民航飛機(jī)電氣系統(tǒng)方案(文件)
【正文】 為主電源。 A:變好 B:變差 C:不變 D:（無(wú)） 5. 民航飛機(jī)上恒頻交流電源的額定頻率為（C ）。 A:不接中線的三相三線制 B:以機(jī)體為中線的三相四線制 C:以單相為主而兼有三相的供電系統(tǒng) D:單線制 9. 在下面哪種交流電源系統(tǒng)中，用電設(shè)備可獲得兩種電壓，即相電壓與線電壓。答：當(dāng)短路達(dá)到一定數(shù)值時(shí)，短路電流在電阻上的壓降經(jīng)二極管整流、電容濾波，再經(jīng)分壓后在電阻上產(chǎn)生電壓，當(dāng)電壓大于鑒壓值時(shí)。false 3. 與直流電能相比，交流電能更易于變換。false 7. 交流并聯(lián)電路的有功負(fù)載均衡是通過(guò)調(diào)節(jié)恒速傳動(dòng)裝置輸出軸的轉(zhuǎn)速實(shí)現(xiàn)的。false 11. 兩個(gè)外齒輪嚙合，它們的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同。 3. CSD的中文名稱是__恒速傳動(dòng)裝置_。 第五章 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)與點(diǎn)火系統(tǒng)單選1. 小型活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的電力起動(dòng)常采用的起動(dòng)方式是（A ）。false 2. 在電樞電路內(nèi)串聯(lián)附加電阻可以使直流電動(dòng)機(jī)增速。false 填空 1. 活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的電力起動(dòng)通常有三種方式：直接起動(dòng)、_慣性啟動(dòng)_與復(fù)合(或聯(lián)合)起動(dòng)。 第六章 飛機(jī)電氣控制系統(tǒng)單選1. 為了使所控制的機(jī)構(gòu)平穩(wěn)運(yùn)行，應(yīng)使用的電機(jī)為：C A:啟動(dòng)發(fā)電機(jī) B:它勵(lì)式直流電動(dòng)機(jī) C:串勵(lì)式直流電動(dòng)機(jī) D:分串勵(lì)電動(dòng)機(jī) 多選1. 對(duì)于啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)要求是AC A:啟動(dòng)力矩大 B:重量大 C:啟動(dòng)電流小 D:體積大 簡(jiǎn)答 1. ，并說(shuō)明電容的作用。改變電機(jī)磁通調(diào)速。true 3. 現(xiàn)代飛機(jī)的起落架通常是利用電氣元件操縱液壓電磁閥，開(kāi)關(guān)液壓油路驅(qū)動(dòng)液壓作動(dòng)筒對(duì)起落架進(jìn)行收放。false 填空 1. C類火災(zāi)是指（ 由通電的電氣設(shè)備燃燒引起的 ）火災(zāi)。 false2. 滑行燈供飛機(jī)在地面滑行時(shí)照明滑行道。 2. 警戒燈（或稱提醒燈）的燈光顏色是_黃或琥珀_。true 2. 高頻磁場(chǎng)屏蔽應(yīng)采用高導(dǎo)磁材料。 3. 電場(chǎng)屏蔽常使用（良導(dǎo)體）材料。不要做金錢、權(quán)利的奴隸；應(yīng)學(xué)會(huì)做“金錢、權(quán)利”的主人。壓力不是有人比你努力，而是那些比你牛幾倍的人依然比你努力。最值得欣賞的風(fēng)景，是自己奮斗的足跡。贈(zèng)語(yǔ)； 如果我們做與不做都會(huì)有人笑，如果做不好與做得好還會(huì)有人笑，那么我們索性就做得更好，來(lái)給人笑吧！ 現(xiàn)在你不玩命的學(xué)，以后命玩你。false 填空 1. 電磁干擾傳輸有兩種方式：一種是_耦合_傳輸方式，另一種是輻射傳輸方式。 A:強(qiáng)場(chǎng)比弱場(chǎng)嚴(yán)重 B:弱場(chǎng)比強(qiáng)場(chǎng)嚴(yán)重 C:強(qiáng)場(chǎng)與弱場(chǎng)一樣嚴(yán)重 D:（無(wú)） 2. （ ）電磁輻射會(huì)危害到人身健康，危及飛行安全，強(qiáng)場(chǎng)比弱場(chǎng)嚴(yán)重，時(shí)間長(zhǎng)比時(shí)間短嚴(yán)重，（B ）。 true4. 正常飛行時(shí)，應(yīng)急照明電門應(yīng)放“開(kāi)（接通）”位。第八章 飛機(jī)燈光照明及警告信號(hào)設(shè)備單選1. （ A）主要是為飛機(jī)在夜間或能見(jiàn)度不良的條件下起飛或著陸時(shí)提供照明，以便飛行員觀察跑道和目測(cè)高度。 第七章 飛機(jī)滅火系統(tǒng)單選1. 電阻式火警線傳感器在常溫下，信號(hào)線對(duì)地表現(xiàn)為（A ） A:很大的電阻，阻止電流流動(dòng) B:很小的電阻，近于短路 C:有規(guī)則地周期性變化 D:無(wú)規(guī)則地變化 2. 在貨艙內(nèi)，由于貨物突然倒塌而塵土飛揚(yáng)，此時(shí)，煙霧探測(cè)器的光電管的光敏電阻值（B） A:保持不變，不報(bào)警 B:電阻值減小，報(bào)警 C:電阻值減小，不報(bào)警 D:電阻值增大，報(bào)警 3. 熱電偶式火警傳感器，是敏感發(fā)動(dòng)機(jī)火區(qū)的（B ） A:溫度或過(guò)熱 B:溫升 C:煙霧 D:物理變化 4. 當(dāng)有火情時(shí)，設(shè)定電容式感溫線的電容值為A，若火情消失一段時(shí)間后，此時(shí)電容式感溫線的電容值為（B ） A:大于A值 B:小于A值 C:等于A值 D:不能確定 5. 飛機(jī)貨艙內(nèi)的火警探測(cè)采用（D） A:電阻式火警探測(cè)環(huán)線 B:電容式火警探測(cè)環(huán)線C:氣體式火警探測(cè)環(huán)線 D:光電式火警探測(cè)器 6. 采用一氧化碳探測(cè)火情的飛機(jī)部位是（ D） A:發(fā)動(dòng)機(jī)，駕駛艙，客艙 B:駕駛艙，客艙， 廁所，行李艙 C:發(fā)動(dòng)機(jī)，大翼前緣，貨艙 D:駕駛艙，客艙 7. 對(duì)煙霧探測(cè)器進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)（D ） A:光線射不到光電管，電阻值不變，電路不工作 B:光線射不到光電管，電阻值變小，電路工作 C:光線直接照射到光電管，電阻值變小，電路工作 D:光線直接照射到光電管，電阻值變大，電路工作 8. 在進(jìn)行火警探測(cè)系統(tǒng)試驗(yàn)時(shí)，是模擬（A ） A:電阻式火警感溫線電阻值變小的信號(hào) B:電阻式火警感溫線電阻值變大的信號(hào) C:電容式火警感溫線電容值變小的信號(hào) D:氣體式火警感溫線壓力變小的信號(hào) 9. 可將表征火警條件或準(zhǔn)火警條件的物理量轉(zhuǎn)換為電動(dòng)勢(shì)的火警傳感器件為（D ） A:電阻式火警感溫線 B:電容式火警感溫線 C:氣體式火警感溫線 D:熱電偶火警傳感器 10. 在熱敏電門式過(guò)熱探測(cè)系統(tǒng)中，通常各熱敏電門采用（B ） A:串聯(lián)方式連接 B:并聯(lián)方式連接 C:串、并聯(lián)方式連接 D:單個(gè)測(cè)量，相互之間不連接 11. 電阻式火警線傳感器的工作原理是利用（D ） A:導(dǎo)電芯線的電阻值隨溫度增高而增大 B:導(dǎo)電芯線的電阻值隨溫度增高而減小 C:填充材料的電阻值隨溫度增高而增大 D:填充材料的電阻值隨溫度增高而減少 12. 氣體壓力火警感溫線局部受熱時(shí)，感應(yīng)管內(nèi)的（C ） A:氦氣壓力增大，氫氣壓力不變 B:氦氣壓力下降，氫氣壓力增大 C:氦氣壓力不變，氫氣壓力增大 D:氦氣壓力增大，氫氣壓力減小 判斷1. 若火警感溫線環(huán)為電容性，其電容隨周圍
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