案例09美國(guó)西南航空公司打好價(jià)格牌(文件)
【正文】 低價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)策略？企業(yè)降低成本的途徑有哪些？資料來(lái)源：伯特?哈特利．西南航空：追趕我們的價(jià)格．市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)成與?。本褐行懦霭嫔?，2002．第 8 頁(yè) 共 8 頁(yè)。他們?cè)较矏?ài)他們的工作，他們的工作就越有成效。西南航空能夠制定靈活的工作制度，服務(wù)員甚至領(lǐng)航員也幫助清洗飛機(jī)。它們不愿意放棄加利福尼亞而將其讓給西南航空。當(dāng)飛行費(fèi)用下降后，總航運(yùn)旅客在西南航空進(jìn)入后的頭一個(gè)季度猛增123%?，F(xiàn)在西南航空被描述為“500磅重的蟑螂，太大了而無(wú)法踩死。即便是以這種保守的方式擴(kuò)展，公司還是顯示了強(qiáng)勁而有控制的發(fā)展勢(shì)頭。他反對(duì)在短期內(nèi)迅速擴(kuò)大規(guī)模，譬如，開(kāi)辟飛往歐洲的航線(xiàn)，或與大型航空公司在長(zhǎng)途運(yùn)輸中進(jìn)行一對(duì)一的競(jìng)爭(zhēng)。能做到以上兩點(diǎn)是因?yàn)?，西南航空的航程大部分是一個(gè)小時(shí)到一個(gè)半小時(shí)的短途航程。它甚至不負(fù)責(zé)為旅客提供運(yùn)輸工具搬運(yùn)行李，認(rèn)為那是旅客的責(zé)任。由于飛機(jī)需要通過(guò)飛行來(lái)獲得收入，與其他航空公司相比，西南航空成功地縮短了地面周轉(zhuǎn)時(shí)間，提高了飛機(jī)的使用效率。西南航空是航運(yùn)市場(chǎng)上成本最低的航空公司。到1991年，凱萊赫甚至不把其他航空公司當(dāng)作主要競(jìng)爭(zhēng)者，他說(shuō)：“我們同汽車(chē)而不是同航空公司競(jìng)爭(zhēng)，我們制定價(jià)格是為了對(duì)抗福特、克萊斯勒、通用、豐田和尼桑，那里已經(jīng)有交通量了，只不過(guò)是地面。西南航空的價(jià)格優(yōu)勢(shì)吸引了許多未開(kāi)展業(yè)務(wù)的城市，紛紛前來(lái)請(qǐng)求提供航空服務(wù)。”在某些市場(chǎng)上，西南航空的發(fā)展比它的計(jì)劃還快，直接導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)者不是停業(yè)，就是關(guān)閉了直接競(jìng)爭(zhēng)線(xiàn)路。由于最低價(jià)和沒(méi)有非必要服務(wù)，它很快在進(jìn)入的新市場(chǎng)中取得優(yōu)勢(shì)地位。盡管同其他航空公司相比，西南航空的收入和利潤(rùn)穩(wěn)步上升，公司CEO凱萊赫(Herbert Kelleher)仍舊采用保守的方法擴(kuò)展公司業(yè)務(wù)，即通過(guò)內(nèi)部基金來(lái)籌集大部分資金，而不是借貸。它以得克薩斯市場(chǎng)為主，吸引那些注重價(jià)格并經(jīng)常往來(lái)的顧客。西南航空公司在債務(wù)方面，49%的凈資產(chǎn)是美國(guó)運(yùn)輸企業(yè)中最低的。案例9 美國(guó)西南航空公司打好價(jià)格牌案例9 美國(guó)西南航空公司打好價(jià)格牌美國(guó)西南航空打好價(jià)格牌目 錄A公司發(fā)展A西南航空的競(jìng)
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