21城市土地利用(文件)
【正文】 位 通達(dá)度 租金 市中心 最高 最高 從中心延伸出來的主要公路的交匯點(diǎn) 較高 較高 遠(yuǎn)離公路的地區(qū) 較低 較低 地租理論 距市中心遠(yuǎn)近 交通通達(dá)度 經(jīng)濟(jì)因素－距離市中心的遠(yuǎn)近、通達(dá)度（結(jié)構(gòu)） 城市功能用地類型與付租能力的關(guān)系 城市的功能用地類型取決于付出租金的多少。 交通線 道路交匯處 次高中心 距離市中心的遠(yuǎn)近 交通運(yùn)輸?shù)耐ㄟ_(dá)度 市中心 ，完成下列問題： 當(dāng)堂訓(xùn)練 天安門廣場 交通便捷， 卻沒有高樓 大廈，為什 么？ 北京是中國的古都，天安門廣場、故宮都是具有 悠久歷史的古老建筑。 —— 改變 歷史遺留的不合理現(xiàn)象 3)社會(huì)因素 （影響住宅區(qū)分化的主要因素） 收入水平 知名度 種族與宗教 社會(huì)因素 主要表現(xiàn)在 住宅區(qū) 的分化上 收入的高低 形成不同級(jí)別住宅區(qū)的常見原因 知名度 對(duì)于住宅的選擇有很大的影響 知名度 —— 即所謂的“地理位置聲望”，在歷史、文化或經(jīng)濟(jì)方面具有較高聲譽(yù)的地區(qū)，或形成高級(jí)住宅區(qū)，或形成中心商務(wù)區(qū)、高新技術(shù)發(fā)展區(qū)等，會(huì)吸引一些大型商業(yè)中心、大公司以及有錢人。 城市空間結(jié)構(gòu)的類型 城市地域 結(jié)構(gòu)模式 同心圓模式 扇形模式 多核心模式 同心圓模式 中心 商務(wù)區(qū) 過渡帶 工人 住宅區(qū) 中產(chǎn)階 級(jí)住宅區(qū) 通 勤帶 城市各功能區(qū)呈同心圓狀，自中心向外擴(kuò)展。 在實(shí)際生活中，中心地可以使城市，也可以是城市 內(nèi)的商業(yè)中心 （ 2）、中心地的服務(wù)范圍 克里斯泰勒認(rèn)為， 市場原則 是中心地布局的重要原則，在理想化的均質(zhì)平原上，消費(fèi)者購買商品和享受服務(wù)，一般選擇最接近的中心地，中心地服務(wù)范圍在空間上 呈六邊形 ，中心地則位于正中 服務(wù)范圍 ? 把顧客的來源點(diǎn)在圖上，就可以大致畫出商店的 服務(wù)范圍 。中心地等級(jí)越高，提供的貨物數(shù)量越多越全、商品等級(jí)也高，這類中心地的數(shù)量越少，服務(wù)范圍也越大，服務(wù)距離也越遠(yuǎn) 低級(jí)中心地和服務(wù)范圍被高一級(jí)中心地的服務(wù)范圍所包括，高一級(jí)的中心地和服務(wù)范圍又被更高一級(jí)中心地的服務(wù)范圍所包括，而相同級(jí)別的中心地和服務(wù)是彼此獨(dú)立和排斥的。 獨(dú)立和排斥 的。（整體） １ .概念 : 一、城市外部形態(tài) 團(tuán)塊狀城市(例如成都、合肥、華盛頓等 ) 成都 團(tuán)塊狀 條帶狀城市 (例如蘭州、洛陽、西寧、宜昌等 ) 蘭州 條帶狀 組團(tuán)式城市（例如重慶、上海浦東新區(qū)等） 重慶 組團(tuán)式 形 態(tài) 形成原因 成都 合肥 蘭州 延安 重慶 團(tuán)塊狀 平原地形較規(guī)整 組團(tuán)式 受山地、河流的阻隔，分割破碎 條帶狀 受地形限制沿河谷分布 地形 城市形態(tài) 交通 河流 。 ：高一級(jí)中心地服務(wù)范圍是低一級(jí)中心地的 3倍。 在一個(gè)城市體系中，城市的等級(jí)與數(shù) 目之間有何關(guān)系呢 ? 城市的等級(jí)與數(shù)目之間成反比關(guān)系。 門檻人口 ? 維持一家企業(yè)生存所需的 最低人口數(shù) 稱為門檻人口 – 低級(jí)商品，門檻人口低 – 高級(jí)商品，門檻人口高 服務(wù)人數(shù)低于門檻： 中心地難以正常運(yùn)行 服務(wù)人數(shù)高于門檻： 中心地能獲得一定的利潤 如果每個(gè)供應(yīng)點(diǎn)的服務(wù)范圍都是圓形相切卻不重疊的話，圓與圓之間就會(huì)存在空白區(qū)。 淄博 結(jié)構(gòu) 特點(diǎn) 成因 舉例 城市形態(tài)集中緊湊，城市的功能區(qū)圍繞市中心呈同心圓狀 城
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