【正文】 通過對鋼管柱的結(jié)構(gòu)特點分析，工廠加工制作時鋼管柱主要通過壓制焊接而成，各類鋼管柱制造工藝較為類似，下面將以典型單管結(jié)構(gòu)為例來介紹鋼管柱的加工制造工藝。 (6)組裝過程中，定位用的焊接材料應(yīng)注意與母材的匹配，應(yīng)嚴格按照焊接工藝要求進行選用。 (3)構(gòu)件組裝要按照工藝流程進行，焊縫處 30mm 范圍以內(nèi)的鐵銹、油污等應(yīng)清理干凈。 50 △ a=177。 (7)火焰切割后須自檢零件尺寸，然后標(biāo)上零件所屬的工作令號、構(gòu)件號、零件號 ，再由質(zhì)檢員專檢各項指標(biāo)，合格后才能流入下一道工序。 對≥ 2mm電焊補后打磨形成圓滑過渡 (6)切割后應(yīng)去除切割熔渣。 零件的寬度 板制 H鋼的翼、腹板：寬度177。 ⑥相貫線的檢驗方法為：可用塑料薄膜按 1∶ 1 比例展開做成檢驗樣板，把樣板貼在鋼管的相貫線接口上，檢查接口的外形線型是否相互吻合，否則應(yīng)進行查明原因并調(diào)正。 ②線框模型建立后，將此模型轉(zhuǎn)換成 DXF（標(biāo)準(zhǔn)圖形轉(zhuǎn)換文件）文件，并將此文件輸入 WIN3D 設(shè)計軟件中進行計算。作記號時不得使用鑿子一類的工具，少量的樣沖標(biāo)記其深度應(yīng)不大于 ，鋼板上不應(yīng)留下任何永久性的劃線痕跡。 (7)鋼材、焊材的 質(zhì)量證明書、復(fù)驗單及報料單等資料，按單項工程分冊裝訂，以備查用。 (3)車間剩余材料應(yīng)加以回收管理，鋼材、焊材、螺栓應(yīng)按不同品種規(guī)格、材質(zhì)回收入庫。同時發(fā)放焊材時堅持按焊材入庫日期的先后原則發(fā)放，發(fā)防存久變質(zhì)。 ④涂料應(yīng)存放于干 燥、遮陽、避雨的固定場所，并編號進行分類。 3)材料管理 (1)材料的儲存保管 ①選取合適的場地或倉庫儲存本工程材料，材料入庫前，除對材料的外觀質(zhì)量、性 能檢驗外，還應(yīng)對材料質(zhì)量證明書、數(shù)量、規(guī)格進行核對，經(jīng)材料檢查員、倉庫保管員檢查達到要求后才能辦理入庫手續(xù)，對檢驗不合格的材料要進行處理，不得入庫。包括拉伸試驗、夏比缺口沖擊試驗和彎曲試驗幾部分。主要采用試樣取樣法。 鋼材應(yīng)成批驗收，首批 600t 近 60 噸為一批取樣 抽查復(fù)驗。 (2)原材料的檢測和復(fù)驗方案 按設(shè)計、鋼結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)（ GB502052020）及監(jiān)理要求根據(jù)國家規(guī)范對本工程鋼材進行復(fù)驗。 鋼板的局部平面度檢測： 為滿足本工程加工精度，要求在 1000mm 范圍內(nèi)，允許誤差為 ，檢測采用 1米直尺進行測量。 2)鋼材的檢測試驗 (1)原材料的檢測工藝和方法 ①購入的鋼材應(yīng)詳細檢查鋼廠出具的質(zhì)量證明書或檢驗報告，其化學(xué)成分、力學(xué)性能和其它質(zhì)量要求必須符合國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，且其質(zhì)量證明書上的爐批號應(yīng)與鋼材實物上的標(biāo)記一致，否則不得入庫。 表 焊接材料標(biāo)準(zhǔn) 名稱 型 號 標(biāo) 準(zhǔn) 標(biāo)準(zhǔn)號 焊條 碳鋼 碳鋼焊條 GB/T51171995 新建鐵路 成都東客站 及 相關(guān) 工程 第一標(biāo)段 施工組織設(shè)計 中鐵建工集團有限公司 3367 焊條 低合金鋼 低合金鋼焊條 GB/T51181995 焊絲 碳素鋼、合金鋼 熔化焊用鋼絲 GB/T149571994 焊絲 低碳鋼、低合金鋼、合金鋼 氣體保護焊用鋼絲 GB/T149581994 焊絲 碳鋼 碳鋼藥芯焊絲 GB/T100452020 焊絲 碳鋼、低合金鋼 氣體保護電弧焊用碳鋼、 低合金鋼焊絲 GB/T81101995 焊劑 碳鋼 埋弧焊用碳鋼焊絲和焊劑 GB/T52931999 焊劑 低合金鋼 低合金鋼埋弧焊用焊劑 GB/T124701990 (3)涂裝材料采購 ①涂裝材料應(yīng)根據(jù)圖紙要求選定，以確保預(yù)期的涂裝效果，禁止使用過期產(chǎn)品、不合格產(chǎn)品和未經(jīng)試驗的替用產(chǎn)品。彎曲試驗 試驗溫度 (℃ ) Akv (J) a≤ 16mm 16mm Q235B ≤ 16 235 375~400 26 20 27 d= d= 16～ 40 225 25 Q345C ≤ 16 345 510 21 0 34 d=2a d=3a 16～ 35 325 490 20 35～ 50 315 470 20 50～ 100 305 470 20 (2)焊接材料采購 ①焊接材料應(yīng)根據(jù)焊接工藝評定試驗結(jié)果確定，應(yīng)采用與母材相匹配的焊條、焊劑和焊絲，且符合相應(yīng)的國家標(biāo)準(zhǔn)。 1)材料采購 (1)鋼材采購 ①嚴格按照圖紙要求與《低合金高強度結(jié)構(gòu)鋼》（ GB/T19511994）、《厚度方向性能鋼板》（ GB/T53131985）和《高層建筑結(jié)構(gòu)用鋼板》（ YB41042020）等國家標(biāo)準(zhǔn)，從嚴、從精進行鋼材訂購工作。 5)編制鋼結(jié)構(gòu)制造工藝文件 按照招標(biāo)圖紙要求和設(shè)計文件的要求，編制《 新建成都東客站及相關(guān)工程 工程鋼結(jié)構(gòu)制造驗收標(biāo)準(zhǔn)》作為內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn)來指導(dǎo)和控制鋼結(jié)構(gòu)制造的全過程，并對制造驗收標(biāo)準(zhǔn)進行分解細化，編制各個工序的工藝文件用于指導(dǎo)生產(chǎn)，控制施工質(zhì)量，如后附表所列各種工藝文件。 新建鐵路 成都東客站 及 相關(guān) 工程 第一標(biāo)段 施工組織設(shè)計 中鐵建工集團有限公司 3364 4)涂裝工程試驗 (1)對防護系統(tǒng)進行車間和現(xiàn)場的涂裝工藝試驗，試驗方案必須經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后才能實施，涂裝工藝試驗至少在正式涂裝施工前 10 天完成，試驗時必須以實際施工時相同的設(shè)備和人員進行。 切割端面無裂紋。 (4)焊接工藝評定試驗是編制焊接工藝的依據(jù)，根據(jù)本工程設(shè)計圖紙和技術(shù)要求以及有關(guān)的制造規(guī)范的規(guī)定，編寫《焊接工藝評定試驗方案》報業(yè)主、設(shè)計及監(jiān)理工程師審批，然后根據(jù)批準(zhǔn)的焊接工藝評定試驗方案，模擬實際的施工條件和環(huán)境，逐項進行焊接工藝評定試驗。施工圖設(shè)計程序如下： 設(shè)計圖轉(zhuǎn)換成制造圖 焊接工藝評定試驗、焊接變形測試等其它工藝試驗 編制工藝規(guī)則、制造方案的優(yōu)選 焊工及檢驗人員培訓(xùn) 工裝器具設(shè)計及制造 精度控制的標(biāo)準(zhǔn) 技術(shù)準(zhǔn)備 新建鐵路 成都東客站 及 相關(guān) 工程 第一標(biāo)段 施工組織設(shè)計 中鐵建工集團有限公司 3362 施工圖轉(zhuǎn)換流程圖 2)焊接工藝評定試驗 (1)焊接工作正式開始前，對工程中首次采用的鋼材、焊接材料、焊接方法、焊接接頭形式、焊后熱處理等必須進 行焊接工藝評定試驗，對于原有的焊接工藝評定試驗報告與新做的焊接工藝評定試驗報告，其試驗標(biāo)準(zhǔn)、內(nèi)容及其結(jié)果均應(yīng)設(shè)計院提供 技術(shù) 資料 制造方案 論證 閱讀、消化 工藝性 復(fù)查 工藝方案的確定 施工圖繪制 (CAD) 圖紙校對 (一審 ) 圖紙審核 (二審 ) 送設(shè)計院審定 報 批 藍圖發(fā)放 制作總說明 結(jié)構(gòu)安裝總圖 節(jié)點拼裝總圖 鋼桁架拼裝總圖 現(xiàn)場拼裝圖 節(jié)點大樣詳圖 材料明細表 新建鐵路 成都東客站 及 相關(guān) 工程 第一標(biāo)段 施工組織設(shè)計 中鐵建工集團有限公司 3363 在得到工程監(jiān)理認可后才可進行正式焊接工作 ,提交認可的焊接工藝規(guī)程應(yīng)包括 : ①焊接工藝方法、鋼材級別、鋼厚及其應(yīng)用范圍 ②坡口設(shè)計和加工要求 ③焊道布置和焊接順序、焊接位置 ④焊接材料的牌號，認可級別和規(guī)格、焊接設(shè)備型號 ⑤焊接參數(shù)（焊接電流、電弧電壓和焊接速度等） ⑥預(yù)熱、層間溫度和焊后熱處理及消除應(yīng)力措施 ⑦檢驗項目及試樣尺寸和數(shù)量 (2)焊接工藝認可試驗計劃經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)后即可進行正式認 可試驗。 工況四：從東向西安裝西區(qū)主站房結(jié)構(gòu)，直至主站房全部吊裝完畢。 新建鐵路 成都東客站 及 相關(guān) 工程 第一標(biāo)段 施工組織設(shè)計 中鐵建工集團有限公司 3357 東區(qū)無柱雨棚的吊裝示意圖 西區(qū)無柱雨棚的吊裝示意圖 新建鐵路 成都東客站 及 相關(guān) 工程 第一標(biāo)段 施工組織設(shè)計 中鐵建工集團有限公司 3358 工況一：東區(qū)軌道層混凝土施工完畢，進行主站房結(jié)構(gòu)的安裝，安裝從東向西進行安裝，同時對原有運行的線路過渡到 9～ 10站臺，完成第一次撥線后，對西區(qū)進行開挖施工。 結(jié)構(gòu)整體劃分如下圖所示： 施工階段劃分示意圖 1)第一施工階段：主站房 + 米候車室平臺和屋面桁架的安裝總體方案 主站房 + 米平臺鋼柱、鋼梁以及屋面三跨桁架安裝采用在177。 4 保證重點 (1) 對鑄鋼節(jié)點、超厚鋼板、大口徑焊接鋼管進行周密的質(zhì)量和計劃管理，組織工廠加工和現(xiàn)場安裝的流水搭接施工，細化鋼結(jié)構(gòu)進場運輸、安裝和組織方案； (2) 協(xié)調(diào)與總包單位 的施工順序和計劃安排、以及后續(xù)專業(yè)施工的交叉施工作業(yè)； (3) 推行“樣板先行制度”，優(yōu)選安裝方案及支撐系統(tǒng)，控制結(jié)構(gòu)變形，確保安裝安全和質(zhì)量等。為了保證拼裝質(zhì)量和安裝精度，除雨棚次桿件及部安站房桁架安排在專用拼裝場地進行拼裝外，其余桁架及屋蓋網(wǎng)架均在安裝位置就近拼裝，然后用就地起吊安裝。 根據(jù)本工程結(jié)構(gòu)特點，鋼結(jié)構(gòu)加工制作方案總體部署為：采用流水作業(yè)、專用工裝設(shè)備集中進行節(jié)點和桿件、構(gòu)件的加工制作，以單件的形式運到工地進行拼裝。 解決對策：采用計算機對整體結(jié)構(gòu)進行三位空間建模，計算出每個控制點的三維空間坐標(biāo)，利用全站儀進行現(xiàn)場空間定位，嚴格按照模型計算結(jié)果控制安裝精度，確保安裝質(zhì)量。 3)高空防風(fēng)雨棚的設(shè)置， 保證高空焊接質(zhì)量，不受天氣影響，使焊接不中斷，保證焊接質(zhì)量和安裝進度。同進滿足大型履帶吊的行走要求，采用大型鋼路基箱作為構(gòu)件和承重平臺，保證胎架的定位精度；另外采用專用防風(fēng)雨棚，確?，F(xiàn)場焊接不受外部條件限制，保證拼裝質(zhì)量和拼裝進度。 . 超厚板的焊接是本工程的難點 本工程“青銅面具”最大板厚達到 132mm，超厚鋼板的焊接質(zhì)量要求高，特別是部分接頭需在現(xiàn)場焊接，如何保證超厚鋼板的焊接質(zhì)量以及 控制焊接變形是本工程的難點。 本工程是對既有鐵路站房的改擴建，施工期間，部分火車線路仍要正常運行，給施工帶來很大的影響，另外，站房下面為地下室結(jié)構(gòu)且有地鐵施工，整個作業(yè)安裝過程中，交叉施工作業(yè)范圍很廣，施工協(xié)調(diào)要求較高。 本工程主要構(gòu)件跨度較大，屋面桁架最大跨度達到 66 米，重量達到約 54 噸，最大安裝標(biāo)高達到 39米高，總體吊裝要求高。因此我 集團總部 對 本工程，尤其是 鋼結(jié)構(gòu)工程的施工方案極為重視，多次主持召開 由 多 名專業(yè) 專家參加的會議，仔細研究論證鋼結(jié)構(gòu)施工方案，提出最新、最優(yōu)的施工技術(shù)方法，以最合理的施工組織設(shè)計，來安排該工程的鋼結(jié)構(gòu)施工。屋面檐口采用鋁板面層。 無站臺柱雨棚位于主站房南北兩側(cè)對稱布置，單側(cè)垂直軌道方向長度為 308 米，車站軌道方向?qū)挾染鶠?114 米，雨棚凈高 米，為 7跨連續(xù)結(jié)構(gòu)；站房采用 43米 跨方案，結(jié)構(gòu)柱設(shè)置于站臺鐵路線之間，跨 兩個站臺，共 8排結(jié)構(gòu)柱，最大跨度為 米，結(jié)構(gòu)柱距為 21 米，與主站房軸線統(tǒng)一，雨棚結(jié)構(gòu)采用鋼管桁架結(jié)構(gòu)。在主站房的東西四個角上，設(shè)計上源于對三星堆、金沙的古蜀文化理念的抽象表達，在東西立面各設(shè)計了二個“青銅面 具”柱，鋼柱采用了大型箱形柱，鋼柱厚度最大采用了 132mm 厚板，“青鋼面具”柱外形尺寸較大，重量較大，每個柱重量達到 800 噸左右，整個主站房總用鋼量約 24000 噸。雨棚屋面體系上層屋面板采用鋁鎂孟板直立系統(tǒng)屋面板，設(shè) 100 厚玻璃棉隔聲、吸聲層下層板為單層彩鋼板。 鋼結(jié)構(gòu)整體空間效果圖如下頁圖所示 : 新建鐵路 成都東客站 及 相關(guān) 工程 第一標(biāo)段 施工組織設(shè)計 中鐵建工集團有限公司 3349 成都東 站鋼結(jié)構(gòu)整體空間模型 新建鐵路 成都東客站 及 相關(guān) 工程 第一標(biāo)段 施工組織設(shè)計 中鐵建工集團有限公司 3350 鋼結(jié)構(gòu)工程 是成都東 客 站工程的重要組成部分 ，也是 成都東 客 站工程 施工中的關(guān)鍵和重點，是確保工程工期和質(zhì)量的主要 分部工程 。 2)主要構(gòu)件跨度大、重量重、吊裝高度高。 4)施工面積大，交叉