【正文】 的校驗(yàn)、交付及以后的維護(hù)、使用以及經(jīng)營(yíng)中的風(fēng)險(xiǎn)不負(fù)責(zé)任。 租賃經(jīng)營(yíng)的優(yōu)缺點(diǎn)。此外，也避免保留過時(shí)的設(shè)備。 2. 結(jié)算相關(guān)內(nèi)容 票證基本概念 客票客票是旅客乘機(jī)和交運(yùn)行李的憑證，由承運(yùn)人（航空公司）開出，是旅客和承運(yùn)人之間的運(yùn)輸契約?！奥每托彰睓?）按旅客身份證件“旅客定座單”上的全名填寫。對(duì)按成年人票價(jià)50%付費(fèi)的兒童和按成人票價(jià)10%付費(fèi)的嬰兒應(yīng)分別在姓名后邊加上（CHD）和（INF）注明。為了舒適或其它目的而購買兩個(gè)以上座位的旅客，應(yīng)在其姓名后注明EXST字樣。地名一律用漢字全名填寫。 “座位等級(jí)”欄填寫按旅客要求已定妥或已申請(qǐng)座位的等級(jí)的代號(hào)。 “離港時(shí)間”欄根據(jù)旅客所乘航班的離站時(shí)間填寫，時(shí)間用24小時(shí)制表示，如：0800、1830。2）如旅客所購客票包括不定期航段，應(yīng)在“定座記錄各欄”（包括航班號(hào)、等位等級(jí)、日期、離港時(shí)間、定座情況）內(nèi)填寫：中國旅客填寫“不定期”字樣，外國旅客填寫“OPEN”字樣。凡屬公布票價(jià)類按A字頭代號(hào)填寫：A100%、A50%、A10%及其它折扣。 “交運(yùn)行李”、“件數(shù)”和“重量”欄旅客在辦理乘機(jī)手續(xù)時(shí)，由值機(jī)人員填寫交運(yùn)行李的總件數(shù)和總重量。如“PL/678”。 “實(shí)付等值貨幣”欄收人民幣，填寫“幣”“CNY”。 “總數(shù)”欄填寫實(shí)收票款、稅款的貨幣代號(hào)和總金額。 “換開憑證”欄填寫憑以換開客票的原客票、雜費(fèi)證或預(yù)付票款通知的票證號(hào)碼（包括承運(yùn)人的票證代號(hào)、票證序號(hào)等）。如客票不得簽轉(zhuǎn)，也應(yīng)在本欄注明“NON ENDORSABLE”，中國公民可用中文填寫“不得簽轉(zhuǎn)”字樣。5）簽注航班的定座情況。蓋章和簽字必須清晰，易于辯認(rèn)。 “填開單位”欄印制或打印客票所屬航空公司的全名稱，包括中英文。旅客應(yīng)在客票有效期內(nèi)完成客票上列明的中途分程、聯(lián)程、回程的全部航程。如設(shè)計(jì)采用條形碼表示客票號(hào)碼，其位置必須按照國際航協(xié)有關(guān)規(guī)定排列。由辦理乘機(jī)手續(xù)部門或換開客票部門撕下。包括財(cái)務(wù)聯(lián)、旅客聯(lián)和承運(yùn)人聯(lián)和存根聯(lián)，結(jié)算方法同客票類似。每個(gè)城市都有其三字代號(hào)。2）核對(duì)數(shù)量后發(fā)放給代理人。6）處理完“待處理票證后”打印銷售匯總表（銷售收入）到會(huì)計(jì)室。9）運(yùn)輸收入結(jié)算員回收乘機(jī)聯(lián)后進(jìn)行分揀，然后分給錄入員錄進(jìn)國內(nèi)票證結(jié)算系統(tǒng)。13）聯(lián)運(yùn)結(jié)算員審核調(diào)整完畢，打印對(duì)內(nèi)開帳賬單到會(huì)計(jì)室。4）銷售結(jié)算員把數(shù)據(jù)導(dǎo)進(jìn)國內(nèi)票證結(jié)算系統(tǒng)。2）旅客憑其它航空公司的票證辦理登機(jī)手續(xù)。6） 由聯(lián)運(yùn)結(jié)算員對(duì)其它航空公司票證進(jìn)行審核，審核完畢后打印對(duì)外開帳帳單，向其它公司開帳并交會(huì)計(jì)室。 誤機(jī)、漏乘、錯(cuò)乘：誤機(jī)（NO SHOW）：指旅客未按規(guī)定時(shí)間，辦妥乘機(jī)手續(xù)或因旅行證件不符合規(guī)定而未能乘機(jī)。 BSP/CRS簡(jiǎn)介 BSP是開帳及清算系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱，即為：BILLING AND SETTLEMENT PLAN。代理人按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)管理表格和程序向BSP數(shù)據(jù)處理中心報(bào)告銷售情況，由數(shù)據(jù)處理中心采用先進(jìn)的BSP處理系統(tǒng)和軟件計(jì)算并產(chǎn)生各種報(bào)表和帳單。所有在中國注冊(cè)、經(jīng)國際航線認(rèn)可的客票銷售代理人均可加入中國BSP。CRS，即本票自動(dòng)結(jié)算系統(tǒng)，就是通過收入結(jié)算系統(tǒng)自動(dòng)采集銷售數(shù)據(jù)。DRAS基本操作流程如下圖所示： 國際業(yè)務(wù)基礎(chǔ)知識(shí) IATA為了便于對(duì)運(yùn)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，將世界分為三個(gè)主區(qū)域，不等同于實(shí)際的地理概念。RT――ROUND TRIP 來回程來回程是指從始發(fā)國的某一點(diǎn)至另一點(diǎn)又返回到始發(fā)國的該點(diǎn)，全程為空中運(yùn)輸且僅有兩個(gè)運(yùn)價(jià)組，去程與回程路線相同并且使用相同運(yùn)價(jià)。 比例分?jǐn)?）聯(lián)運(yùn)（INTERLINE）：沒有一家航空公司可以飛遍世界上的所有城市。2）聯(lián)運(yùn)協(xié)議：聯(lián)運(yùn)協(xié)議是聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)開展的依據(jù)，聯(lián)運(yùn)協(xié)議分為雙邊聯(lián)運(yùn)協(xié)議（BILATERAL INTERLINE TRAFFIC AGREEMENT,BITA）或多邊聯(lián)運(yùn)協(xié)議（MILTILATERAL INTERLINE TRAFFIC AGREEMENT,MITA）。分?jǐn)偸侵冈趦杉一蛘吒嗉以诓煌蕉紊咸峁┻\(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人中間，將始發(fā)地和目的地之間運(yùn)輸旅客或貨物的全部收入進(jìn)行分配。　記住，永遠(yuǎn)不要對(duì)父母說這十句話！　　，好了，知道，真啰嗦?。蓱z天下父母心，父母的“啰嗦”其實(shí)是一種幸福。（一些他們已經(jīng)力不能及的事，我們因?yàn)殛P(guān)心而制止，但不要這樣讓他們覺得自己很無用。）　　，怎么老不聽?。。ㄋ麄円惠呑拥墓?jié)約習(xí)慣，很難改，讓他們每次盡量少做點(diǎn)菜就好?！　∮袝r(shí)候，我們總是在抱怨母親的嘮叨、念叨，總是在心煩她那些說了無數(shù)遍的關(guān)心話語。當(dāng)父母不能照顧自己的時(shí)候，很多事情做得不好的時(shí)候，請(qǐng)不要嫌棄他們，并請(qǐng)維持他們的“自尊心”.　　當(dāng)他們不愛洗澡時(shí)，請(qǐng)抽空定期幫他們洗身體，因?yàn)榭v使他們自己洗也不可能洗干凈；　　當(dāng)我們享受美食的時(shí)候，請(qǐng)?zhí)嫠麄儨?zhǔn)備大小適當(dāng)、容易咀嚼的一小碗?！　≡?jīng)聽到過這樣一個(gè)說法：其實(shí)，每位母親都是一位漂亮的仙女，她們有一件非常美麗的衣裳。讓我們感恩于心，讓我們感恩父母那些點(diǎn)滴的關(guān)懷。（他們只是擔(dān)心你吃虧。（父母的建議，也許不能起到作用，可我們是否能換一種回應(yīng)的方式？）　　，你看，東西找都找不到?。ㄗ约旱姆块g還是自己收拾好，不收拾，也不要拂了老人的好意。（父母打電話，也許只想說說話，我們能否明白他們的用意，不要匆忙掛了電話?。　。瑒e問了?。ㄋ麄冎皇窍牒臀覀冋f說話。 SPASPA即為特殊比例分?jǐn)倕f(xié)議，是兩家或兩家以上航空公司之間簽訂的一種針對(duì)某些航段在某些等級(jí)下的不同于多邊比例分?jǐn)倕f(xié)議的分?jǐn)倕f(xié)議。3）比例分?jǐn)偅≒RORATION）：在聯(lián)運(yùn)的基礎(chǔ)上，承運(yùn)航空公司與出票航空公司之間存在著如何分配所收票款的問題。旅客將空中旅行所需費(fèi)用全部交給出票航空公司而買到客票，登上飛機(jī)前往目的地。RTW――ROUND THE WORLD 環(huán)球程環(huán)球程也是環(huán)程的一種形式，它是指從始發(fā)地出發(fā)連續(xù)不斷地向東或向西作環(huán)形旅行，最后沿著同樣的或者不同的路線返回到原始發(fā)地。也可以稱為不完整的來回程或環(huán)程，且全程不一定為航空運(yùn)輸。同時(shí)，中航信數(shù)據(jù)服務(wù)系統(tǒng)可生成各類自動(dòng)銷售報(bào)告，通過互聯(lián)網(wǎng)傳至航空公司各級(jí)分公司、營(yíng)業(yè)部和代理人，取代手工銷售報(bào)告。 CRS中國民航的本票結(jié)算一直處在落后的手工階段。任何在中國經(jīng)營(yíng)定期客運(yùn)航班，無論是否是航協(xié)成員航空公司均可加入中國BSP。BSP的主要特點(diǎn)是采用統(tǒng)一規(guī)格的中性運(yùn)輸文件進(jìn)行銷售，按照世界統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)算機(jī)程序制作銷售報(bào)告并通過銀行幾種轉(zhuǎn)帳付款，從而簡(jiǎn)化了出票、報(bào)表以及付款的過程，使航空公司和代理人節(jié)約了大量的成本和管理費(fèi)用的開支，極大地提高了工作效率和服務(wù)質(zhì)量。漏乘：指旅客在航班始發(fā)地辦理乘機(jī)手續(xù)后，或者在經(jīng)停站過站時(shí)，未搭乘上指定的航班。 客票遺失：客票全部或部分遺失、殘損，需要提供身份證明復(fù)印件并以書面形式及時(shí)向原購票處申請(qǐng)掛失，獲取掛失證明。4）運(yùn)輸收入結(jié)算員回收乘機(jī)聯(lián)后進(jìn)行分揀，然后分給錄入員錄進(jìn)國內(nèi)票證結(jié)算系統(tǒng)。6）－13的處理與本票的位置及處理流程相同。2）代理人銷售票證給旅客，旅客取走乘機(jī)聯(lián)，代理人保留出票人聯(lián)，代理人打印當(dāng)天的銷售日?qǐng)?bào)與BSP中心傳來的電子信息核對(duì)。11）它航回收我公司的票證后，在票證交換會(huì)上憑這此乘機(jī)聯(lián)向我公司開帳。本票的乘機(jī)聯(lián)以可分為本票銷售本航航班和本票銷售它航航班。4）銷售結(jié)算員審核完畢后，交與錄入員錄入國內(nèi)票證結(jié)算系統(tǒng)。例如：紐約New York的三字代號(hào)為NYC，它同時(shí)還有：JFK、EWR、LGA等機(jī)場(chǎng)代號(hào)。 航空公司基礎(chǔ)知識(shí)全世界共有300余家航空公司，每個(gè)航空公司都有其唯一的名稱和代號(hào)。4）旅客聯(lián)（白色）——填開客票時(shí)不撕下，交給旅客，由旅客保留到旅行結(jié)束。2）出票人聯(lián)（粉紅色）——客票填開后撕下，由出票部門存檔以備考查。：前三位號(hào)碼為航空公司代碼，后續(xù)十位號(hào)碼為客票序號(hào)，檢查號(hào)在客票序號(hào)的右邊。定期客票自旅客開始旅行之日零時(shí)計(jì)算。 “定座記錄編號(hào)”欄 將旅客的定座記錄編號(hào)填入本欄。7）客票“簽注“欄的背面沒有復(fù)寫油墨，簽注的事