【正文】 Ｐower Band更遠，雖然得到排檔比例的增進，令車輪輸出扭力大一點，但耗油量會大增．相反保持檔位及轉(zhuǎn)速在峰值扭力點，加點油便足可以應(yīng)付上斜了．　但對于大部分使用汽油發(fā)動機的私家車或跑車，其最大扭力都在中高速之上，在中低速時感到乏力，加大油門的作用是不大的，因為汽油發(fā)動機的Air Fuel Ratio是有限制的，由低負荷的１5:1至高負荷及高輸出的１２：１．超過這比例無論是過多或過少汽油，都會令發(fā)動機更為乏力．所以當你感到乏力時再加油，行車電腦感應(yīng)到發(fā)動機要輸出多點扭力，便會將Air Fuel　Ratio調(diào)濃一點，及將點火時間延后一點以應(yīng)付負荷．這其實可分為三方面來決定應(yīng)不應(yīng)換檔的：　　　一，若這增加了的扭力仍不足以應(yīng)付斜路，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會繼續(xù)往下跌，這便必須要轉(zhuǎn)檔了，否則就會死火了．　　二，若增加了的扭力足以應(yīng)付上斜，車速和發(fā)動機轉(zhuǎn)速會逐漸上升，于是扭力輸出會進一步增強，這時電腦便將供油和點火時間恢復(fù)至較低負荷的水平．　　三，若踏下油門，發(fā)動機增加了的扭力仍剛好抵抗上斜力度，這時便應(yīng)考慮轉(zhuǎn)落低檔，雖然保持波檔的做法最終會比較省油，但那是對發(fā)動機沒有好處的，引起的問題包括水溫上升，積碳甚至內(nèi)部零件損蝕等等． ３４．怎樣做Double Declutching和Heel and Toe的動作？　因為太過于專業(yè)，以及無圖難以講解，故不在此詳細說明．　?。常担畟?cè)滑過彎會影響入彎速度，為何拉力賽車手仍要這樣做？　側(cè)滑過彎車胎和地面之間的摩擦是動摩擦，抓著力一定不及車輪True Roll的Static Friction好，這是無論干路，濕路或雪地都對的道理，但要在不同路面找出最理想的Grip,對拉力比賽來說是十分困難的，同時若將車速降低維持車輪不打滑，對于使用Turbo發(fā)動機的拉力賽車更為不利，再加上在陡峭的山嶺比賽，用尾橫掃入彎即使有意外都只是會撞山，所以這種甩尾橫掃入彎差不多成了拉力賽的標準入彎方式．?。常叮疄楹我褂肈ouble Declutch的技術(shù)？　Double Declutch的用意是令手動排檔箱的輸入和輸出軸轉(zhuǎn)速吻合，輸出軸是直接連接著主傳動軸和車輪，而輸入軸是經(jīng)由離合器連接曲軸，若踏下離合器并轉(zhuǎn)入空檔，輸入軸便脫離發(fā)動機的帶動和輸出軸的齒合而失去所有動力來轉(zhuǎn)動，因此在轉(zhuǎn)下低檔的時候，若要輸入軸的轉(zhuǎn)速吻合輸出軸便要在空檔放開離合器和加一點油，讓發(fā)動機的動力提升輸入軸的轉(zhuǎn)速． ，若想獲得最佳的動力輸出和達至順暢的效果，應(yīng)補油至什么轉(zhuǎn)速才適當？　要達到順暢有力的轉(zhuǎn)檔，當中的原則十分簡單，就是盡量將離合器兩邊（發(fā)動機和排檔）的轉(zhuǎn)速調(diào)整至一樣，然后才接合，而這個銜接應(yīng)該是清脆快速的接合，無須靠吊離合器來達到平滑的目的．這個原則說起來簡單，但做起來是要下點功夫才會成功的．以下是一些速成的竅門，首先你要知道自己部車每個波段的比例，在你買車的說明書上就可以找到，一般五速的手波車，每個檔是相差約１．５倍左右，即轉(zhuǎn)低一個檔，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會升高５０％左右，反過來說轉(zhuǎn)高一檔，轉(zhuǎn)速便應(yīng)下跌到原來轉(zhuǎn)速的７０％左右，這是假設(shè)轉(zhuǎn)檔時車速保持不變，事實上轉(zhuǎn)檔不過是數(shù)秒之間的事，速度應(yīng)不會大幅下跌的．有了這個概念，轉(zhuǎn)檔時便可嘗試將轉(zhuǎn)速調(diào)至合適才松離合器，例如一檔加速到兩千轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)上二檔時應(yīng)以約二千轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速來接合離合器，但其實轉(zhuǎn)上高檔是不必刻意加油來調(diào)整轉(zhuǎn)速的，因為當收油及踏下離合器轉(zhuǎn)檔時，發(fā)動機回因為Throttle本身的延滯及飛輪的慣性，不會立即跌到怠速，它需要兩三秒才會跌到怠速，當你轉(zhuǎn)入高檔后，若掌握的好，無須補油便可以接合離合器，這時候發(fā)動機轉(zhuǎn)速剛好跌到理想的約兩千轉(zhuǎn)，這樣便得到一個完美的轉(zhuǎn)檔．若開的是六前速，例如ＩＳ２００的六前速，三檔以后是極密的比例，轉(zhuǎn)檔以后要保持原來轉(zhuǎn)速的８５％以上，便需要補一點油才可松離合器，但注意轉(zhuǎn)上高擋補油幅度肯定比轉(zhuǎn)檔前的油門深度少，因為速度必須會較低，同時空檔下恐沒有負荷，油門反應(yīng)會較強烈．　　至于從高檔轉(zhuǎn)落低檔，便必須補油，目前轉(zhuǎn)檔后發(fā)動機轉(zhuǎn)速應(yīng)該是高一點的，至于高多少可應(yīng)用上列的方法計算．有一點非常重要的是轉(zhuǎn)低檔通常是上落斜才會做的事，上斜問題不大，但落斜時便要注意不要只顧著左腳踏下離合器，右腳補油，這樣一來部車就會在沒有制動的情況下向前滑，這是十分危險的，所以我們不應(yīng)在落斜時補油，那么落斜松離合器的一剎那凸兀感是否無法解決？方法是有的，就是我們常說的Heelamp。FR是前置發(fā)動機后輪驅(qū)動。用窄一點的輪胎,減少對路面的摩擦力。ＤＯＨＣ比ＳＯＨＣ的分工更細，工作時的精準度也高些，一般多氣門引擎會用到ＤＯＨＣ。今年下半年，海馬將推出全新日本馬自達３２３車型。 ＥＢＤ電子制動力分配也是由電子程序來測量車子前后的配重，在駕駛者大腳重剎時最合理的將制動力分配給前后車軸，不僅令車子獲得最大的制動力，而且也安全些。由于ASR多是通過調(diào)節(jié)驅(qū)動輪的驅(qū)動力實現(xiàn)控制的，因而又叫驅(qū)動力控制系統(tǒng)，簡稱TCS，在日本等地還稱之為TRC或TRAC。ECU判定需要對驅(qū)動輪進行制動介入時，會將信號傳送到ASR執(zhí)行器，獨立地對驅(qū)動輪(一般是后輪)進行控制，以防止驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)，并使驅(qū)動輪的滑移率保持在規(guī)定范圍內(nèi)。附加險包括9個：全車盜搶險、玻璃單獨破碎險、車輛停駛損失險、自燃損失險、新增加設(shè)備損失險、車上責任險、無過失責任險、車載貨物掉落責任險、不計免賠特約險。車輛損失險主要負責被保險車輛發(fā)生事故時，對本車損失的賠償。例如，有的客戶只投保了第三者責任險強制部分，而沒有投保車損險，此時，就不能投保全車盜搶附加險。所以，現(xiàn)在大多數(shù)客戶除兩個主險部分外，還將上述5個附加險投保齊，即被認為保障齊全了。國際工業(yè)協(xié)會規(guī)定，新車下線后，行駛記錄不超過50英里的車才算新車。綠色汽車還派生出了生態(tài)汽車、環(huán)保汽車、零污染汽車、清潔汽車等新名詞。廠商一般以概念汽車展示自己在汽車界的實力。我國正積極策劃中國牌的家庭轎車，吉利汽車堪稱家庭轎車典范。安全汽車裝有防抱死(ABS)、防滑系統(tǒng)(ARS)、乘員保護系統(tǒng)(SRS)等安全裝置。現(xiàn)在大部分OEM配套供應(yīng)商采用一部分進口零部件，一部分本地生產(chǎn)的零部件或有的全部是本地生產(chǎn)的零部件在裝配線上組裝成總成或部件。 　　這種方式是我國引進的轎車等整車生產(chǎn)企業(yè)在開始階段都采用的方式。 散熱座椅 Ｖｅｎｔｉｌａｔｅｄ?。樱澹幔簟鹘y(tǒng)上，接續(xù)在中控臺后方的，就是負責傳輸引擎動力的排擋桿。 自動排擋 Ａｕｔｏｍａｔｉｃ?。裕颍幔睿螅恚椋螅螅椋铮?。 方向盤 Ｓｔｅｅｒｉｎｇ　Ｗｈｅｅｌ。承接方向盤的那個大柱子，就是方向機柱。所謂的機油壓力，乃是表示機油從油底殼被抽起來之后、送往汽缸頭的壓力。 渦輪增壓壓力計 Ｔｕｒｂｏ?。拢铮铮螅簟。校颍澹螅螅酰颍濉。牵幔酰纾?。明白油量計的工作原理之后。 引擎室 Ｅｎｇｉｎｅ　Ｂａｙ。Ｗｉｐｅ是動詞，意思就是擦、拭、抹，英文里，ｅｒ　字尾的，通常就是由動詞變成的名詞，因此Ｗｉｐｅｒ也就成了抹去雨水的雨刷！ 天窗 Ｓｕｎ?。遥铮铮嬉部?、Ｍｏｏｎ?。遥铮铮妗∫部?。Ａ?。樱穑铮椋欤澹洹。茫瑁椋欤湟馑季褪潜粚檳牡暮⒆?，講到這里，順便提一個有趣的瞎掰。 側(cè)裙 Ｓｉｄｅ?。樱耄椋颍簟?現(xiàn)代化的汽車講究低風阻、低油耗，因此車頭要低伸、車身要楔型、要流線，如此一來車頭迎風面積就變得很小，難以設(shè)計直立式的水箱護罩，再加上講求車室空間利用率，因此前輪驅(qū)動車大行其道，前驅(qū)車為了有效利用空間，引擎經(jīng)常橫置，因此曲軸變成面對左右葉子板，也無法帶動風扇直接從車頭吸氣和散熱。７克空氣才能徹底燃燒，１４ 　　 雙頂凸輪軸ＶＥＴＣ引擎 俗稱大ＴＥＣ，由電子控制的雙頂凸輪軸系統(tǒng)，分別于低轉(zhuǎn)速以及中至高轉(zhuǎn)速時，提供不同的活瓣開合時間程序，是提升引擎性能的設(shè)計。 　 電腦程式燃油噴注 本田早年獨有的燃油噴注技術(shù)，由電腦程式準確控制注入汽缸的燃油噴注時間及噴注量。 超比擋 排擋齒輪比率少于１，０００的擋次，車子以超比擋行駛，引擎轉(zhuǎn)速會比較低，有助省油與減低引擎噪音。這是因為車內(nèi)暖氣作用慢，因此有許多溫帶、寒帶的車子會配備電動加熱座椅，它的加熱作用是利用電來加熱，因此效果快。 排擋桿 Ｇｅａｒ?。蹋澹觯澹?。這是變速箱的另一個正式名稱，在美國，大家口語里都稱手排擋為Ｓｔｉｃｋ?。樱瑁椋妫?。傳統(tǒng)上，自動排擋在排擋座上的擋位排列都是ＰＲＮＤ３２等這樣幾個擋位、一線式地排下來，而排擋桿在各個擋位之間的移動也只有前后的直線移動，為了防止排擋桿被誤觸入擋，因此在從Ｐ?。校幔颍耄椋睿?、停車擋移入Ｒ?。遥澹觯澹颍螅?、倒擋，以及從Ｎ?。危澹酰簦颍幔臁⒖論醯剑覔踔g、或是Ｒ擋到Ｐ擋之間，駕駛?cè)硕急仨毎聪屡艙鯒U上的擋位釋放鈕，排擋桿才能移動。 方向機柱 Ｓｔｅｅｒｉｎｇ?。祝瑁澹澹臁。茫铮欤酰恚?。這也是一個很重要的儀表，引擎能否正常運轉(zhuǎn)，機油是第一道防線，因為機油除了負責引擎各零組件的潤滑外，直接第一時間地將引擎因燃燒、摩擦而產(chǎn)生的熱量帶走。更講究的車子，還會裝上機油溫度表，像是冷卻工作非常仰賴機油的性能跑車：保時捷９１１，就備有機油溫度表，這對于判斷車況也有幫助。用來顯示燃油的存量，從儀表的分類上來說，油量計屬于液位顯示器，因為它的工作原理，就是在油箱里裝置一個浮筒，隨著燃油的減少、浮在燃油液面上的浮筒也會跟著下降、帶動油量計的指針顯示燃油存量?！　　?引擎蓋 Ｈｏｏｄ是美式英語的說法，如果您買的是歐洲車，那您在車主手冊里所找到的引擎蓋就會是Ｂｏｎｎｅｔ。 雨刷 Ｗｉｐｅｒ。Ｓｐｏｉｌ是動詞，它的原意是破壞、寵壞。氣壩就是前擾流，將前保險桿往下方擴大，形成一個阻擋氣流的氣壩，如此可以盡量讓進入車底的氣流減少，避免車底氣流過多、造成上揚力、造成后輪抓地力減弱。從前，引擎的進氣口大多設(shè)置于水箱護罩，因為以前的汽車不太講究空氣力學，因此車子方方正正的，車頭也高、水箱護罩也大，再加上以前都是后輪驅(qū)動車，引擎直列擺設(shè)，散熱風扇由曲軸直接帶動，正對著水箱護罩、直接吸進空氣散熱效果最好。理論上，１克的汽油需要１４ 壓縮比 是汽缸體積于活塞（Ｐｉｓｔｏｎ）處于行程最低點，并與汽缸體積于活塞處于行程最高點的比例，壓縮比逾大，引擎所產(chǎn)生的動力亦逾大，但同時亦會增加爆震（Ｅｎｇｉｎｅｋｎｏｃｋｉｎｇ）的可能。 多點式燃油噴注 每個汽缸都有獨立的燃油噴注器，燃油噴注量可平均分布至不同的汽缸內(nèi)，令燃燒更有效率，既可減低耗油之余，又可改良引擎功率。 全時間四驅(qū)系統(tǒng)的前后軸動力分配，可根據(jù)路面實際環(huán)境改變，全面電子化操作，因應(yīng)不同路面情況，前后軸的動力分配比例由２０：８０至８０：２０之間隨時變換，以保證任何時間也獲得最高的驅(qū)動效率。汽車名詞解釋四輪驅(qū)動所謂4輪驅(qū)動，又稱全輪驅(qū)動，是指汽車前后輪都有動力。變速器輸出的扭矩通過分力器和傳動軸，分別傳遞到前后車軸上的驅(qū)動橋，再通過驅(qū)動橋?qū)⑴ぞ貍鬟f到輪子上。 　　轎車上的4輪驅(qū)動裝置是常嚙合式，增加了粘性耦合器，省去了手動分力器，自動將扭矩按需分配在前后輪子上。 　　全時驅(qū)動（Full－Time）：前后車輛永遠維持4輪驅(qū)動模式，行駛時將發(fā)動機輸出扭矩按5050設(shè)定在前后輪上。 　　適時驅(qū)動（Real－Time）：采用適時驅(qū)動（Real－Time）的車輛，其選擇何種驅(qū)動模式由電腦控制，正常路面一般采用后輪驅(qū)動，如果路面不良或驅(qū)動輪打滑，電腦會自動測出并立即將發(fā)動機輸出扭矩分配給其它兩輪，切換到4輪驅(qū)動狀態(tài)，操縱簡單。 機油壓力表，字母是O/L，指針指向M表示油壓偏高，指針指向L表示油壓偏低。 車速里程表，字母是SPEED，單位為km/h（公里/小時）或 MPH（英里/ 小時）。歐洲標準屬于一個專業(yè)的技術(shù)范疇，它是歐洲經(jīng)濟共同體委員會91／441／EEC制訂的統(tǒng)一指令，涵蓋了不同類型汽車排放的有關(guān)規(guī)定。這就是歐洲II號標準的有關(guān)規(guī)定。但這個操作比較復(fù)雜，難以掌握精確。 　　接合套、同步鎖環(huán)和待接合齒輪的齒圈上均有倒角（鎖止角），同步鎖環(huán)的內(nèi)錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸產(chǎn)生摩擦。萬向節(jié)與傳動軸組合，稱為萬向節(jié)傳動裝置。汽車運行中路面不平產(chǎn)生跳動，負荷變化或者兩個總成安裝位置差異，都會。 　　那么，萬向節(jié)在汽車上起到什么作用呢？ 　　汽車是一個運動的物體。 　　當同步鎖環(huán)內(nèi)錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸后，在摩擦力矩的作用下齒輪轉(zhuǎn)速迅速降低（或升高）到與同步鎖環(huán)轉(zhuǎn)速相等，兩者同步旋轉(zhuǎn)，齒輪相對于同步鎖環(huán)的轉(zhuǎn)速為零，因而慣性力矩也同時消失，這時在作用力的推動下，接合套不受阻礙地與同步鎖環(huán)齒圈接合，并進一步與待接合齒輪的齒圈接合而完成換檔過程。 　　同步器有常壓式和慣性式。兩個旋轉(zhuǎn)速度不一樣齒輪強行嚙合必然會發(fā)生沖擊碰撞，損壞齒輪。這就是歐洲I號標準中的有關(guān)規(guī)定。自2001年9月1日起，國家禁止生產(chǎn)、銷售化油器轎車，更使這個熱點話題升溫。 電流表，字母是AMP，指針指向+表示充電，指針指向表示放電。 汽車小常識 怎樣識別進口轎車儀表盤 進口汽車駕駛室內(nèi)儀表上都標有英文字母，為識別各種儀表，介紹一下儀表上字母的含義。 　　兼時驅(qū)動（PartTime）：由駕駛員根據(jù)路面情況，通過接通或斷開分動器來變化2輪驅(qū)動或4輪驅(qū)動模式，這也是一般越野車或4驅(qū)SUV最常見的驅(qū)動模式。目前，轎車的4輪驅(qū)動裝置已經(jīng)引進了電子計算機控制系統(tǒng)，當前輪或后輪驅(qū)動時，車子隨時根據(jù)路面狀態(tài)的反饋信息分配前后輪子的動力，變?yōu)?輪驅(qū)動?，F(xiàn)在轎車的馬力都比較大，加速時重心后移，全車重量就會向后軸移動，造成前軸輕飄。一般用4X4或4WD來表示，如果你看見一輛車上標有上述字樣，那就表示該車輛擁有4輪驅(qū)動的功能。 限滑差速器 普通的差速器，動力會傳送至牽引性最少的驅(qū)動輪上，限滑差速器則會把動力分配至牽引性最強的驅(qū)動輪，以確保動力用作驅(qū)動車身。 單頂凸輪軸ＶＥＴＣ引擎