【正文】 4第八章 組織實施要求 一、總體工作要求聯(lián)調(diào)聯(lián)試是在各設(shè)備系統(tǒng)完成內(nèi)部調(diào)試的基礎(chǔ)上開展的接口功能及系統(tǒng)性能聯(lián)合測試，以檢驗軌道交通內(nèi)部各系統(tǒng)是否達到設(shè)計指標要求，也是運營管理部門對新線設(shè)備設(shè)施系統(tǒng)進行全面檢驗檢驗的過程。2）高度重視，目標明確。4）嚴肅紀律，嚴格考核。在聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運營演練開展前，還應(yīng)由聯(lián)調(diào)聯(lián)試和運營演練實施部門組織參與相關(guān)科目聯(lián)調(diào)和演練的具體人員集中學(xué)習(xí)聯(lián)調(diào)和演練文件，開展針對性的培訓(xùn)，確保參與聯(lián)調(diào)聯(lián)試和運營演練的人員熟悉崗位職責(zé)和操作步驟。（3）安全與運營部組織公司內(nèi)部及外部專家對編制完成的聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運營演練方案進行審查，各責(zé)任單位按專家審查意見對文件進行修訂和完善。軌行區(qū)和車站全部接管后，由運營公司按開通試運行標準進行車站和軌行區(qū)管理。安全與運營部負責(zé)按照2號線開通運營籌備工作計劃，編制2號線一期工程聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運營演練總體籌劃方案。同時，周例會結(jié)合工程建設(shè)的實際進度，對下周即將開展的聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運營演練科目進行核查和計劃調(diào)整。對相關(guān)重大缺陷項，聯(lián)調(diào)聯(lián)試具體組織實施部門應(yīng)專門召集設(shè)計單位、施工單位、監(jiān)理單位和運營公司技術(shù)人員召開專題梳理會，形成整改意見。根據(jù)2號線開通籌備工作總體安排，于2012年X月X日—X月X日(約3個月)分四個階段組織空載試運行。參加單位：空載試運行指揮部、工作組成員、建設(shè)相關(guān)專業(yè)以及指揮部認定須參加的相關(guān)部門。磨合設(shè)備，考核車輛、設(shè)備性能以及運行情況；使各專業(yè)人員熟悉車輛、線路、信號以及其他專業(yè)設(shè)備的基本情況，并進行各專業(yè)相關(guān)功能測試；驗證列車運行圖的各項參數(shù)，檢驗各項規(guī)章制度的實用性和可操作性。4）全周轉(zhuǎn)時間：93分26秒（經(jīng)干院折返時間:4分55秒，成灌客運站折返時間:5分5秒）。本階段列車等間隔運行，不考慮錯峰，重點在于行車相關(guān)崗位員工熟悉規(guī)章，司機熟練列車操縱、故障處置，調(diào)度、車站進路排列，行調(diào)對列車間隔的卡控，檢查車輛、信號、屏蔽門等系統(tǒng)穩(wěn)定性，對異常故障進行排查解決。主要指標：1）上線運用車：14組2）最小行車間隔：6分40秒3）單程運行時間：待定（根據(jù)第一、二階段運行結(jié)果調(diào)整）4）全周轉(zhuǎn)時間：待定（根據(jù)第一、二階段運行結(jié)果調(diào)整）5）全日開行列數(shù)：182列（按10小時計算最大開行列數(shù)：600分鐘/6分40秒*2+2列軋道車=182列）6）空載試運行時間：待定7）旅行速度：待定8）技術(shù)速度：待定第四階段：8月8日—9月5日（29天）在IATP閉塞模式下按6分左右間隔組織單一交路（茶店子客運站～成都市行政學(xué)院）列車運行。（按全周轉(zhuǎn)時間93分26秒進行計算）2）最小行車間隔：5分50秒3）單程運行時間：待定（根據(jù)第一、二階段運行結(jié)果調(diào)整）；4）全周轉(zhuǎn)時間：待定（根據(jù)第一、二階段運行結(jié)果調(diào)整）；5）全日開行列數(shù)：待定；6）空載試運行時間：按照試運營首末班車時間；7）旅行速度：待定（根據(jù)第一、二階段運行結(jié)果調(diào)整）；8）技術(shù)速度：待定；四、空載試運行的要求1）空載試運行保駕小組，負責(zé)保障空載試運行期間車輛、設(shè)備的正常運行，遇故障及突發(fā)事件及時進行處理。行車值班員于4：30向行車調(diào)度員報告送電準備情況，行車調(diào)度員于4：40向電力調(diào)度員要求接觸網(wǎng)送電，4：50完成接觸網(wǎng)送電工作。要針對2號線（一期）線路、信號及車輛設(shè)備的特點，使司機盡快熟悉設(shè)備性能，提高按圖行車意識，努力完成空載試運行列車運行圖的各項指標。7）自動化設(shè)備檢修所、綜合機電檢修所等各設(shè)備單位要加強對設(shè)備的監(jiān)控，確保設(shè)備正常運轉(zhuǎn)，做好故障記錄、指標統(tǒng)計及試運行相關(guān)內(nèi)容的考核工作，為空載試運行提供設(shè)備保障。二、準備工作1）空載試運行2012年6月至9月，按空載試運行行車組織方案組織地鐵列車上線運行。（2）確定能源價格。根據(jù)《開通試運營評價標準》和1號線開通試運營評審的資料要求，各歸口責(zé)任部門應(yīng)以前完成相關(guān)資料準備和清理。聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運營演練各科目的具體總結(jié)由各牽頭組織部門負責(zé)編寫，總體總結(jié)報告建議有開通籌備工作辦公室根據(jù)各專業(yè)組實施總結(jié)報告匯總。3）評審會務(wù)組織由公司綜合部和安全與運營部牽頭，配合開通試運營評審委托單位，做好評審會議相關(guān)的組織和配合工作。1）部分文件存在筆誤，部分文件在1號線的基礎(chǔ)上修改不徹底，文字上要加強校對。各文件中需要明確具體組織指揮機構(gòu)。3）建議空載試運行前組織進行一次專項檢查和評審。5）單系統(tǒng)及接口調(diào)試與聯(lián)調(diào)聯(lián)試駁接階段的聯(lián)合調(diào)度管理，需進一步研究相關(guān)辦法。二、行車設(shè)備聯(lián)調(diào)聯(lián)試方案評審意見1）研究是否可增加環(huán)保類科目測試及環(huán)評驗收，特別是地面建筑振動測試，活塞風(fēng)亭噪聲測試，屏蔽門帶電測試，列車密封狀態(tài)的噪聲測試等內(nèi)容。落實情況：存車線、折返線車檔的防撞性能、列車的防撞性能屬于產(chǎn)品單體測試的項目，而且屬于破壞性試驗，撞擊過程中需要專門的設(shè)備采集數(shù)據(jù)以進行分析、評估，不建議在運營線路使用運營列車做該類測試。是否有必要在聯(lián)鎖動車驗證時再次組織熱滑測試，建議評審時征求專家意見后確定。5）信號系統(tǒng)聯(lián)調(diào)主要是針對IATP，相關(guān)的調(diào)試內(nèi)容需要細化，特別是段內(nèi)不動車的調(diào)試內(nèi)容。聯(lián)調(diào)方案中已經(jīng)包含了動車聯(lián)鎖驗證、定點停車測試、EB超速、段內(nèi)行車間隔及出段能力測試、轉(zhuǎn)換軌測試等測試內(nèi)容。落實情況：雙列車測試時已經(jīng)包含了安全間隔能力測試，根據(jù)專家意見，對測試表格進行了細化。根據(jù)專家意見，補充了運行圖兌現(xiàn)率統(tǒng)計。9）需補充屏蔽門和防淹門等重要專業(yè)的接口測試，補充對重要的聯(lián)鎖條件（如道岔失表等）的測試內(nèi)容。跳停屬于ATO功能，點式ATP模式下跳停由調(diào)度人工下達命令，切換到NRM模式通過車站實現(xiàn)，聯(lián)調(diào)方案中已包含了該部分測試內(nèi)容。落實情況：在PSCADA聯(lián)調(diào)方案中進行了詳細的描述。P49表格更正。落實情況：區(qū)間設(shè)備以成灌紅色村區(qū)間為例進行了詳細的描述。落實情況：建議在組織進度文件中進行完善。增加不合格內(nèi)容整改表格。落實情況：已完善。四、運營演練方案評審意見1）單主所失電的演練，目前僅考慮的是成灌客運站主所全部失電，建議增加沙河堡主所的演練。（2）單主所演練時，如需進行實際操作演練，必然會對2號線35KV供電造成影響。如此類問題未有很好解決，造成半條線停運時間將會大大加長，建議設(shè)計確定以上方面在實際運營的可操作性做出允許范圍的部分調(diào)整，已便根據(jù)設(shè)計允許范圍合理調(diào)整演練步驟減少影響時間，確保應(yīng)急處理預(yù)案的可操作性。并將在2012年2號線車站火災(zāi)演練計劃中加入站臺公共區(qū)火災(zāi)和設(shè)備區(qū)火災(zāi)的演練。落實情況：已經(jīng)對演練方案進行修改和補充，但是鋼瓶爆炸后的情況處理很難模擬，只是進行桌面演練。落實情況：運營部已制定《成都地鐵2號線一期工程及西延線工程聯(lián)調(diào)聯(lián)試及演練計劃表》，已要求各文件編制部門按總體計劃落實到文件。1）建議進一步完善相關(guān)文件內(nèi)容以增加可操作性，包括：人員職責(zé)與分工、編寫的依據(jù)和規(guī)章、實施的前提和評判標準、細化實施步驟和記錄表格、實施終止條件及現(xiàn)場評估人員安排、統(tǒng)一文件編制格式等。3）建議統(tǒng)一制定《2號線聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運營演練組織實施方案》，形成一份綱領(lǐng)性文件。聯(lián)調(diào)方案中已經(jīng)包含對單系統(tǒng)調(diào)試完成情況進行核查以確定是否符合聯(lián)調(diào)條件的相關(guān)內(nèi)容。聯(lián)調(diào)聯(lián)試終止條件已有（見第14頁），將進一步核實甩項條件。該方案沒有納入本次評審。 落實情況：對車輛段和正線所有進路都將進行測試，將按聯(lián)鎖表列出所有進路，補充完整。落實情況：車輛型式試驗中已經(jīng)包含了該項測試，測試完成后將出具測試報告。2）建議車站設(shè)備聯(lián)調(diào)先選擇樣板車站進行，對發(fā)現(xiàn)的通用問題進行整改，總結(jié)經(jīng)驗后再全線推廣，以加快進度。落實情況：按專家意見修改車站設(shè)備聯(lián)調(diào)方案。2）運營演練內(nèi)容建議增加：一是中斷行車后的特殊交路運營演練；二是工程車救援電客車的演練；三是列車失去部分動力的演練（選擇困難地段進行）；四是增加隧道進人、列車壓人的運營組織演練；五是增加水淹隧道的演練內(nèi)容；六是研究其他危及運營安全的相關(guān)演練（如低溫/大霧/地震等）。落實情況：按照專家意見修改和完善。：建議安排在正線進行，有條件的情況下可提前安排演練。：一是建議補充評判標準（演練包括人員組織、材料組織、信息傳遞等）；二是進一步完善相關(guān)內(nèi)容；三是演練方案要與維保模式相結(jié)合。，一是要組織搶修；二是要明確屏蔽門故障對行車組織的影響，行調(diào)要通知后續(xù)列車做好相應(yīng)準備；三是細化車站站務(wù)要演練的內(nèi)容。落實情況：按專家意見進行完善。增加了隧道進人演練、水淹隧道演練（模擬成灌客運站西沿線倒灌進水）和小交路演練。演練評估標準應(yīng)統(tǒng)一，演練評估人員要提前安排。3）各車站聯(lián)調(diào)科目應(yīng)根據(jù)實際工作內(nèi)容進行梳理，無關(guān)的內(nèi)容不在文件中體現(xiàn)。程控卡片測試是PSCADA聯(lián)調(diào)的主要內(nèi)容，需逐一測試。聯(lián)調(diào)文件中將測試報告做為聯(lián)調(diào)前置條件之一。落實情況：將組織進行清理，確保相應(yīng)項目的聯(lián)調(diào)開始時已完成單體調(diào)試。二、行車設(shè)備聯(lián)調(diào)聯(lián)試方案評審意見1）建議補充行車間隔能力測試，并補充信號指標要求，可考慮以不少于4列車進行最小間隔追蹤及折返能力測試。5）系統(tǒng)設(shè)備的聯(lián)調(diào)聯(lián)試方案，需要進一步補充和完善相關(guān)內(nèi)容，補充聯(lián)調(diào)聯(lián)試或演練終止和甩項條件，使方案具備可操作性。4）聯(lián)調(diào)聯(lián)試與單系統(tǒng)調(diào)試進度和質(zhì)量密切相關(guān)，相關(guān)科目實施前提中應(yīng)補充已完成的單系統(tǒng)調(diào)試內(nèi)容和科目。2）各聯(lián)調(diào)科目中需進一步完善相關(guān)組織架構(gòu)，理順信息溝通和處理流程，規(guī)范標準用語。出席評審會的有成都市交委、北京地鐵、廣州地鐵和成都鐵路局的專家共8名。落實情況：已經(jīng)將該演練文本修改，補充了侵入限界的極端情況的處置方案；并在2012年組織開展區(qū)間水管爆管演練時，將按要求加入因爆管造成水管侵限影響正常行車情況下的應(yīng)急處置措施。還應(yīng)考慮設(shè)備故障，又有火災(zāi)發(fā)生情況下的演練內(nèi)容。2）站臺層火災(zāi)演練：目前是站臺公共區(qū)火災(zāi)的演練預(yù)案，建議增加列車火災(zāi)?？空九_的演練內(nèi)容，另外建議增加站廳公共區(qū)火災(zāi)和設(shè)備區(qū)火災(zāi)的演練，特別注意疏散標準和時間檢測。二、現(xiàn)有的設(shè)計規(guī)定進行方式切換時操作順序必須先改定值，后切換方式，此操作步驟也將大大加大應(yīng)急處理恢復(fù)供電時間。另外建議選擇110kV開關(guān)進行演練。結(jié)合1號線出現(xiàn)的問題，補充完善。落實情況：已完善。落實情況：已完善。落實情況：已補充完善。5）區(qū)間設(shè)備聯(lián)調(diào)聯(lián)試：列車頭部、中部、尾部火災(zāi)，應(yīng)給出具體操作方案和對應(yīng)的模式，以便參與人員判斷設(shè)備是否正常動作。落實情況：各種模式都進行了聯(lián)調(diào)。落實情況：以經(jīng)干院站為例進行細化,其他站參照該站,分工和配合也在文件中進行了明確。10）補充非正常情況下（如跳停，臨時交路）的設(shè)備功能測試。落實情況：點式ATP模式下只有有人折返，沒有無人折返。特別是補充茶店子客運站折返能力的測試。輪徑補償屬于單系統(tǒng)調(diào)試項目，不建議在綜合聯(lián)調(diào)中做測試。落實情況：車輛段內(nèi)不動車調(diào)試，即車輛段聯(lián)鎖調(diào)試屬于單系統(tǒng)調(diào)試項目，不屬于聯(lián)調(diào)聯(lián)試項目。落實情況：制定施工階段的各種臨時管理辦法是組織施工和調(diào)試的前提條件，“制度”中第“4)施工階段的行車、車站及車輛段等臨時管理辦法”已將具備管理辦法作為前置條件進行了要求。3）接觸網(wǎng)熱滑測試內(nèi)容，與開展調(diào)試的前提條件在時間上有沖突。屏蔽門帶電測試主要檢測屏蔽門的絕緣性能，建議由車站設(shè)備組屏蔽門專業(yè)制定測試方案，在動車測試期間進行測試。6）涉及與1號線相關(guān)的接口調(diào)試內(nèi)容，需進一步核實完善。4）應(yīng)制定聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運營演練期間的安全管理制度，特別是制定相關(guān)的安全預(yù)案，以減少對已運營線路的影響。最好有一個組織框圖，分組布置各項工作落實。落實情況：已要求各編制責(zé)任部門修訂完善。出席評審會的有成都地鐵公司、設(shè)計總體單位、監(jiān)理單位和軌道公司內(nèi)部的專家共12名。參考1號線開通試運營評審經(jīng)驗，建議由安全與運營部就2號線開通試運營評審工作與政府部門進行對接，政府部門書面委托相關(guān)行業(yè)協(xié)會組織進行專家評審，各部門按評審要求提前做好各項準備工作。3）總結(jié)與表彰根據(jù)公司制定的考核辦法，對聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運營演練過程中涌現(xiàn)的先進單位和個人進行表彰，包括合同單位人員。三、竣工驗收開通試運營滿一年后，準備迎接國家竣工驗收，待國家驗收合格后進入正式運營。3）安全評估2012年9月底之前按國家有關(guān)規(guī)范完成載客試運營前的安全專項評審。第十章 開通試運營服務(wù)標準根據(jù)成都地鐵2號線一期工程開通初期的客流預(yù)測，考慮到開通初期車輛、設(shè)備等尚處在磨合期,為確保行車安全和運營服務(wù)質(zhì)量，參照國內(nèi)其他城市地鐵開通初期服務(wù)時間和發(fā)車間隔逐步升級的原則，特制定成都地鐵2號線一期工程開通試運營服務(wù)標準。遇有特殊情況要及時報告行調(diào)，并按有關(guān)規(guī)定辦理行車事宜。發(fā)生特殊情況需改變空載試運行方案，由空載試運行指揮部決定。2）空載試運行期間，各單位、各部門按2號線（一期）正式運營后的各項規(guī)章制度及臨管辦法組織實施運營生產(chǎn)工作。本階段列車運行圖按照高、平、低峰排圖，重點在于行車相關(guān)崗位員工熟悉規(guī)章，司機熟練列車操縱、故障的處置，調(diào)度、車站進路排列，行調(diào)對列車間