框架小橋施工組織設(shè)計(jì)(文件)
【正文】 堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，以確保行車安全為重點(diǎn)，消滅行車一般以上、人身重傷以上、機(jī)械大事故等一切責(zé)任事故的發(fā)生，確保鐵路運(yùn)輸安全暢通和人民生命財(cái)產(chǎn)不受損害。加強(qiáng)工地用電管理，照明、高壓電力線路的架設(shè)順直，保證絕緣良好。所有參加本工程施工的人員都具有勞動(dòng)部門頒發(fā)的技術(shù)等級(jí)證書持證上崗，主要崗位、關(guān)鍵工程作業(yè)人員必須由專業(yè)技術(shù)工人擔(dān)任。對(duì)于其它物資的采購，實(shí)行采購責(zé)任制，統(tǒng)一由項(xiàng)目部物資設(shè)備部負(fù)責(zé)。工程所用的水泥、鋼材等主要材料本著優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)的原則招標(biāo)采購，并服從業(yè)主關(guān)于采購、使用等方面的規(guī)定。線路架設(shè)高度和照明度必須符合標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)防行車運(yùn)行機(jī)械損壞輸電線路。重點(diǎn)進(jìn)行四個(gè)方面的教育，即主人翁責(zé)任和安全第一的教育；安全基本知識(shí)和技能的教育；遵守規(guī)章制度和崗位標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的教育；文明施工的教育。，建立質(zhì)量管理體系健全組織制度，本著“誰主管，誰負(fù)責(zé)”的原則，行政主管親自掛帥。通過建立切實(shí)可行的質(zhì)量保證體系，實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)構(gòu)配置、物資供應(yīng)、施工過程等方面的嚴(yán)格控制，嚴(yán)格按國家、鐵道部現(xiàn)行規(guī)范及驗(yàn)收評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量要求施工，確保工程一次驗(yàn)收合格率達(dá)100%，無工程質(zhì)量事故。7質(zhì)量目標(biāo)、質(zhì)量保證體系及措施嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)行國家及鐵道部頒發(fā)的有關(guān)設(shè)計(jì)、施工及驗(yàn)收技術(shù)規(guī)范。涵洞出入口段開挖成形后及時(shí)做基底墊層。橋面板施工完畢后，及時(shí)按設(shè)計(jì)文件要求的材料進(jìn)行側(cè)墻后回填，并分層夯實(shí)。施工接縫時(shí)，將已灌注混凝土表面浮漿清除，并給予淺鑿清理，然后用清水沖洗干凈，并排除模板內(nèi)的積水。混凝土灌注應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，當(dāng)因故間歇時(shí)，盡量縮短間歇時(shí)間。上部混凝土灌注施工，在下部混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的50%后方可進(jìn)行。支撐排架及腳手架采用碗扣式腳手架，下端設(shè)可調(diào)支座，上端設(shè)可調(diào)支撐，墻身側(cè)設(shè)斜撐、水平撐，墻身內(nèi)外模板加固采用內(nèi)頂、外拉，內(nèi)頂采用φ22螺紋鋼筋，拉筋采用3mm厚扁鐵。10mm25mmc35mm177。20mm焊接骨架177。鋼筋安裝的允許偏差序號(hào)偏 差 名 稱允許偏差1雙排鋼筋，其排與排間距的局部偏差177。為改善混凝土外觀質(zhì)量，鋼筋保護(hù)層采用高強(qiáng)塑料墊塊進(jìn)行控制，墊塊互相交錯(cuò)，分散布置。序號(hào)偏 差 名 稱鋼 筋 長 度LL≤5000L＞50001受力鋼筋順長度方向的全長177。鋼筋接頭要采用閃光對(duì)焊接頭，并對(duì)接頭進(jìn)行縱向加工。鋼筋表面的油漬、漆污、水泥漿、浮皮、鐵銹等均清除干凈；加工后的鋼筋，應(yīng)平直，表面無削弱鋼筋截面的傷痕。并將基地處理平
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