【正文】 構 加工制作 雨棚 鋼結構 吊裝 青銅面獸吊裝 站 房 鋼結構吊裝 站房屋面 桁 架地面拼裝 雨棚鋼 桁 地面拼裝 站房 屋面 桁架 加工制作 站臺雨棚鋼構 加工制作 鋼結構現(xiàn)場涂裝 整體測 量、驗收 構件沖砂涂裝、發(fā)運 新建鐵路 成都東客站 及 相關 工程 第一標段 施工組織設計 中鐵建工集團有限公司 3361 技術部認真研究業(yè)主提供的施工技術文件 (設計施工圖、設計規(guī)范、技術要求等資料 )，經(jīng)技術部門消化理解后，編制《鋼結構制造工藝方案》、《鋼結構制造驗收規(guī)則》、完成施工圖轉換、焊接工藝評定、火焰切割工藝評定、涂裝工藝評定、工藝文件編制、工裝設計和質量計劃編制等技術準備工作。力學性能試驗合格后，應在試驗報告上簽字。 (2)進行火焰切割工藝評定的試件，當試件厚度為 20mm 時，其工藝評定的結果適用于小于 20mm 的各種厚度的鋼材，當試件厚度為 40mm 時，其工藝評定的結果適用于大于 20mm 而小于 40mm 的各種厚度的鋼材，當厚度大于 40mm 時，按每增加 10mm 厚分別進行工藝評定。 不得出現(xiàn)其它危害永久性結構使用性能的缺陷。 (3)通過涂裝工藝試驗以證明有能力用噴砂和電動輔助工具來進行表面預處理，有能力施敷所選用的金屬噴涂層和漆層。其中，電焊工按焊接方法、焊接位置分別進行 考試，合格者發(fā)給相應范圍的合格證書，不得超越證書范圍作業(yè)。 ③按設計要求擴大出廠鋼板超聲波探傷的范圍與要求。 ③若采用其它新型焊接材料或進口焊接材料，應重新進行焊接工藝試驗和評定，并經(jīng)監(jiān)理工程師批準后，方可投入使用。 ③涂裝材料進廠后，經(jīng)專業(yè)質量檢評單位（第三方）負責抽檢合格后，承包人應進行試噴涂試驗，試驗結果符合相關技術要求時，報請監(jiān)理工程師批準后，方可進行正式涂裝。 鋼板厚度公差的檢測方法： 新建鐵路 成都東客站 及 相關 工程 第一標段 施工組織設計 中鐵建工集團有限公司 3368 鋼板厚度按《熱軋鋼板和鋼帶的尺寸、外形、垂直和允許偏差》（ GB70988）執(zhí)行 ,當鋼板厚度小于等于 20mm 時 ,鋼板厚度公差不大于 ％。 ③對有厚度方向性能要求的鋼板，應逐張進行超聲波檢驗，檢驗方法按國家規(guī)范 GB/T2970 執(zhí)行，對 Q345B 按Ⅲ級，對 Q420B 按Ⅱ級質量等級執(zhí)行。 由于本工程耗用鋼材量較大，且復驗材料的取樣均在成品鋼材上切取，若按上述規(guī)定取樣不僅增加了復驗費用，而且較大范圍內影響了材料的利用率，提高了產品的成本，加之本工程所采用的鋼材都具有質量證明書，為此建議按以下規(guī)定取樣。 ②復驗內容 鋼材復驗仍分化學成分分析和力學性能試驗兩部分。試樣應均勻一致，能代表每批鋼材的化學成分，并應具有足夠的數(shù)量，以滿足全部分析要求。標準規(guī)定樣坯應在外觀及尺寸合格的鋼材上切取，切取時應防止因受熱、加工硬化及變形而影響其力學及工藝性能。 ③焊接材料應按牌號和批號分別存放在具有適溫或干燥的貯藏室內。焊條、焊絲、焊劑搬運時不得亂放，應注意輕放，不得拆散焊材原始包裝，以防散包混雜，焊材存放于專用的貨架上，貨架離地面、墻均在 300mm 以上，焊 材庫房內所有焊材必須按其品種、規(guī)格、牌號等分類存放于貨架上，并有明顯標牌以示區(qū)別。 4)材料的使用 (1)材料的使用嚴格按排版圖和放樣配料卡進行領 料和落料，實行專料專用，嚴禁私自代用。 (5)所有型材一律采用軋制型材，無特殊情況不得采用板材焊接代替，如要進行代替，則必須取得原設計的書面認可。 (2)號料的母材必須平直無損傷及其它缺陷，否則應先矯正或剔除。 2)放樣與切割 (1)本工程所有構件的放樣全部采用計算機數(shù)放，以保證構件精度，為現(xiàn)場拼裝及安裝創(chuàng)造條件。 ④ PIPECOAST 接受切割數(shù)據(jù)后，先生成單根管件的加工指令，然后 再根據(jù)材料規(guī)格進行合理的套料，即可將放樣程序下發(fā)車間，分批實施切割。剪切邊應打磨。 切割面不垂直度 e t≤ 20mm， e≤ 1mm。圖紙上的直角切口應以 15mm 的圓弧過度（如小梁端翼腹板切口）。 3)坡口加工 新建鐵路 成都東客站 及 相關 工程 第一標段 施工組織設計 中鐵建工集團有限公司 3376 (1)加工工具的選用 選用半自動割刀或刨邊機 (2)坡口加工的精度 坡口加工的精度表 1 坡口角度△ a △ a=177。 4)部件組裝 (1)組裝前先檢查組裝用零件的編號、材質、尺寸、數(shù)量和加工精度等是否符合圖紙和工藝要求，確認后才能進行裝配。 (4)對于在組裝后無法進行涂裝的隱蔽部位，應事先清理表面并刷上油漆。 (8)各部件裝焊結束后，應明確標出中心線、水平線、分段對合線等，打上洋沖并用色筆圈出。 新建鐵路 成都東客站 及 相關 工程 第一標段 施工組織設計 中鐵建工集團有限公司 3382 關鍵設備：預彎機 ② 鋼管折彎 根據(jù)板料規(guī)格，材質等設定參數(shù)如折 彎壓力，上模規(guī)格，下模開口，折彎深度，步長等等，生成程序即可進行首件試折。1400mm 范圍內的鋼管折彎成型后的管坯其脫模開口一般在 7590mm范圍之內，這這種開口在合縫預焊之前需要進行縮口工序，一方面可以減小成型鋼管的應力，另一方面為后序合縫焊接提供方便，該工序就是在 O 成型機模具分段、步進強制圓整，從而使開口縮小為 40MM 左 右。 ⑥ 鋼管外側焊接 內焊結束進入外焊縫焊接工序，該工序為三絲自動埋弧焊接，其焊接過程全程自動監(jiān)控，電控調節(jié)焊縫跟蹤。 ② 組裝采用專用箱形構件組裝機進行自動組裝，如下圖示。 H 型鋼自動組裝生產線 ② “ H”型構件焊接采用在專用 H 型鋼生產線上進行，采用龍門式自動埋弧焊機在船形焊接位置焊接，如下圖示。 本施工總承包單位擬投入該工程最關鍵的加工設備是 HID600EH（ 2 臺）、 HID900MTS（ 2臺）、 HID1600MTS（ 1 臺）高精度數(shù)控相貫線切割機， HID600EH可切割直徑Ф 60Ф 650mm， HID900MTS 可切割直徑Ф 60Ф 950mm，完全能滿足本工程的加工需要。172。 (1)冷彎成形加工工藝 ① 冷彎加工設備說明 對于曲率半徑較大的鋼管，采用冷壓加工，其彎曲加工設備采用大型 2020噸油壓機進行加工，根據(jù)環(huán)梁的截面尺寸制作上下專用壓模，進行壓彎加工， 成形設備和方法如下圖所示。 下壓量控制采用標桿控制法，采用在鋼管側立面立一根帶刻度的標 桿，下壓量通過與標桿上的刻度線進行對比來控制。 ⑤ 冷壓彎管的外形尺寸允許偏差 偏差項目 允許偏差 （ mm） 檢查方法 圖例 直徑 d/500≯ 3 用直尺或卡尺檢查 橢圓度 端部 f ≤ d500，≯ 3 用直尺或卡尺檢查 其它 部位 f ≤d500，≯ 6 管端部中心點偏移Δ Δ不大于 5 依實樣或坐標經(jīng)緯、直尺、鉛錘檢查 管口垂直度Δ 1 Δ 1不大于 5 依實樣或坐標經(jīng)緯、直尺、鉛錘檢查 彎管中心線矢高 f 177。 (2)根據(jù)工程進度的需要，構件原則上將按運輸計劃， 分批、分節(jié)地進行。 (5)運輸操作之前，本公司將責令承運方對投入運營的每一輛車輛進行嚴格的安全檢查和正規(guī)的保養(yǎng) 措施；并要求承運方提交運營車輛的準運報告，以保證車輛能準時、安全地到達目的地。 (8)對裸露構件將進行加固包裝。 (10)對于本工程運輸承運商的考核、選用將嚴格按照本公司“運輸承運商服新建鐵路 成都東客站 及 相關 工程 第一標段 施工組織設計 中鐵建工集團有限公司 3397 務考核控制程序”的相關規(guī)定執(zhí)行，做到優(yōu)勝劣汰，力爭選擇最優(yōu)秀的承運商參與本工程構件的運輸。在運輸規(guī)程中保證在交貨時不松散、不破損。 (7)對于汽車運輸，我們還將根據(jù)構件運輸計劃和路線情況，安排每天白天和晚上的裝運構件工作。 (4)我們將預先根據(jù)每批次的構件特點和工程進度，對于每批次的構件都將進行專門的統(tǒng)籌安排，對構件的運輸方式、運輸?shù)缆返茸鞒隹b密的計劃，并安排足夠的運輸工具裝運大型構件，安排好構件運輸中所需的相應配套措施。 1)構件運輸特點 由于本建筑物造型奇特、從結構的外觀來講，可以說是一種突破，基本上所有構件均在現(xiàn)場組裝，本工程的鋼結構構件運輸采取公路進行運輸。 ④ 冷壓彎管后的檢驗 壓制成形后的鋼管應放在專用平臺上進行檢驗以下內容： ，表面應圓滑、無明顯皺褶，且凹凸深度不應大于 1mm。 考慮到鋼管彎制后兩端將有一段為平直段，為此，采用先在要彎制的鋼管一端拼裝一段鋼管，待鋼管壓制成形后，再切 割兩端的平直段，從而保證鋼管端部的光滑過渡。 ⑥ 沿相貫面弧長，坡口表面光順過渡，無凹凸緣。該相貫線切割機操作簡單，其主要性能參數(shù)如下： 一 主要規(guī)格 （ 1）加工管徑 60mm— 1200mm （ 2）加工管子壁厚 5mm— 50mm （ 3）切割管子長度 15m （ 4）切割坡口角度 20度 — 160度 （ 5）最小切割夾角 10度 （ 6）切割速度 2m/minmax （ 7）連續(xù)切割桿件 64個 （ 8）可保存數(shù)據(jù) 1600組（硬盤）、 160組（軟盤） （ 9）切割移動行程 最大達 15m （ 10）最大承載管件重量 10噸 二 支管切割形狀及主管孔切割形狀 1 支管切割的切割形狀 （ 1）平面直切割 內徑連接、外徑連接、可同時開槽 （ 2）平面斜切割 內徑連接、外徑連接、可同時開槽 （ 3）直角交叉支管切割 同徑及異徑切割 ，可同時開槽 （ 4）斜角交叉支管切割 同徑及異徑切割 ，可同時開槽 （ 5）偏心交叉支管切割 管徑 60mm1200mm （ 6）同徑 V字支管切割 管徑 60mm1200mm （ 7）管子交叉對接支管切割 管徑 60mm1200mm （ 8）彎管對接支管切割 管徑 60mm1200mm （ 9）開槽切割 管徑 60mm1200mm （ 10）重復相交支管切割 管徑 60mm1200mm （ 11）三重相交支管切割 管徑 60mm1200mm 2 主管孔切割的形狀 新建鐵路 成都東客站 及 相關 工程 第一標段 施工組織設計 中鐵建工集團有限公司 3393 （ 1）直角交叉孔切割 可對接切割 （ 2）斜角交叉孔切割 可對接切割 （ 3）偏心交叉孔切割 管徑 60mm1200mm （ 4）橢圓孔切割 管徑 60mm1200mm （ 5）方孔切割 管徑 60mm1200mm （ 6）圓環(huán)切割 管徑 60mm1200mm （ 7）孔切割時坡口 可同時完成任意角度的坡口 圓管相貫面切割后應將零件倒置水平平臺上，按下列要求檢驗。 H 型鋼翼緣矯正機 ④ “ H”型桿件的鉆孔采用數(shù)控鉆床進行鉆孔，根據(jù)三維數(shù)控鉆床的加工范新建鐵路 成都東客站 及 相關 工程 第一標段 施工組織設計 中鐵建工集團有限公司 3391 圍，優(yōu)先采用三維數(shù)控鉆床制孔，對于截面超大的桿件，則采用數(shù)控龍門鉆床進行鉆孔，如下圖示。 CO2 自動打底焊接生產線 箱形自動埋弧焊接生產線 ④ 采用端面銑床對箱體兩端面進行機加工，保證構件的幾何長度尺寸，從而提供鉆孔基準面，有效地保證鉆孔精度，如下圖所示。 ⑦ 矯直 鋼管內外焊接后在專用矯直機上進行變形彎曲的校直，使鋼管達到標準允許的直線度， ⑧ O 成型（精整） 校直后的鋼管進入精整整形工序，鋼管用 O 形模具進行強制精確整形，特別是鋼管的兩端端口處，必須進行精確整形，以達到較高的橢圓度，從而保證鋼管的端口尺寸基本一致，以使在鋼管對接時避免出現(xiàn)較大的板邊差。 關鍵設備：預焊機 ⑤ 鋼管內側焊接 預焊清理后的鋼管即可進入內縫焊接工序，該工序為雙絲自動埋弧焊，其焊接過程全程自動監(jiān)控，電控調節(jié)焊縫跟蹤。 關鍵設備：成型機 (數(shù)控折彎機 ) ③ 成型（收口） 248。 2)鋼管柱的加工工藝