地鐵車站半蓋明挖順筑法施工技術(shù)(文件)
【正文】 雙輪銑是較為先進的一種成槽設(shè)備，費用較高，成槽精度控制較高，可適用于土層、全風(fēng)化地層、強風(fēng)化地層。 導(dǎo)墻凈寬比地連墻寬 4cm,因此，導(dǎo)墻外放值為 5+2＝ 7cm。 地下連續(xù)墻施工控制 垂直度控制 小結(jié)： 以上辦法檢驗地連墻垂直度較為落后，為彌補方法的不足，必須做到勤觀察、勤檢測。 基坑開挖施工 基坑降水 車站范圍內(nèi)主要為殘積層及全風(fēng)化層，殘積層遇水崩解軟化的現(xiàn)象非常明顯。若考慮其它因素影響，每日實際挖土能力按900方計，基本能滿足車站主體施工進度要求。 基坑開挖施工 蓋板下鋼圍檁的安裝（鋼支撐安裝方法相近） 基坑開挖施工 蓋板下鋼圍檁的安裝（鋼支撐安裝方法相近） 安裝時先在鋼圍檁安裝部位上方錨上 Φ22鋼筋，作為滑輪和手動葫蘆的支點，把鋼圍檁吊至安裝部位下方后，用手動葫蘆和吊車吊至安裝部位。 混凝土結(jié)構(gòu)自防水理念 結(jié)構(gòu)開裂主要有以下四種類型 荷載開裂 —— 由外部荷載或局部應(yīng)力集中引起的開裂； 沉降開裂 —— 由地基基礎(chǔ)不均勻沉降引起的開裂； 收縮開裂 —— 因混凝土收縮時受到約束而引起的開裂； 溫度開裂 —— 環(huán)境溫度的劇烈變化或結(jié)構(gòu)各部分溫差引起 的的開裂。 (高溫時段、現(xiàn)場等待、原料暴曬、水溫。 混凝土結(jié)構(gòu)自防水理念 決 定 防 水 效 果 的 因 素 一個設(shè)計理念： 以“混凝土結(jié)構(gòu)自防水為根本” ； 兩個施工工藝： 圍護結(jié)構(gòu)不得滲漏、縮短施工縫間距； 三個技術(shù)措施： 減少水泥用量增加優(yōu)質(zhì)粉煤灰；降低坍落度 選好混凝土輸送泵；自動水噴淋早期養(yǎng)護。 ；全面推廣混凝土自動水噴淋養(yǎng)護系統(tǒng)。 ，增加優(yōu)質(zhì)粉煤灰比例，水泥用量不超過 280 kg/m3， 優(yōu)質(zhì)粉煤灰不低于膠凝材料的 30% ,即車站控制在 100mm以內(nèi)；區(qū)間控制在 120mm以內(nèi)。 第 8天 第 23天 第 16天 第 1節(jié) 第 2節(jié) 第 3節(jié) 第 4節(jié) 第 5節(jié) 第 6節(jié) 第 7節(jié) 第 38天 第 24天 第 32天 第 40天 第 31天 第 48天 第 39天 第 56天 第 46天 第 54天 第 70天 第 78天 第 86天 第 55天 第 63天 第 71天 主體每個作業(yè)面站臺層配 4套支架模型、站廳層配 4套支架模型，中板及頂板每隔 3節(jié)后作以便支架倒運，這樣可形成流水作業(yè)。 基坑開挖施工 基坑開挖與鋼支撐安裝的關(guān)系 土方開挖采取分段分層的方法，挖機活動范圍內(nèi)每小段長6米，高 3
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