【正文】 1 3811 3911 4011 4111 4211 4311 4411 4511 4611 斜腹桿7111 7311 7511 掛桿7211 7611 立柱7411 7811 （3）主力+風力和主力+制動力計算表59 主力、風力、制動力作用下桿件內力（部分） 單位:kN桿件類型桿件號風力橋門架效應制動力主力+風力主力+制動力最大值最小值最大值最小值最大值最小值最大值最小值最大值最小值下弦桿12345678910上弦桿37383940414243444546斜腹桿717375掛桿7276立柱7478中南大學本科生畢業(yè)設計第5章 主桁桿件設計（4）控制內力計算（部分數據）表510 優(yōu)化后桿件強度（穩(wěn)定）與疲勞檢算內力桿件類型桿件號強度（穩(wěn)定）控制內力疲勞驗算內力軸力(kN)彎矩(kN設計時，首先進行水文檢算，確定設計水位、設計流量，以及基礎沖刷深度，進而確定橋墩標高；其次進行橋式方案設計、比選，最終確定三跨高速鐵路鋼桁梁橋。本程序把ZK活載當成是一個長度不變的“火車”，采用“去頭補尾”的思想使得ZK活載加載長度保持不變。 中南大學本科生畢業(yè)設計結束語結束語 為期三個月的畢業(yè)設計結束了。在我遇到諸多問題時，他總會不厭其煩進行講解，終于在郭老師的幫助下，順利的完成了本次畢業(yè)設計。最后，本次設計對于我而言，是一次自我完善的過程。中南大學本科生畢業(yè)設計參考文獻參考文獻[1] [M]. [2]．萬明坤，[M].中國鐵道出版社. 1986年 [3]．裘伯永，[M].[4]．[M].長沙鐵道學院印刷廠[5]．,1992年 [6]．[M].上海科學技術出版社, 1991年[7]．吳沖. 現(xiàn)代鋼橋[M].鐵道出版社[8] 文雨松. 橋。由于，自己在學習時對問題的理解不夠深入，導致在設計過程中犯了好多錯誤，做了大量的反復無用工作。在遇到不解時，與成員的互動與交流，使自己對問題或錯誤有了較為深入的理解。首先，我要衷心感謝郭文華老師。 本次設計的編程工作雖然能解決本次設計的計算問題，但是其效率不高，還有待進一步優(yōu)化程序。鋼桁梁主桁設計的基本思路分三步，①建立計算模型，初擬構件截面；②計算桿件內力和結點位移，內力組合，確定控制內力；③檢算和截面優(yōu)化階段。m)最大值最小值　最大值最小值　下弦桿12345678910上弦桿37383940414243444546斜腹桿717375掛桿7276立柱7478（5）截面檢算（部分數據）表511 截面檢算桿件類型桿件號 強度 /MPa（MPa）整體穩(wěn)定（MPa）?。∕Pa）　翼緣板寬厚比腹板寬厚比允許最大寬厚比　疲勞應力　或　 MPa　下弦桿1 100 200忽略 忽略忽略 2 100 200忽略 忽略忽略 3 100 190忽略 忽略忽略 4 100 190忽略 忽略忽略 5 100 190忽略 忽略忽略 6 100 190忽略 忽略忽略 7 100 190忽略 8 100 190忽略 9 100 190忽略 10 100 190忽略 上弦桿37 100忽略190 忽略 38 100忽略190 忽略 39 100忽略190 忽略 40 100忽略190 忽略 41 100忽略190 忽略 42 100忽略190 忽略 43 100 190 忽略 44 100 190 忽略 45 100 190 46 100 190 斜腹桿71 100忽略190 73 150 200忽略 忽略忽略 75 100忽略200 忽略 掛桿72 180 200忽略 忽略忽略 76 180 200忽略 忽略 忽略 立柱74108150忽略200 忽略 78108150忽略 200 忽略 根據表511以及計算圖8，可知強度、整體穩(wěn)定性、局部穩(wěn)定、疲勞檢算均合格，且能較好的發(fā)揮鋼材強度，本次設計較為經濟合理。 經過多次改變截面尺寸，運用Matlab程序計算，最終確定了能滿足截面檢算的比較經濟的截面。m最大值最小值　最大值最小值　1 002 003 004 005 006 007 008 009 0010 00 截面檢算表56 截面檢算桿件號　強度MPaMPa整體穩(wěn)定MPaMPa　翼緣板寬厚比腹板寬厚比允許最大寬厚比　疲勞應力MPa或　（MPa）1 100 200忽略 忽略忽略30 2 100 200忽略 30 3 100 200忽略 忽略忽略30 4 100 200忽略 忽略忽略30 5 100 200忽略 忽略忽略30 6 100 200忽略 忽略忽略30 7 100 200 30 8 100 200 30 9 100 200 30 10 100 200 30 表55僅列出部分數據，從所有數據可知，長細比、板件寬厚比滿足要求，但受拉桿件強度、受壓桿件整體穩(wěn)定、疲勞均大于允許值，故所選截面不合理。 橫梁面內閉合框架在橫梁受豎向荷載時的節(jié)點彎矩計算對于《橋規(guī)》規(guī)定，對于主桁掛桿和立柱，應考慮橫梁承受豎向荷載時，它們作為橫向閉合鋼架的腿桿而承受彎矩，檢算它們在軸力和彎矩共同作用下的疲勞強度，同時確定橫梁與主桁架連接時的主桁上螺栓數目。按照《橋規(guī)》規(guī)定，制動力與沖擊力同時計算時，制動力按豎向靜活載重量的7%計算。4. 橫向荷載通過橋門架在主桁桿件中產生的內力 橫向風荷載在橋門架上的作用圖示，見圖56。下平縱聯(lián)中，斜桿翼緣板寬度200mm，翼緣板厚20mm，腹板長度380mm，腹板厚度16mm，如下圖54（c）。在豎向荷載作用下，由于空間作用，主桁弦桿變形時會帶動縱聯(lián)一起變形，在縱聯(lián)桿件中產生內力。上、下平縱聯(lián)分配到的橫向搖擺力為：上平縱聯(lián)搖擺力：下平縱聯(lián)搖擺力：風力和搖擺力不同時計算，取其中較大者，故在本設計中上、下平縱聯(lián)均為風力控制設計。 按《橋規(guī)》：①主桁部分的風力，上下平縱聯(lián)各承受一半，；作用在橋面系、列車側面的風力，在下平縱聯(lián)（即橋面系所在平面），即橫向力分配系數如下表52。計算結果如下：表51 桿件內力計算值（部分數據）桿件號恒載內力（kN）活載內力（kN）主力（kN）最大值最小值最大值最小值1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 主力+風力（搖擺力）一、橫向荷載（風力或搖擺力）所產生的內力1. 橫向荷載計算主桁的上下弦桿兼為上下平縱聯(lián)的弦桿,端斜桿又是橋門架的腿桿, 橫向風力或搖擺力作用在橋上時,將在這些桿件中產生內力?？紤]到本設計中橋跨較大，受力較大，主桁弦桿、掛桿、斜腹桿均采用焊接箱型截面，而立柱理論上屬于零桿，采用H形截面形式。圖51 主桁模型示意圖主桁 ； 聯(lián)結系：；橋面系：； 高強度螺栓：；檢查設備：； 橋面：；焊縫：考慮主桁恒載，可以按照全寬橋面恒載計算：；單片桁架承受的恒載： 。中南大學本科生畢業(yè)論文第5章 主桁桿件設計第5章 主桁桿件設計 設計規(guī)范中華人民共和國鐵道部2005年《鐵路橋涵設計基本規(guī)范》中華人民共和國鐵道部2005年《鐵路橋梁鋼結構設計規(guī)范》中華人民共