【正文】 綜 合型保 護(hù)裝 置 輸 出，經(jīng) 硬接 線 送至 DCS 的 AI、 PI 卡件； 斷路 器的控制指令及 狀態(tài) 信 號經(jīng) 硬接 線連 接至 DCS 的 DO、 DI 卡件。 其特 點(diǎn) 是通 過 硬接 線 與 DCS 交 換 信息量多，控制 電纜較 多， DCS 卡件多，而且， 沒 有一 個(gè) 整體的廠用 電監(jiān) 控系 統(tǒng) ，自 動 化程度低。 b、采用智能型框架 斷路 器的回路，保 護(hù) 、 測 量、計(jì) 量由智慧 脫扣 器完成，回路的 電 流、 監(jiān)視 用 狀態(tài) 信 號 由智能 脫扣 器以通信方式上 傳至現(xiàn)場總線 ， 經(jīng)主 控 單 元 匯總 后，可 輸 入相 應(yīng) 的 DCS 中 DPU 通信接口； 斷路 器的控制指令及 參 與 聯(lián)鎖 必需的位置 狀態(tài)經(jīng) 硬接 線連 接至 DCS 的 DO、 DI 卡件。平 時(shí)檢 修 維護(hù)量小 ，安全可靠性高，投 資 成本 較 低。 c、采用智能型 馬達(dá) 保 護(hù) 器和接觸器 組 合的回路，保 護(hù) 、 測 量由智能型 馬達(dá) 保 護(hù) 器完成；回路的 電 流及所有 狀態(tài)信 號 由智能型 馬達(dá) 保 護(hù) 器以通信方式分系 統(tǒng) 上 傳至現(xiàn)場總線 ， 經(jīng) 各系 統(tǒng) 主控 單 元匯總 后，可接入相 應(yīng) 的 DCS 中 DPU 通信接口；接觸器的控制指令由 DCS 經(jīng) 各系 統(tǒng) 主控 單 元下 傳至現(xiàn)場總線 ， 經(jīng) 通信接口 輸 入智能型 馬達(dá) 保 護(hù) 器。有一 個(gè) 整體的廠用 電監(jiān) 控系 統(tǒng) ，自 動 化程度高。故本工 程電氣 廠用 電監(jiān) 控系統(tǒng) 推薦硬接 線 和 現(xiàn)場總線相結(jié)合 的方式。 系統(tǒng)與電廠生產(chǎn)信息系統(tǒng) (SIS)聯(lián)網(wǎng)，使電力網(wǎng)絡(luò)部分的信息能實(shí)時(shí)地反饋到電廠的決策部門用于決策。全系統(tǒng)設(shè)若干遠(yuǎn)程站，系統(tǒng)納入輸煤控制系統(tǒng)，所有皮帶及沿線設(shè)備采用遠(yuǎn)方 /就地兩種控制方式，以遠(yuǎn) 方控制為主，遠(yuǎn)方控制在輸煤綜合樓的輸煤程控的上位機(jī)；在輸煤綜合樓設(shè)置系統(tǒng)監(jiān)控調(diào)試終端。 輸 煤及 電 除 塵 器 的控制均具有 遠(yuǎn) 方 /就地切 換 功能，通 過 交 換 機(jī)接入 輔 助 車間 控制網(wǎng) 絡(luò) 。 備用電源自投裝置 高壓廠用電源采用快速切換裝置。 測量系統(tǒng)采用 DCS 進(jìn)行監(jiān)測。每套保護(hù)盡量采用不同原理構(gòu)成。 對由工作或公用 PC 段供電的電動機(jī)及饋線由框架或塑殼斷路器所帶的智能脫扣器作保護(hù)，對由主廠房 MCC 供電的電動機(jī)設(shè)置智能馬達(dá)保護(hù)器作保護(hù)。 10 過電壓保護(hù)及接地 直擊雷保護(hù) 在 220kV 配電裝置的構(gòu)架上裝設(shè)避雷針；煙囪頂部裝設(shè)避雷針；燃油 罐體等處裝設(shè)獨(dú)立避雷針；利用空冷平臺上的防雷裝置與 220kV 配電裝置構(gòu)架避雷針做聯(lián)合保護(hù)，在保護(hù)架空導(dǎo)線的同時(shí)，保護(hù)主變、高廠變和起 /備變。 接地裝置 為保證人身和設(shè)備的安全，所有電氣設(shè)備外殼均可靠接地。 全廠各接地裝置埋于原始地表 以下，土壤電阻率為 100Ω 每臺機(jī) 組設(shè) 1 臺 500kVA 照明 變 ， 供電給 本機(jī) 組的 照明 負(fù) 荷，兩臺照明變互為備用， 電壓為 220V（ AC）。 交流事故照明由保安段供電，工作電壓為 220V(AC)。 照明系統(tǒng)采用 TNCS 系統(tǒng)，戶外照明及插座回路在照明箱內(nèi)設(shè)漏電保護(hù)，照明箱外殼可靠接地，插座采用帶接地線的安全插座。 兩臺機(jī)設(shè)兩臺 630kVA 檢修變，供給機(jī)組的檢修負(fù)荷，兩臺檢修變互為備用。主廠 房內(nèi) 所有 電纜 通道主要采用 豎 井、 橋 架， 電纜溝 。 廠區(qū)電纜溝 敷 設(shè)熱鍍鋅鋼溝 架。用耐火材料封堵； 電纜 豎 井， 電纜貫 穿 樓 板、 墻 孔 及車間配 電 屏的 電纜孔 洞均用耐火隔 板與軟性 耐火材料 嚴(yán) 密封堵； 電纜 隧道與 電纜溝 交接處設(shè) 阻火隔 墻 ； 廠區(qū)電纜溝進(jìn) 入建筑物入口 處設(shè) 阻火隔 墻 等。本工 程阻燃電纜的 阻燃等 級 均按“ C” 類設(shè)計(jì) ，耐 火電纜的 阻燃等 級 按“ A” 類設(shè)計(jì) 電纜選用原則 本期工程主廠房和 輸 煤系 統(tǒng) 的 電力電纜 、控制 電纜 、 測 量信 號電纜 及 計(jì) 算機(jī)電纜 均采用 阻燃電纜 。直 埋電纜 采用 帶外護(hù)套 有 內(nèi)鎧裝 的 電纜 。 控制、 繼電 保 護(hù) 用 電纜的 防干擾（屏蔽）措施 屬 弱 電 的控制、保 護(hù) 、 計(jì) 算機(jī) 電纜和 220kV 配 電裝 置 內(nèi)敷設(shè) 的控制 電纜 采用屏蔽 型電纜 。 低 壓電力電纜 主要 選用 ZRCYJV 套電力電纜 。 輔 助廠房采用普通的 鎧裝電纜， 重要的回路如消防泵、直流操作系 統(tǒng)采 用耐 火電纜 。 耐火與 阻燃電纜選用原則 對 某些重要回路采用耐 火電纜 。如涂刷防火涂料，采用耐火隔板及槽盒等， 減 少 電纜著 火率。 電纜橋 架采用 熱鍍鋅鋼橋 架 為 主。輔助車間檢修電源從各車間 MCC 就近引接。 控制室、辦公室、配電室照明主要采用嵌入式、吸頂式或普通熒光燈，汽機(jī)房零米層及中間層照明采用高效熒光燈，安裝在導(dǎo)線 槽下，汽機(jī)房運(yùn)轉(zhuǎn)層、鍋爐房、鍋爐本體、煤倉間照明采用金屬鹵素?zé)?，輔助車間及室外照明主要采用金屬鹵素?zé)簟＜锌刂剖覂?nèi)裝設(shè)直流常明燈。安全照明采用 24V，容器 內(nèi)便攜 式照明 電壓 12V。主接地 19 網(wǎng)及獨(dú)立接地裝置的接地電阻值均應(yīng)滿足有關(guān)規(guī)程、規(guī)范的要求，施工圖設(shè)計(jì)階段將進(jìn)行具體計(jì)算 。水平接地體采用熱鍍鋅扁鋼，垂直接地體采用熱鍍鋅鋼管。 雷電侵入波及操作過電壓保護(hù) 為防止雷電侵入波傳遞引起的過電壓，主變、起 /備變高壓側(cè)和發(fā)電機(jī)出口也各裝設(shè)一組氧化鋅避雷器。 高壓電動機(jī)、低廠變及饋線等的保護(hù)裝置布置于高壓開關(guān)柜內(nèi)。 發(fā)變組及起備變保護(hù)配置詳見圖 F2071C2D27。保護(hù)裝置的配置原則按《繼電保護(hù)和安全自動裝置技術(shù)規(guī)程》、《電力裝置的繼電保護(hù)和自動裝置設(shè)計(jì)規(guī)范》及國電調(diào) [2020]138 號 (《防止電力生產(chǎn)重大事故的二十五項(xiàng)重點(diǎn)要求》繼電保護(hù)實(shí)施細(xì)則 ) 及調(diào)繼 [2020]222 號 (《國家電網(wǎng)公司十八項(xiàng)電網(wǎng)重大反事故措施》繼電保護(hù)專業(yè) 18 重點(diǎn)實(shí)施要求 )的規(guī)定執(zhí)行。裝置還具有切換錄波功能。 自動裝置 同期系統(tǒng) 主廠房發(fā)變組系統(tǒng)每臺機(jī)裝設(shè)一套獨(dú)立的同期系統(tǒng)，為微機(jī)型自動準(zhǔn)同期裝置，同期接線采用單相同期方式。 斗輪機(jī)、煤場噴灑裝置等均為集中順序控制，由制造廠提供成套設(shè)備，與輸煤順序控制系統(tǒng)有信號接口。根 17 據(jù)上述原則進(jìn)行輔助系統(tǒng)監(jiān)控的設(shè)計(jì)。 監(jiān)控系統(tǒng)為分層分布式結(jié)構(gòu)，分為站控層和間隔層，站控層主機(jī) /工作站系統(tǒng)布置在主廠房單元集中控制室，間隔層布置在升壓站繼電器室，網(wǎng)絡(luò)控制在單元集中控制室控 制。但是由于 國內(nèi)電 廠的 電 磁 環(huán) 境、通信技 術(shù) 、 設(shè)備質(zhì) 量等 諸 多原因，使得 現(xiàn)場總線通信的 應(yīng) 用受到限制。 e、 參 與 工藝聯(lián)鎖的綜保裝 置能 夠 根據(jù) DCS 和 ECS 的不同要求，把控制信息和非控制信息分 開 ，分 別 通 過獨(dú) 立的通信接口接入 DPU 和 ECS 的通信管理機(jī)，那么，接入 DCS 信息的可 靠性和 實(shí)時(shí) 性 會 有很大的提高。 主要方式是： a、高 壓 廠用 電動 機(jī)、高 壓饋線 及低 壓 廠用 變壓 器等的保 護(hù) 、測 量、 計(jì) 量由 綜 合型保 護(hù)裝 置完成；回路的 電 流、 電 度量、 斷路 器的控制指令及所有 狀態(tài) 信 號 由 綜 合型保 護(hù)裝 置以通信方式分系 統(tǒng) 上 傳至現(xiàn)場總線 ， 經(jīng) 各系 統(tǒng) 主控 單 元 匯總 后，可接入相 應(yīng) 的 DCS 中 DPU 通信接口。 d、機(jī)組專用 智能 裝 置 輸 出的 監(jiān)視 用 狀態(tài) 信 號 通 過裝 置的通信接口上 傳至現(xiàn)場總線 ， 經(jīng)主 控 單 元 匯總 后，可 輸 入相 應(yīng) 的 DCS 中 DPU 通信接口；控制指令及 參 與 聯(lián)鎖 必需的信 號經(jīng) 硬接 線連 接至 DCS 的 DO、 DI 卡件。 （ 2） 硬接 線 和 現(xiàn)場總線相結(jié)合 的方式。 c、采用智 15 能型 馬達(dá) 保 護(hù) 器和接觸器 組 合的回路，保 護(hù) 、 測 量由智能型 馬達(dá) 保 護(hù) 器完成，