航空運輸承運人責(zé)任制度(文件)
【正文】 0人 ， 中國籍旅客 11人 、 機組 8人 ） ， ? 受傷 37人 （ 韓國籍旅客 25人 ， 烏茲別克籍旅客 1人 、 中國籍旅客 8人 、 機組 3人 ） 。 賠償數(shù)額也將以韓國法的規(guī)定來確定 。 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH 。 飛機報廢 。 搭乘該航班的旅客與國航是航空旅客運輸合同關(guān)系 。 2023年“ ” 國航釜山空難 ? 2023年 4月 15日 ， 中國國際航空公司執(zhí)行 北京 —釜山 CA129航班任務(wù) B2552號 B767客機上午 10時 40分左右在 韓國釜山金海機場附近 撞山墜毀 。 ? 旅客的自理行李和隨身攜帶物品的賠償依上述辦法增加一倍 ， 為 4000元人民幣 。 2023年“ ”北航大連空難案 ? “”北航大連空難性質(zhì) ? 航空運輸?shù)男再|(zhì) ? 適用法律 ? 北航承擔(dān)責(zé)任的性質(zhì) ? 賠償金額的確定 2023年“ ”北航大連空難案 ? “”北航大連空難性質(zhì) ： 對乘客造成的傷害 ? 航空運輸?shù)男再|(zhì)： 國內(nèi)航空運輸 ? 適用法律： 我國 《 民用航空法 》 、 《 民法通則 》 及相關(guān)法規(guī) ? 北航承擔(dān)責(zé)任的性質(zhì)： 合同責(zé)任 ? 賠償金額的確定： 1994年 1月 1日起實施的 《 國內(nèi)航空運輸旅客身體損害賠償暫行規(guī)定 》 （ 萬 —— ） 2023年“ ”北航大連空難案 ? 北航 “ ” 大連空難 ， 其始發(fā)地點和目的地點分別是 北京和大連 ， 均位于中國境內(nèi) ，因此是國內(nèi)航空運輸 。 對 1929年 《 華沙公約 》 歷次修改的主要內(nèi)容？ 1999年 《 蒙特利爾公約 》 的制定原因、主要內(nèi)容及其意義。 ? 國際航空運輸： 適用 1999年 《 蒙特利爾公約 》的規(guī)定 國內(nèi)航空運輸承運人責(zé)任制度 消費者索賠期限與訴訟時效 ? 行李： 7日； （延誤： 21日） ? 貨物： 14日 。 國內(nèi)航空運輸承運人責(zé)任制度 ? 我國的 《 民航法 》 等國內(nèi)立法過程中 借鑒吸收了華沙體系的主要內(nèi)容和精神 ，在責(zé)任制度上，旅客傷亡、行李損壞、貨物損害實行嚴格責(zé)任制，延誤實行過錯推定責(zé)任制，但責(zé)任限額遠比華沙體系及現(xiàn)行的承運人實行的標(biāo)準(zhǔn)低，且國內(nèi)運輸與國際運輸適用不同的限額。 二、 1999年 《 蒙特利爾公約 》 行李和貨物損害賠償制度： ? 托運行李和貨物：嚴格責(zé)任制 ? 非托運行李：過失責(zé)任制 ? 責(zé)任限額： ? 行李 —每名旅客 1000SDRs（約 $1350） ； ? 貨物 —每公斤 17SDRs； 延誤： ? 推定過失責(zé)任制 ； ? 賠償限額為 4150SDRs（約 $5000） 。 對 運輸憑證 規(guī)則的修改： ? 電子憑證 —“任何保存所作運輸?shù)挠涗?” ； 二、 1999年 《 蒙特利爾公約 》 旅客傷亡責(zé)任制度 :“雙梯度 ” 責(zé)任制度 ? 第一梯度：對 10萬 SDRs以內(nèi)
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