【正文】 交叉支管切割 同徑及異徑切割 ，可同時(shí)開槽 （ 4）斜角交叉支管切割 同徑及異徑切割 ，可同時(shí)開槽 （ 5）偏心交叉支管切割 管徑 60mm1200mm （ 6）同徑 V字支管切割 管徑 60mm1200mm （ 7）管子交叉對(duì)接支管切割 管徑 60mm1200mm （ 8）彎管對(duì)接支管切割 管徑 60mm1200mm （ 9）開槽切割 管徑 60mm1200mm （ 10）重復(fù)相交支管切割 管徑 60mm1200mm （ 11）三重相交支管切割 管徑 60mm1200mm 2 主管孔切割的形狀 新建鐵路 成都東客站 及 相關(guān) 工程 第一標(biāo)段 施工組織設(shè)計(jì) 中鐵建工集團(tuán)有限公司 3393 （ 1）直角交叉孔切割 可對(duì)接切割 （ 2）斜角交叉孔切割 可對(duì)接切割 （ 3）偏心交叉孔切割 管徑 60mm1200mm （ 4）橢圓孔切割 管徑 60mm1200mm （ 5）方孔切割 管徑 60mm1200mm （ 6）圓環(huán)切割 管徑 60mm1200mm （ 7）孔切割時(shí)坡口 可同時(shí)完成任意角度的坡口 圓管相貫面切割后應(yīng)將零件倒置水平平臺(tái)上，按下列要求檢驗(yàn)。 考慮到鋼管彎制后兩端將有一段為平直段，為此，采用先在要彎制的鋼管一端拼裝一段鋼管，待鋼管壓制成形后，再切 割兩端的平直段，從而保證鋼管端部的光滑過渡。 1)構(gòu)件運(yùn)輸特點(diǎn) 由于本建筑物造型奇特、從結(jié)構(gòu)的外觀來講，可以說是一種突破，基本上所有構(gòu)件均在現(xiàn)場(chǎng)組裝，本工程的鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件運(yùn)輸采取公路進(jìn)行運(yùn)輸。 (7)對(duì)于汽車運(yùn)輸，我們還將根據(jù)構(gòu)件運(yùn)輸計(jì)劃和路線情況，安排每天白天和晚上的裝運(yùn)構(gòu)件工作。 (10)對(duì)于本工程運(yùn)輸承運(yùn)商的考核、選用將嚴(yán)格按照本公司“運(yùn)輸承運(yùn)商服新建鐵路 成都東客站 及 相關(guān) 工程 第一標(biāo)段 施工組織設(shè)計(jì) 中鐵建工集團(tuán)有限公司 3397 務(wù)考核控制程序”的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行，做到優(yōu)勝劣汰，力爭(zhēng)選擇最優(yōu)秀的承運(yùn)商參與本工程構(gòu)件的運(yùn)輸。 (5)運(yùn)輸操作之前，本公司將責(zé)令承運(yùn)方對(duì)投入運(yùn)營(yíng)的每一輛車輛進(jìn)行嚴(yán)格的安全檢查和正規(guī)的保養(yǎng) 措施；并要求承運(yùn)方提交運(yùn)營(yíng)車輛的準(zhǔn)運(yùn)報(bào)告，以保證車輛能準(zhǔn)時(shí)、安全地到達(dá)目的地。 ⑤ 冷壓彎管的外形尺寸允許偏差 偏差項(xiàng)目 允許偏差 （ mm） 檢查方法 圖例 直徑 d/500≯ 3 用直尺或卡尺檢查 橢圓度 端部 f ≤ d500，≯ 3 用直尺或卡尺檢查 其它 部位 f ≤d500，≯ 6 管端部中心點(diǎn)偏移Δ Δ不大于 5 依實(shí)樣或坐標(biāo)經(jīng)緯、直尺、鉛錘檢查 管口垂直度Δ 1 Δ 1不大于 5 依實(shí)樣或坐標(biāo)經(jīng)緯、直尺、鉛錘檢查 彎管中心線矢高 f 177。 (1)冷彎成形加工工藝 ① 冷彎加工設(shè)備說明 對(duì)于曲率半徑較大的鋼管，采用冷壓加工，其彎曲加工設(shè)備采用大型 2020噸油壓機(jī)進(jìn)行加工，根據(jù)環(huán)梁的截面尺寸制作上下專用壓模，進(jìn)行壓彎加工， 成形設(shè)備和方法如下圖所示。 本施工總承包單位擬投入該工程最關(guān)鍵的加工設(shè)備是 HID600EH（ 2 臺(tái)）、 HID900MTS（ 2臺(tái)）、 HID1600MTS（ 1 臺(tái)）高精度數(shù)控相貫線切割機(jī)， HID600EH可切割直徑Ф 60Ф 650mm， HID900MTS 可切割直徑Ф 60Ф 950mm，完全能滿足本工程的加工需要。 ② 組裝采用專用箱形構(gòu)件組裝機(jī)進(jìn)行自動(dòng)組裝，如下圖示。1400mm 范圍內(nèi)的鋼管折彎成型后的管坯其脫模開口一般在 7590mm范圍之內(nèi)，這這種開口在合縫預(yù)焊之前需要進(jìn)行縮口工序，一方面可以減小成型鋼管的應(yīng)力，另一方面為后序合縫焊接提供方便，該工序就是在 O 成型機(jī)模具分段、步進(jìn)強(qiáng)制圓整，從而使開口縮小為 40MM 左 右。 (8)各部件裝焊結(jié)束后，應(yīng)明確標(biāo)出中心線、水平線、分段對(duì)合線等，打上洋沖并用色筆圈出。 4)部件組裝 (1)組裝前先檢查組裝用零件的編號(hào)、材質(zhì)、尺寸、數(shù)量和加工精度等是否符合圖紙和工藝要求，確認(rèn)后才能進(jìn)行裝配。圖紙上的直角切口應(yīng)以 15mm 的圓弧過度（如小梁端翼腹板切口）。剪切邊應(yīng)打磨。 2)放樣與切割 (1)本工程所有構(gòu)件的放樣全部采用計(jì)算機(jī)數(shù)放，以保證構(gòu)件精度，為現(xiàn)場(chǎng)拼裝及安裝創(chuàng)造條件。 (5)所有型材一律采用軋制型材，無特殊情況不得采用板材焊接代替，如要進(jìn)行代替，則必須取得原設(shè)計(jì)的書面認(rèn)可。焊條、焊絲、焊劑搬運(yùn)時(shí)不得亂放，應(yīng)注意輕放，不得拆散焊材原始包裝，以防散包混雜，焊材存放于專用的貨架上，貨架離地面、墻均在 300mm 以上，焊 材庫房?jī)?nèi)所有焊材必須按其品種、規(guī)格、牌號(hào)等分類存放于貨架上，并有明顯標(biāo)牌以示區(qū)別。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定樣坯應(yīng)在外觀及尺寸合格的鋼材上切取，切取時(shí)應(yīng)防止因受熱、加工硬化及變形而影響其力學(xué)及工藝性能。 ②復(fù)驗(yàn)內(nèi)容 鋼材復(fù)驗(yàn)仍分化學(xué)成分分析和力學(xué)性能試驗(yàn)兩部分。 ③對(duì)有厚度方向性能要求的鋼板，應(yīng)逐張進(jìn)行超聲波檢驗(yàn)，檢驗(yàn)方法按國(guó)家規(guī)范 GB/T2970 執(zhí)行，對(duì) Q345B 按Ⅲ級(jí)，對(duì) Q420B 按Ⅱ級(jí)質(zhì)量等級(jí)執(zhí)行。 ③涂裝材料進(jìn)廠后，經(jīng)專業(yè)質(zhì)量檢評(píng)單位（第三方）負(fù)責(zé)抽檢合格后，承包人應(yīng)進(jìn)行試噴涂試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果符合相關(guān)技術(shù)要求時(shí)，報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，方可進(jìn)行正式涂裝。 ③按設(shè)計(jì)要求擴(kuò)大出廠鋼板超聲波探傷的范圍與要求。 (3)通過涂裝工藝試驗(yàn)以證明有能力用噴砂和電動(dòng)輔助工具來進(jìn)行表面預(yù)處理，有能力施敷所選用的金屬噴涂層和漆層。 (2)進(jìn)行火焰切割工藝評(píng)定的試件，當(dāng)試件厚度為 20mm 時(shí)，其工藝評(píng)定的結(jié)果適用于小于 20mm 的各種厚度的鋼材，當(dāng)試件厚度為 40mm 時(shí)，其工藝評(píng)定的結(jié)果適用于大于 20mm 而小于 40mm 的各種厚度的鋼材，當(dāng)厚度大于 40mm 時(shí)，按每增加 10mm 厚分別進(jìn)行工藝評(píng)定。 流程 鋼結(jié)構(gòu)施工總體工藝流程圖 施工組織部署 施工組織設(shè)計(jì) 協(xié)調(diào)現(xiàn)場(chǎng)布置 軸線、標(biāo)高校驗(yàn) 圖紙深化設(shè)計(jì) 材料采購(gòu) 制作工藝準(zhǔn)備 制作場(chǎng)地、設(shè)備準(zhǔn)備 平整構(gòu)件堆場(chǎng)及拼裝場(chǎng)地 拼裝設(shè)備進(jìn)場(chǎng) 鋼柱吊裝 青銅面具 地面拼 裝 拼裝胎架設(shè)置 吊車行走道路硬化及樓層加強(qiáng) 工廠制作階段 現(xiàn)場(chǎng)拼裝階段 現(xiàn)場(chǎng)安裝階段 大型機(jī)械設(shè)備進(jìn)場(chǎng)及調(diào)試 臨時(shí)支撐體系設(shè)計(jì)及布置 鋼柱加工制作 高架層鋼結(jié)構(gòu) 加工制作 雨棚 鋼結(jié)構(gòu) 吊裝 青銅面獸吊裝 站 房 鋼結(jié)構(gòu)吊裝 站房屋面 桁 架地面拼裝 雨棚鋼 桁 地面拼裝 站房 屋面 桁架 加工制作 站臺(tái)雨棚鋼構(gòu) 加工制作 鋼結(jié)構(gòu)現(xiàn)場(chǎng)涂裝 整體測(cè) 量、驗(yàn)收 構(gòu)件沖砂涂裝、發(fā)運(yùn) 新建鐵路 成都東客站 及 相關(guān) 工程 第一標(biāo)段 施工組織設(shè)計(jì) 中鐵建工集團(tuán)有限公司 3361 技術(shù)部認(rèn)真研究業(yè)主提供的施工技術(shù)文件 (設(shè)計(jì)施工圖、設(shè)計(jì)規(guī)范、技術(shù)要求等資料 )，經(jīng)技術(shù)部門消化理解后，編制《鋼結(jié)構(gòu)制造工藝方案》、《鋼結(jié)構(gòu)制造驗(yàn)收規(guī)則》、完成施工圖轉(zhuǎn)換、焊接工藝評(píng)定、火焰切割工藝評(píng)定、涂裝工藝評(píng)定、工藝文件編制、工裝設(shè)計(jì)和質(zhì)量計(jì)劃編制等技術(shù)準(zhǔn)備工作。 軌道層的結(jié)構(gòu)加強(qiáng)，設(shè)置四道垂直于軌道方向的吊車通道，鋪設(shè)鋼路基箱后，作為構(gòu)件的吊裝通道，吊裝采用從東端 新建鐵路 成都東客站 及 相關(guān) 工程 第一標(biāo)段 施工組織設(shè)計(jì) 中鐵建工集團(tuán)有限公司 3356 向西端退步安裝的方法，構(gòu)件吊裝時(shí)，在一個(gè)柱距內(nèi)，先吊裝屋面鋼桁架，后吊裝 + 米平臺(tái)鋼框架，東區(qū)和西區(qū)吊車通道布置及構(gòu)件吊裝順序如下圖所示。 新建鐵路 成都東客站 及 相關(guān) 工程 第一標(biāo)段 施工組織設(shè)計(jì) 中鐵建工集團(tuán)有限公司 3353 經(jīng)過縝密考慮，我們確定以“平行為主，銜接為輔；控制節(jié)點(diǎn)，保證重點(diǎn)”為總體思路，合理進(jìn)行施工部署見下表。 本工程深化設(shè)計(jì)由我集團(tuán)設(shè)計(jì)院鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分部獨(dú)立完成，并在深化設(shè)計(jì)過程中對(duì)于復(fù)雜節(jié)點(diǎn)的構(gòu)造、計(jì)算結(jié)果等等將積極與設(shè)計(jì)院進(jìn)行聯(lián)系和配合，同時(shí)配合工藝技術(shù)科完成加工圖、工藝文件、節(jié)點(diǎn)構(gòu)造、模具胎架、施工方案等工作。 解決對(duì)策： 1)節(jié)點(diǎn)和構(gòu)件的吊裝采用全站儀測(cè)量技術(shù)進(jìn)行精確定位，使構(gòu)件定位準(zhǔn)確、快速，保證吊裝質(zhì)量和吊裝進(jìn)度；采用大型鋼路基箱作為加固平臺(tái)，保證大型履帶吊的正常行走。 解決對(duì)策：建立結(jié)構(gòu)整體模型，確保節(jié)點(diǎn)模型的正確，保證節(jié)點(diǎn)安裝精度，對(duì)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行有限元計(jì)算，確保節(jié)點(diǎn)受力合理，保證結(jié)構(gòu)安全。 鋼結(jié)構(gòu)部分 是整個(gè)工程施工進(jìn)度控制的關(guān)鍵，且穿插各專業(yè)施工，鋼結(jié)構(gòu)工程的安裝直接影響整體工程進(jìn)度，因此，對(duì)鋼結(jié)構(gòu)的施工工期要求較高且工期較緊，針對(duì)該特點(diǎn)必須制訂相應(yīng)施工方案及具體措施以保證工程的整體施工進(jìn)度控制。造型設(shè)計(jì)結(jié)合主站房的特點(diǎn)，統(tǒng)一考慮無柱雨棚與主站房呼應(yīng)，用簡(jiǎn)潔的帶狀平頂造型，局部采用青銅形支撐，形成一體化的建筑造型。雨棚總用鋼量為6500 噸。 根據(jù)結(jié)構(gòu)體系和建筑造型，本工程具有以下特點(diǎn)： 1)鋼結(jié)構(gòu)工程施工工期短，施工要求高。 . 深化設(shè)計(jì)是本工程的重點(diǎn) 以何種形式、采用哪種坐標(biāo)對(duì)構(gòu)件空間尺寸或位置進(jìn)行準(zhǔn)確定位，以及如何更好適應(yīng)工廠的制作和現(xiàn)場(chǎng)的安裝；如何快速有效地進(jìn)行坐標(biāo)、尺寸測(cè)量和制作詳圖的設(shè)計(jì)和出圖、 能否利用軟件進(jìn)行相關(guān)工作；另外深化設(shè)計(jì)需結(jié)合節(jié)點(diǎn)的實(shí)際制作，對(duì)制作安裝各工序工藝方案的論證和制訂，故深化設(shè)計(jì)是本工程鋼結(jié)構(gòu)施工的重點(diǎn)。 . 鋼結(jié)構(gòu)吊裝質(zhì)量和進(jìn)度是本工程的重點(diǎn) 本工程鋼結(jié)構(gòu)吊裝難度較大，由于在安裝過程中部分火車仍在運(yùn)行，為保證火車能夠正常運(yùn)行，在鋼結(jié)構(gòu)安裝過程中需進(jìn)行現(xiàn)有運(yùn)行路線的二次撥線；另外主站房下面為大面積的地下室結(jié)構(gòu)，吊裝過程中必須對(duì)軌道層進(jìn)行結(jié)構(gòu)加強(qiáng)；構(gòu) 件吊裝重量大，跨度大，如何保證吊裝變形，快速就位是本工程的重點(diǎn)；同時(shí)，由于吊裝施工工期較短，在安裝困難、安裝要求高的情況下，如何采取措施保證施工總體進(jìn)度也是本工程的重點(diǎn)。 針對(duì)本工程的特點(diǎn)和難點(diǎn)，我們?cè)谝韵聨讉€(gè)方面進(jìn)行了重點(diǎn)部署，以確保本工程的順利實(shí)施。為保證拼裝工作的順利進(jìn)行，我們將從拼裝場(chǎng)地，拼裝胎架，拼裝人員、機(jī)械等各方面進(jìn)行重 點(diǎn)部署。 上用履帶吊直接進(jìn)行吊裝，通過對(duì)177。 新建鐵路 成都東客站 及 相關(guān) 工程 第一標(biāo)段 施工組織設(shè)計(jì) 中鐵建工集團(tuán)有限公司 3360 工況五： 從東向西安裝西區(qū)南北二側(cè)雨棚結(jié)構(gòu)，采用南北二側(cè)平行施工進(jìn)行安裝，至所有構(gòu)件全部安裝結(jié)束。 3)火焰切割工藝評(píng)定試驗(yàn) (1)在產(chǎn)品加工制造前，根據(jù)材料的使用情況用有代表性的試件進(jìn)行火焰切割工藝評(píng)定，對(duì)于切割前已經(jīng)過拋丸預(yù)處理并涂上車間底漆的鋼材，進(jìn)行切割工藝評(píng)定時(shí)，試件也必須涂上同樣的底漆，底漆厚度也要達(dá)到要求。 (2)試件從 2m2 到 10 m2 的鋼材中取樣以代表主要鋼構(gòu)件，必要時(shí)試件進(jìn)行鍍鋅處理，主要鋼構(gòu)件的金屬噴涂和油漆，只能在監(jiān)理工程師認(rèn)可后才能在車間或現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行。 ②派遣精通材料業(yè)務(wù)的人員進(jìn)駐鋼材生產(chǎn)廠家，全程跟蹤并就近聘請(qǐng)具有相應(yīng)資質(zhì)的材料檢測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)鋼板生產(chǎn)全過程進(jìn)行監(jiān)控、檢測(cè) 。 ②對(duì)本工程鋼構(gòu)件應(yīng)進(jìn)行專門的涂裝工藝設(shè)計(jì)，不同涂層應(yīng)選用同一廠家的產(chǎn)品，涂裝材料進(jìn)廠后，應(yīng)按出廠的材料質(zhì)量保證書驗(yàn)收，并做好復(fù)驗(yàn)檢查記錄備查。 鋼材的表面外觀質(zhì)量檢測(cè)： 表面有銹蝕、麻點(diǎn)或劃痕等缺陷時(shí)，其深度不得大于該鋼材厚度負(fù)允許偏差的 1/2；鋼材端邊或斷口處不應(yīng)有分層、夾渣等缺陷，采用目測(cè)檢測(cè)的 方法檢驗(yàn)。首批鋼材是指同一鋼廠生產(chǎn)的、同一牌號(hào)、同一質(zhì)量等級(jí)、同一厚度規(guī)格、同一交貨狀態(tài)的鋼材。各種試驗(yàn)的試樣取樣，應(yīng)遵循國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《鋼材力學(xué)及工藝性能試驗(yàn)取樣規(guī)定》（ GB 297582） [在產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)或雙方協(xié)議對(duì)取樣另有規(guī)定時(shí)，則按規(guī)定執(zhí)行 ]。 (1)焊材的保管與發(fā)放 ①保管：每批焊材入庫前必須寫明入庫日期、規(guī)格牌號(hào)、產(chǎn)地、質(zhì)保證書、復(fù)驗(yàn)編號(hào)等，每批焊材必須檢驗(yàn)、復(fù)驗(yàn)合格后才能入庫，否則分開堆放，不合格的進(jìn)行退貨，庫房?jī)?nèi)要通風(fēng)良好，保持干燥，庫房?jī)?nèi)要放溫度計(jì)和濕度計(jì)，相對(duì)濕度不大于 60%，倉庫保管員必須在每天上班后觀測(cè)記錄庫房?jī)?nèi)溫度、濕度，使庫房?jī)?nèi)保持達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。 (4)當(dāng)鋼材使用品種不能滿足設(shè)計(jì)要求需用其它鋼材進(jìn)行代用時(shí) ,代用鋼材的化學(xué)成分及機(jī)械性能必須與設(shè)計(jì)基本一致 ,同時(shí)須取得設(shè)計(jì)