【正文】 （1）復(fù)位狀態(tài)介紹復(fù)位時(shí)單片機(jī)的初始化操作，只需給MCS51的復(fù)位引腳RST加上大于2個(gè)機(jī)器周期的高電平就可使MCS51復(fù)位。由表中可以看出，復(fù)位時(shí)，SP=07H，而4個(gè)I/O端口P0P3的引腳均為高電平，這在某些控制應(yīng)用中，要考慮P0P3引腳的高電平對接在這些引腳上的外部電路的影響。復(fù)位電路接RST復(fù)位輸出口。共陰數(shù)碼管在應(yīng)用時(shí)應(yīng)將公共極COM 接到地線GND上，當(dāng)某一字段發(fā)光二極管的陽極為高電平時(shí)，相應(yīng)字段就點(diǎn)亮。當(dāng)某一字段的陰極為高電平時(shí)，相應(yīng)字段就不亮。由于數(shù)碼管內(nèi)是沒有限流電阻的，在實(shí)際應(yīng)用時(shí)必須對每一段發(fā)光二極管回路中串一限流電阻，否則極容易損壞數(shù)碼管。如：顯示1表示發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火，顯示2表示汽車被拖動(dòng)，顯示3表示有人接近駕駛室，顯示4表示敲擊車身，顯示5表示開啟車門，顯示6表示開啟車窗，顯示7表示車身震動(dòng)，顯示8表示有其他異常。 報(bào)警電路 報(bào)警電路包括語音報(bào)警和指示燈報(bào)警兩種形式, 。(3)采用了輸入/ 輸出驅(qū)動(dòng)法和降低輸入阻抗法,以削弱或抑制反射波的干擾。 軟件方面采取了以下抗干擾措施: (1)由于干擾而使運(yùn)行程序發(fā)生混亂，導(dǎo)致程序亂飛或陷入死循環(huán)時(shí)，采取了使程序納入正規(guī)的措施,如軟件冗余、軟件陷阱等。(4)本報(bào)警器硬件電路中,使用了8155 芯片，工作模式或控制字可能因噪聲干擾等原因受到破壞，使系統(tǒng)輸入/ 輸出狀態(tài)發(fā)生混亂，在設(shè)計(jì)中，對有關(guān)功能重新設(shè)定一次，確保接口的可靠工作。 振蕩電路的頻率就是晶體固有頻率。 當(dāng)采用外部時(shí)鐘時(shí)，此腳懸空。當(dāng)Vcc發(fā)生故障(掉電等),降低到低 電平的規(guī)定值時(shí)，可由該端子為片內(nèi)RAM提供電源。PROG ：對片內(nèi)Flash ROM編程寫入時(shí)的編程脈沖輸入端。EA/VPP（I，31）——內(nèi)外程序存儲器選擇/編程電源輸入EA＝1，CPU訪問片內(nèi) Flash ROM ，并執(zhí)行其指令。（3）I/O端口 P0～P3 P0口（～，39～32pin，I/O） 是漏極開路的8位準(zhǔn)雙向 I/O 端口。輸入時(shí)，先向其口鎖存器寫入全1，此時(shí)將P1口引腳由內(nèi)部上拉電阻拉成高電平。輸出輸入時(shí)的情況同P1口。P3口除作為一般I/O口外，每個(gè)引腳都有第二功能。3 系統(tǒng)軟件的設(shè)計(jì) 程序的總體設(shè)計(jì)思路基于上述硬件電路設(shè)計(jì), 軟件程序主要由主程序(報(bào)警器初始化、鍵控和解碼)、和兩個(gè)中斷服務(wù)程序、語音生成系統(tǒng)程序、調(diào)頻發(fā)射和接收程序組成。延時(shí)的目的是使汽車的主人在開門進(jìn)入車內(nèi)能關(guān)閉報(bào)警器，以免誤報(bào)警。 防盜報(bào)警器的處理程序采用時(shí)間中斷查詢處理，每一次時(shí)間中斷，僅是去查詢各種控制標(biāo)志位，根據(jù)它的狀態(tài)來控制各路輸出。將程序輸入到新建的工程中，保存，選擇build target ,如果沒有錯(cuò)誤，在點(diǎn)擊options for target 選擇Ourput，點(diǎn)上create hex file的勾，在按確定，到主工程頁面，重新編譯，就會(huì)出現(xiàn)我們需要的HEX文件了。 汽車防拖動(dòng)控制按動(dòng)防拖動(dòng)按鈕，,、揚(yáng)聲器、報(bào)警器工作，顯示電路顯示出2，表示汽車被拖動(dòng)。仿真圖中未畫出熱釋電紅外傳感器，而用防敲擊車身按鈕代替產(chǎn)生信號。車門與門框的距離改變或者車窗玻璃移動(dòng)時(shí)，產(chǎn)生檢測信號，、揚(yáng)聲器、報(bào)警器開始報(bào)警工作。 未運(yùn)行前系統(tǒng)原理圖 運(yùn)行時(shí)防點(diǎn)火報(bào)警 運(yùn)行時(shí)防開啟車窗報(bào)警5 結(jié)論與總結(jié)汽車防盜報(bào)警器采用89C51單片機(jī)進(jìn)行設(shè)計(jì)制作,具有體積小、可靠性高、保密性好和性能價(jià)格比高等優(yōu)點(diǎn)。,所以在安裝時(shí),需在車身、車門、車窗、車尾等部位裝5～6個(gè)超聲波傳感器和熱紅外傳感器,這樣才能覆蓋整個(gè)范圍. 本論文設(shè)計(jì)了一個(gè)價(jià)格低廉，性能較好的小型報(bào)警器，能在安防方面起到很好的效果。參考文獻(xiàn)[1] [M].北京：北京航空航天大學(xué)出版社,1999.[2] [M].北京:高等教育出版社, 2003.[3] 李華，孫曉民，[M].北京：北京航空航天大學(xué)出版社,1993.[4] 王天曦，[M].北京：清華大學(xué)出版社,2000.[5] 沈任元，[J].北京：機(jī)械工業(yè)出版社,2002.[6] 張偉，王力， DXP入門與提高[J].北京：人民郵電出版社,2003.[7] [J].北京：北京航空航天大學(xué)出版社, 2004.[8] [M].國防工業(yè)出版社,2006.[9] 唐桃波,[J].電子設(shè)計(jì)應(yīng)用, 2003.[10] [M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2006.[11] （模擬部分）[M].北京: 高等教育出版社, 2004.[12] [J].錦州師范學(xué)院學(xué)報(bào), 2001.[13] [M].北京: 高等教育出版社, 2004.[14] 羅四維. 傳感器應(yīng)用電路詳解[M].北京: 人民郵電出版社, 1993.[15] [M].北京航空航天大學(xué)出版社，2006.[16] 耿文靜、[M]。利用超聲波測距原理的報(bào)警系統(tǒng)迅速、方便、易于做到實(shí)時(shí)控制等特點(diǎn)，使系統(tǒng)的測量精度完全能夠達(dá)到實(shí)用的要求。 整個(gè)報(bào)警器系統(tǒng)由汽車報(bào)警鎖控制,當(dāng)汽車置于警戒狀態(tài)時(shí),報(bào)警器工作,置于解鎖信號時(shí),報(bào)警器不工作。 防震動(dòng)檢側(cè) 采用微震動(dòng)防盜報(bào)警檢測電路, 主要構(gòu)件為將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能的振蕩傳感器—壓電陶瓷片HTD,它由壓電陶瓷片和金屬片粘結(jié)而成。通過調(diào)節(jié)電路中電阻阻值, 可調(diào)節(jié)車門與門框距離、車窗玻璃的移動(dòng)，產(chǎn)生檢測信號。 防敲擊車身檢測控制采用新穎的型號為P228的熱釋電紅外傳感器。 仿真圖形由于條件的限制，本論文只提供了系統(tǒng)的部分仿真，傳感器電路采用一個(gè)開關(guān)按鈕來代替，一摁按鈕表示給了一個(gè)電信號，該信號從89C51的P0口輸人, 向CPU申請中斷，、揚(yáng)聲器、報(bào)警器工作，顯示電路顯示出相應(yīng)的數(shù)字，表示汽車故障的位置?；?9C51中斷系統(tǒng)的優(yōu)先級,考慮到6路檢測電路的主次, 合理巧妙地安排了三個(gè)中斷程序的流程圖, 、。 程序流程圖 主程序流程框圖 這一部分主要完成對各中斷入口的設(shè)定，對各鎖定單元和報(bào)警存放單元的初始化，設(shè)定特殊的標(biāo)志值及對按鍵的中斷處理。安裝好后，啟動(dòng)報(bào)警器，報(bào)警器自動(dòng)延遲2030s開始工作，以便讓使用人有足夠的時(shí)間鎖好門離開汽車。第二功能：系統(tǒng)控制信號，定義如下：串行口輸入/ 輸出端 RXD TXD外部中斷輸入 INT0 INT1定時(shí)/計(jì)數(shù)器的計(jì)數(shù)脈沖輸入 T0 T1片外RAM讀/寫信號 WR RD 參數(shù)計(jì)算開關(guān)三極管均選用放大倍數(shù)為100的PNP型三極管，三極管如果要導(dǎo)通，就一定要處于飽和狀態(tài)，因此一個(gè)合適的電阻式必要的，為此，要對上拉電阻R8的阻值進(jìn)行正確的計(jì)算確定阻值：飽和狀態(tài)時(shí)的基極電流為： （）R8的阻值確定為： （），便可以進(jìn)入飽和狀態(tài)。帶內(nèi)部上拉電阻的8位準(zhǔn)雙向I/O端口。 ① 當(dāng)有外部存貯器時(shí)，用作高8 位地址總線。 P1口（～，1～8pin，I/O）帶內(nèi)部上拉電阻