 23? 客運系統(tǒng)結構
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