【正文】 一套路網(wǎng)，即機(jī)動(dòng)車和行人在同一道路斷面中通行。 ? ? ■道路系統(tǒng)布局模式與規(guī)劃原則 ? 根據(jù)地形、氣候、用地規(guī)模和用地四周的環(huán)境條件、城市交通系統(tǒng)以及居民的出行方式，應(yīng)選擇經(jīng)濟(jì)、便捷的道路系統(tǒng)和道路斷面形式； ? 注釋： ? 根據(jù) ，歸納出 6種道路系統(tǒng)布局基本模式（圖 810） 。 ? 道路線型因用地條件，地形地貌，使用功能和技術(shù)的要求有多種線型，對(duì)線型起控制作用的部位有道路的交叉、轉(zhuǎn)彎、折線、盡端等處。步行道路應(yīng)有良好的鋪裝，道路平整，排水流暢，并且要保證步行交通安全和連續(xù)不斷，不被其他活動(dòng)任意占用。非機(jī)動(dòng)車道的寬度，不能像機(jī)動(dòng)車道那樣用一條條劃分的車道組成、各種非機(jī)動(dòng)車混合行駛時(shí)有不同的寬度組合，兩種不同車輛側(cè)石的安全間距約為 。供車速為 40km/h的各種車輛行駛的車道為 ；供車速大于 40km/h的各種車輛混行和供大型公交車輛、栽種汽車行駛的車道為 。 ? 道路線型因用地條件，地形地貌，使用功能和技術(shù)的要求有多種線型，對(duì)線型起控制作用的部位有道路的交叉、轉(zhuǎn)彎、折線、盡端等處。步行道路應(yīng)有良好的鋪裝，道路平整，排水流暢，并且要保證步行交通安全和連續(xù)不斷，不被其他活動(dòng)任意占用。非機(jī)動(dòng)車道的寬度，不能像機(jī)動(dòng)車道那樣用一條條劃分的車道組成、各種非機(jī)動(dòng)車混合行駛時(shí)有不同的寬度組合，兩種不同車輛側(cè)石的安全間距約為 。供車速為 40km/h的各種車輛行駛的車道為 ；供車速大于 40km/h的各種車輛混行和供大型公交車輛、栽種汽車行駛的車道為 。 ? 道路線型因用地條件，地形地貌，使用功能和技術(shù)的要求有多種線型，對(duì)線型起控制作用的部位有道路的交叉、轉(zhuǎn)彎、折線、盡端等處。步行道路應(yīng)有良好的鋪裝，道路平整，排水流暢，并且要保證步行交通安全和連續(xù)不斷，不被其他活動(dòng)任意占用。非機(jī)動(dòng)車道的寬度，不能像機(jī)動(dòng)車道那樣用一條條劃分的車道組成、各種非機(jī)動(dòng)車混合行駛時(shí)有不同的寬度組合，兩種不同車輛側(cè)石的安全間距約為 。供車速為 40km/h的各種車輛行駛的車道為 ；供車速大于 40km/h的各種車輛混行和供大型公交車輛、栽種汽車行駛的車道為 。 ? 小區(qū)級(jí)道路的路面寬度要滿足兩輛機(jī)動(dòng)車及非機(jī)動(dòng)車出行的要求，宜為 6~9嗎，但不允許引進(jìn)公交車。 ? 居住區(qū)級(jí)道路最小道路紅線寬度不應(yīng)小于 20m，必要時(shí)刻增寬至 30m。所以，非機(jī)動(dòng)車的縱坡限制，主要是根據(jù)自行車交通要求確定的。人行出口間距不宜超過 80m，當(dāng)建筑物長(zhǎng)度超過 80m時(shí)，應(yīng)在底層加設(shè)人行通道。（圖 81圖 818） ? ? ■與城市道路相交 ? 居住區(qū)內(nèi)道路與城市道路相接時(shí)，其交角不宜小于 75度；當(dāng)居住區(qū)內(nèi)道路坡度較大時(shí)，應(yīng)設(shè)緩沖段與城市道路相接。 ? ■無障礙設(shè)計(jì) ? 在居住區(qū)內(nèi)公共活動(dòng)中心，應(yīng)設(shè)置為殘疾人同性的無障礙通道。 ? 盲人指路是一種特制的鋪地塊材和盲人引導(dǎo)板，設(shè)置于盲人的通道上，形成盲人能識(shí)別的專用行進(jìn)線路（圖 822）。（表 8圖 819）。通行輪椅車的坡道寬度不應(yīng)小于 ，縱坡不應(yīng)大于 %。 ? 盲人盲路一般鋪以“行進(jìn)塊材”，當(dāng)提示需轉(zhuǎn)彎、十字路口、路終端等則改鋪“停步塊材”，其布置方式見圖 823a。在地震設(shè)防地區(qū)，居住區(qū)內(nèi)的主要道路，宜采用柔性路面。 ? 注釋： ? 居住區(qū)內(nèi)道路邊緣至建筑物、構(gòu)筑物的最小距離，必須滿足建筑底層開門開窗、行人出入不影響道路通行以及安排地下工程管線、地面綠化、減少對(duì)底層居住戶視線干擾等要求。 ? 停車位基本尺度參考（表 84）。 ? ■停車場(chǎng) ? 注釋： ? 停車場(chǎng)是一種露天的集中停放方式，為便于使用、管理和疏散，宜布置在車行道毗連的專用場(chǎng)地上，三種常見的停車場(chǎng)布置形式見圖 829。 ? 機(jī)動(dòng)車停車庫一般有單建式、附建式及兩者的混合式三種基本形式（圖 830）。地下車庫當(dāng)停車位大于 100輛時(shí)，其疏散口數(shù)不少于 2個(gè)。 ? 集中的停車庫（場(chǎng)）一般設(shè)于居住區(qū)或小區(qū)的主要出入口或服務(wù)中心周圍，以方便購物并限制外來車輛進(jìn)入居住區(qū)或小區(qū)。 ? 注釋： ? 豎向設(shè)計(jì)的任務(wù)是在分析修建地段地地形條件的基礎(chǔ)上，對(duì)原地形進(jìn)行利用和改造，使他符合使用，適宜建筑布置和排水，達(dá)到功能合理、技術(shù)可行、造價(jià)經(jīng)濟(jì)和景觀優(yōu)美的要求（圖 91）。 ? 我國各城市采用的高程主要有兩種不同的系統(tǒng)，即黃海高程系統(tǒng)（以青島觀潮站海平面作為零點(diǎn)的高程系統(tǒng)）和吳淞高程系統(tǒng)（以吳淞口觀潮站海平面作為零點(diǎn)的高程系統(tǒng)）。設(shè)計(jì)地面按其整平連接形式可分為平坡式、臺(tái)階式和混合式三種。 ? 臺(tái)階式是指標(biāo)高較大的地塊相互連接形式臺(tái)階式整平面，相互交通以梯級(jí)和坡道聯(lián)系（圖 93b）。 ? ? 豎向設(shè)計(jì) ? ■地形分析 ? ? 注釋： ? 地形分析包括地面高程、坡度、坡向、特征、脊線（分水線）、谷線（匯水線）、洪水淹沒線（五十年一遇和百年一遇）、制高點(diǎn)、沖溝、洼地位置等內(nèi)容。 ? ■設(shè)計(jì)地面 ? ? 注釋： ? 根據(jù)功能使用要求、工程技術(shù)要求和空間環(huán)境組織要求，對(duì)基地自然地形加以利用、改造，即為設(shè)計(jì)地面。對(duì)建筑密度較大、地下管線復(fù)雜的地段尤為實(shí)用。 ? ■設(shè)計(jì)標(biāo)高 當(dāng)自然地形坡度大于 8%，居住區(qū)地面連接形式宜選用臺(tái)地式，臺(tái)地之間應(yīng)用擋土墻或護(hù)坡連接。 ? 考慮道路交通，需要考慮基地內(nèi)外道路的銜接，并使區(qū)內(nèi)道路系統(tǒng)平順、便捷、完善；道路和建筑、構(gòu)筑物及各場(chǎng)地間的關(guān)系良好。 ? 當(dāng)建筑無進(jìn)車道時(shí)，主要考慮人行要求，室內(nèi)高差的幅度可稍增大，一般要求室內(nèi)地平高于室外整平地面標(biāo)高~，允許在 ~。在一般情況下，雨水由各處整平地面排至道路，然后沿著路緣石排水槽排入雨水口。 ? 非機(jī)動(dòng)車道縱坡一般 ≤ 2%，困難時(shí)可達(dá) 3%，但其坡長(zhǎng)限制在 50m以內(nèi)，多雪嚴(yán)寒地區(qū)最大縱坡應(yīng) ≤ 2%，坡長(zhǎng) ≤ 100m。 ? 橋梁引坡 ≤ 4%。護(hù)坡面應(yīng)盡量利用綠化美化。擋土墻由于傾斜小或作成垂直式比護(hù)坡節(jié)省用地，單過高的擋土墻處理不當(dāng)易帶來壓抑和閉塞感，將擋土墻分層形成臺(tái)階式花壇或護(hù)坡結(jié)合進(jìn)行綠化不失為一種處理手法（圖 96b、 c、 d），擋土墻的土層排水一般于擋土墻身設(shè)置泄水孔，可利用其設(shè)計(jì)成水幕墻而構(gòu)成一景。 ? 山地、丘陵地區(qū)建筑群布置切忌追求對(duì)稱、規(guī)整和平面形式，應(yīng)以結(jié)合地形自由靈活布置為佳。同時(shí)，還應(yīng)考慮燃?xì)狻⑼ㄓ?、電視公用天線、閉路電視、智能化等管線的設(shè)置或預(yù)留埋設(shè)位置。給水管、煤氣管、熱力管為壓力管；排水管為重力管（圖 101）。給水管、排水管、煤氣管、熱力管、電力線、電信線采用地下敷設(shè)方式，電力線、電信線、熱力管也可采用架空架設(shè)方式（表 101）。建筑結(jié)合地形布置方式及方法見表 95。地形復(fù)雜、坡度較大的基地，建筑體量不宜過大過長(zhǎng)。 ? 擋土墻一般有三種墻體形式，即垂直式、仰斜式和俯斜式。 ? ■擋土設(shè)施 ? ? 注釋： ? 設(shè)計(jì)地面在處理不同標(biāo)高之間的銜接時(shí)，需要作擋土設(shè)施，一般采用護(hù)坡和擋土墻，需要布置通路時(shí)則設(shè)梯級(jí)和坡道聯(lián)系。多雪嚴(yán)寒地區(qū)最大縱坡 ≤ 4%。 ? 車道，縱坡一般 ≤ 6%，困難時(shí)可達(dá) 8%，多雪嚴(yán)寒地區(qū)最大縱坡 ≤ 5%，山區(qū)局部路段可達(dá) 12%。如將建筑置于不同標(biāo)高的臺(tái)地上或?qū)⒔ㄖQ向作錯(cuò)迭處理，分層筑臺(tái)燈等，并要注意整體性，避免雜亂無序（圖 95）。 ? 建筑設(shè)計(jì)標(biāo)高的確定，要求避免室外雨水流入建筑物內(nèi)，并引導(dǎo)室外雨水順利排除；有良好的空間關(guān)系并保證有便捷的交通。其考慮主要因素與要求有： ? 考慮防洪、排水因素，設(shè)計(jì)標(biāo)高要使雨水順利排走，基地不被水淹，建筑不被水倒灌，山地需注意防洪排洪問題，近水域的基地設(shè)計(jì)標(biāo)高應(yīng)高出設(shè)計(jì)洪水位 。臺(tái)階式設(shè)計(jì)地面適用于自然地形坡度較大的基地，其自然地形坡度大于 3%。 ? 平坡式將地面平整成一個(gè)或多個(gè)坡度和坡向的連續(xù)的整平面，其坡度和標(biāo)高都較和緩，沒有劇烈的變化（圖 93a）。 ? 等高線是測(cè)量地形圖上表示地面高程相等的線，線上注有高程。 ? 混合式即平坡式和臺(tái)階式混合使用。一般適用于自然地形較平坦的基地，其自然坡度一般小于 3%。 ? 地面坡度分析及使用（表 92）。 ? ■設(shè)計(jì)原則 合理利用地形地貌，減少土方工程量； 各種場(chǎng)地的適用坡度，應(yīng)符合表 ； ? 滿足排水管線的埋設(shè)要求； 避免土壤受沖刷； ? 有利于建筑布置與空間環(huán)境的設(shè)計(jì)；（圖 92） 對(duì)外聯(lián)系道路的高程應(yīng)與城市道路標(biāo)高相銜接。 ? 在高層居住區(qū)中或大型公建周圍，較多采用集中式停車場(chǎng)或停車庫，在多層居住區(qū)中多采用分散式停車場(chǎng)或停車庫，在低層花園居住區(qū)中，多采用分散式的路邊停車位或附設(shè)于住宅的私人停車房。汽車疏散坡道寬度不應(yīng)小于 4m，雙車道不宜小于 7m。坡道式對(duì)居住區(qū)較為適宜（圖 83表 85）。停車場(chǎng)和停車位均應(yīng)做好綠化，增加綠蔭保護(hù)車輛、防止暴曬、降解噪聲和空氣污染。 ? 通道與停車位尺寸應(yīng)滿足國家相關(guān)規(guī)范的要求，其常用尺寸見圖 827。 ? 車輛停放方式關(guān)系到車位組織、停車面積以及停車設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì)。當(dāng)小區(qū)路設(shè)有人行便道時(shí)，其道路邊緣指便道邊線。 ? ? ■豎向交通 ? 當(dāng)居住區(qū)內(nèi)用地坡度大于 8%時(shí)，應(yīng)鋪以梯步解決豎向交通，并宜在梯步旁附設(shè)推行自行車的坡道（圖 824）。為此，居住區(qū)內(nèi)有必要在商業(yè)中心、文化娛樂中心、老年人活動(dòng)站、及老年公寓等主要地段設(shè)置無障礙通行設(shè)施。當(dāng)居住區(qū)道路與城市道路的交角在 90度 +15度范圍內(nèi)可視為正交型路口，規(guī)定其交角不宜小于 75度。 ? 提示建筑入口、障礙物等的布置見圖 823b、 c。 ? 注釋： ? 目前，我國殘疾人約占總?cè)丝诘?%，老年人也達(dá)到總?cè)丝诘?10%左右。 ? 注釋： ? 居住區(qū)道路與城市道路相交時(shí)應(yīng)盡量采用正交，以簡(jiǎn)化路口的交通組織。居住小區(qū)兩個(gè)出入口可以是兩個(gè)方向，也可以在同一個(gè)方向與外部連接。 ? ■盡端式道路長(zhǎng)度與回車場(chǎng) 居住區(qū)內(nèi)盡端式道路的長(zhǎng)度不宜大于 120ｍ，并應(yīng)在盡端設(shè)不小于 12ｍ 12ｍ的回車場(chǎng)地； ? 道路設(shè)置規(guī)定 ? ■出入口 ? ；居住區(qū)內(nèi)主要道路至少應(yīng)有兩個(gè)方向與外圍道路相連；機(jī)動(dòng)車道對(duì)外出入口間距不應(yīng)小于 150m。 ? 居住區(qū)內(nèi)機(jī)動(dòng)車道的最大縱坡相應(yīng)的限制坡長(zhǎng)規(guī)定，是為了保障司機(jī)的正常駕駛狀態(tài)而不至于產(chǎn)生心理緊張，防止事故的產(chǎn)生。 ? 居住區(qū)級(jí)道路是居住區(qū)與城市道路網(wǎng)相銜接的中介性道路，在大城市它可視為城市的支路，在小城市可作為城市次干道。 ? 組團(tuán)級(jí)道路按一條單車道賀一條人行道計(jì)算，路面寬度 3~5m。其寬度應(yīng)根據(jù)行駛車輛的車身寬度，及車輛在行駛時(shí)距橫向物體或車輛的安全距離確定，車道的寬度可分出供沿路邊右側(cè)靠車輛用的車道。 ? 注釋： ? 非機(jī)動(dòng)車道的凈空高度為非機(jī)動(dòng)車本身的高度加安全距離之和。 ? ■設(shè)計(jì)寬度 ? 注釋： ? 步行道是各種人群共存的活動(dòng)場(chǎng)所，要提供一個(gè)不易磨損的路面，使人能安全、有效、舒適地從的起點(diǎn)到達(dá)目的地。 ? ■道路構(gòu)成 ? 注釋： ? 居住區(qū)的各類道路由路面、線性控制點(diǎn)以及道路設(shè)施等因素構(gòu)成。其寬度應(yīng)根據(jù)行駛車輛的車身寬度，及車輛在行駛時(shí)距橫向物體或車輛的安全距離確定，車道的寬度可分出供沿路邊右側(cè)靠車輛用的車道。 ? 注釋： ? 非機(jī)動(dòng)車道的凈空高度為非機(jī)動(dòng)車本身的高度加安全距離之和。 ? ■設(shè)計(jì)寬度 ? 注釋： ? 步行道是各種人群共存的活動(dòng)場(chǎng)所，要提供一個(gè)不易磨損的路面，使人能安全、有效、舒適地從的起點(diǎn)到達(dá)目的地。 ? ■道路構(gòu)成 ? 注釋： ? 居住區(qū)的各類道路由路面、線性控制點(diǎn)以及道路設(shè)施等因素構(gòu)成。其寬度應(yīng)根據(jù)行駛車輛的車身寬度，及車輛在行駛時(shí)距橫向物體或車輛的安全距離確定，車道的寬度可分出供沿路邊右側(cè)靠車輛用的車道。 ? 注釋： ? 非機(jī)動(dòng)車道的凈空高度為非機(jī)動(dòng)車本身的高度加安全距離之和。 ? ■設(shè)計(jì)寬度 ? 注釋： ? 步行道是各種人群共存的活動(dòng)場(chǎng)所，要提供一個(gè)不易磨損的路面，使人能安全、有效、舒適地從的起點(diǎn)到達(dá)目的地。 ? ■道路構(gòu)成 ? 注釋： ? 居住區(qū)的各類道路由路面、線性控制點(diǎn)以及道路設(shè)施等因素構(gòu)成。人車混行交通組織方式下的住宅區(qū)路網(wǎng)布局要求道路分級(jí)明確，并應(yīng)貫穿于住宅內(nèi)部，主要路網(wǎng)一般采用互通型的布局形式（圖 88）。 ? 車行路應(yīng)分級(jí)明確，在車行路周圍或盡端應(yīng)設(shè)置適當(dāng)數(shù)量的住戶停車位，在盡端型車行路的盡端路應(yīng)設(shè)回車場(chǎng)地。 ? 根據(jù)功能要求和居住區(qū)規(guī)模大小，居住區(qū)道路系統(tǒng)可分為三級(jí)或四級(jí)配置（圖 85）。其道路寬度，應(yīng)符合下列規(guī)定： 1)居住區(qū)道路：紅線寬度不宜小于 20m； 2)小區(qū)路：路面寬 5～ 8m，建筑控制線之間的寬度，采暖區(qū)不宜小于 14m；非采暖區(qū)不宜小于10m； 3)組團(tuán)路：路面寬 3～ 5m；建筑控制線之間的寬度，采暖區(qū)不宜小于 10m；非采暖區(qū)不宜小于8m； 4)宅間小路；路面寬不宜小于 ； 5)在多雪地區(qū)，應(yīng)考慮堆積清掃道路積雪的面積，道路寬度可酌情放寬，但應(yīng)符合當(dāng)?shù)爻鞘幸?guī)劃管理部門的有關(guān)規(guī)定。 ? ■可綠化用地均應(yīng)綠化 ? 一切可綠化的用地均應(yīng)綠化，并宜發(fā)展垂直綠化。 ? 各級(jí)公共綠地采用開敞式布局，一是方便本區(qū)居民使用，二是保證居住區(qū)空間環(huán)境的通透 。 ? 各級(jí)公共綠地規(guī)模的確定，一是考慮人流容量；二是考慮安排與其規(guī)模相應(yīng)的功能設(shè)施所需的場(chǎng)地和游憩空間要求。 (5)組團(tuán)綠地的設(shè)置應(yīng)滿足有不少于１ /３的綠地面積在