【正文】 亞熱帶季風(fēng)型海洋性氣候區(qū)，四季如春，路線主要經(jīng)過的為 芭蕉 林地、旱地、鄉(xiāng)村居民區(qū)等。如果不采取水土保持措施，不僅影響公路自身的安全運行和路域環(huán)境、沿線城鎮(zhèn)、村莊、農(nóng)田及公共設(shè)施，而且會影響水土資源和生態(tài)資源。施工、筑路材料運輸產(chǎn)生的揚塵和汽車尾氣，將會對周圍的水質(zhì)和空氣等造成一定程度的污染，但是影響范圍不大，且會隨施工結(jié)束影響也隨之消失。 公路運營期對環(huán)境影響 以往公路評價的結(jié)果，公路建成后汽車排放的有害氣體預(yù)測濃度甚小，對大氣質(zhì)量雖有影響，但基本能維持現(xiàn)有水平。 環(huán)境保護措施 本項目所在地屬于風(fēng)景區(qū)，公路建設(shè)中務(wù)必要把環(huán)保工作放在重要的位置上，統(tǒng)籌規(guī)劃，認(rèn)真實施，做到公路與環(huán)境同行。 公路設(shè)計階段 公路規(guī)劃設(shè)計與環(huán)境相協(xié)調(diào) 北海市潿洲島客貨碼頭至五彩灘景區(qū)公路工程 14 北京市市政專業(yè)設(shè)計院有限責(zé)任公司 公路設(shè)計時應(yīng)進行各種調(diào)查、研究，如氣象、生物種類、數(shù)量、占地、 旅游 規(guī)劃、文化、資源、遺址、居住人口等，以了解公路沿線的現(xiàn)狀及其環(huán) 境。同時，對于灌溉和養(yǎng)殖水產(chǎn)品用的水庫、魚塘等應(yīng)注意避讓，并采取綠化等隔離防護措施，保護水質(zhì)免受污染。 路 線布設(shè)的綜合控制 本項目為舊路改造工程，原有路線已能滿足相關(guān)規(guī)范的要求，為降低工程造價，本設(shè)計線路基本沿原路走。本項目對填挖路基邊坡的防護采取鋪種草皮的防護方式，以加強綠化和防護的效果。 設(shè)計時綜合考慮社會、自然環(huán)境因素，采取以上環(huán)保措施，使自然景觀與公路工程相協(xié)調(diào)。取土坑應(yīng)選在高地、 荒地上、盡量不占耕地，且使用后必須恢復(fù)植被。 施工期間大氣污染防治措施 施工現(xiàn)場尤其是料石場，應(yīng)經(jīng)常灑水，可有效地控制揚塵。瀝青混合料應(yīng)采用集中廠拌方式，其拌和機應(yīng)配備相應(yīng)的除塵設(shè)備，拌和廠應(yīng)遠離居民區(qū)和敏感點不少于 1 公里。 公路運營階段 噪聲防治 加強公路路面管理，經(jīng)常修整路面，保持足夠的平整度，以降低交通噪聲的影響。 突發(fā)性交通事故中危險化學(xué)品泄露的應(yīng)急措施 加強公路上運輸有毒有害化學(xué)品車輛的管理，危險品運輸應(yīng)在公安機關(guān)登記，有危險品標(biāo)記，安排時間 通過，避免泄露事故的發(fā)生。因此，在建設(shè)項目前期工作中做好項目環(huán)境影響評價，并提出施工圖設(shè)計中的環(huán)境防治措施，在施工、運營階段應(yīng)采取的措施及環(huán)境管理和監(jiān)測計劃，有很重要的意義。 單價 人工單價 。 主要工程數(shù)量表 本項目的主要工程數(shù)量及征地拆遷數(shù)量見表 71。 以上措施雖然是針對公路運營階段提出的，但大多數(shù)措施，如植草種樹等，在施工階段已經(jīng)開始實施。利用“生態(tài)墻”降低噪聲和廢氣引起的環(huán)境污染?，F(xiàn)場施工人員的生活污水應(yīng)建立臨時化糞池進行集中處理，嚴(yán)禁直接排入水體。運送砂石料的運輸車輛，用帆布、蓋套等遮蓋，以防物料飛揚，沿途灑漏。 施工期噪聲防治措施 加強對施工機械、運輸車輛維修保養(yǎng)，安裝有效的除塵消聲和減振裝置。 水土流失防治措施 工程開挖、填方路堤、溝壑的土層裸露面要及時加固，路基土石方工程結(jié)束后要及時植草護坡，防止水土流失。 棄土的堆放：沿線棄土放，須綜合處治。 路基防護：采取工程防護和植被防護相結(jié)合的防護措施，防止或減輕道路病害，確保路基穩(wěn)定，節(jié)約土地資源，保護環(huán)境，協(xié)調(diào)景觀。排水系統(tǒng)的設(shè)計注意水流方向，盡可能與原有溝渠相通，形成完整的排水系統(tǒng)。 水體的保護 深入調(diào)查研究項目區(qū)域內(nèi)水系的 分布情況及利用性質(zhì)，重點調(diào)查和收集沿線兩側(cè) 200 米范圍內(nèi)的水源分布位置、容量以及水體的主要功能。 首先應(yīng)進行項目環(huán)境影響專題研究，編制《建設(shè)項目環(huán)境影響評價報告》，對環(huán)境保護要有總體規(guī) 劃和實施措施。 據(jù)以往公路的評價結(jié)果，公路建成后，交通噪音將對公路兩側(cè) 200 米范圍內(nèi)造成一定影響，超標(biāo)現(xiàn)象將有所發(fā)生，應(yīng)采取相應(yīng)的環(huán)保措施。項目路 線會對現(xiàn)有農(nóng)業(yè)用地及其排灌系統(tǒng)等會產(chǎn)生短期影響。另外施工過程中產(chǎn)生的廢水，如：混凝土攪拌、清洗攪拌設(shè)備、沖洗 模板 、石子等，生活污水 也會對水體產(chǎn)生一定的污染。 造成水土流失 公路建設(shè)是帶狀人工建筑工程，公路施工期間由于路基填筑及開挖、取土采石、平整公路、棄土棄渣等施工活動，不可避免破壞原地貌、土壤植被及水土保持設(shè)施，導(dǎo)致土壤結(jié)構(gòu)破壞，林草、梯田毀壞，降低表層土壤的抗蝕性，造成嚴(yán)重的水土流失。但從遠景規(guī)劃發(fā)展考慮，本路段作為潿洲島直接接通 XX 碼頭至島上的主要出入口，無論從交通客流量還是景觀的角度考慮，方案二均無法滿足要求，且本路段遠期規(guī)劃為紅線寬度為 30米的城市道路，若采用方案二，則將造成很大的工程浪費，因此，經(jīng)過綜合考慮，本工程建設(shè)方案采用方案一進行設(shè)計。 方案二：路線走向均沿舊路走，舊路已通車多年，路基寬度、線形基本滿足要求，本方案對局部線形不滿足規(guī)范路段按規(guī)范進行調(diào)整。本報告對路線第一段（自西向東段）進行方案 比 選，其余段均按 《北海市潿洲島交通規(guī)劃》 進行 路線 設(shè)計，路基寬度為 米，即 米土路肩 +2 米車行道 + 米土路肩。擬定本項目建設(shè)方案的基本原則，具體如下： ◎ 以北海市人民政府批準(zhǔn)的《北海市潿洲島交通規(guī)劃》文本作為指導(dǎo)性文件，完善路線總體走向方案，準(zhǔn)確、合理地確定本項目的功能和地位，以“量力而行，適度超前”為基本原則； ◎ 在基本滿足預(yù)測交通流量分布的前提下，路線方 案短捷，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)均衡合理，盡量減少工程造價，提高社會、經(jīng)濟效益； ◎ 以盡量減少征地拆遷為目標(biāo)，路線走向盡量遵循就路線，局部不滿足線形規(guī)范的路段則應(yīng)按規(guī)范進行調(diào)整； ◎ 保護環(huán)境，堅持走可持續(xù)發(fā)展，樹立節(jié)約資源的理念；牢固樹立“不破壞就是最大的保護”思想，并執(zhí)行 最嚴(yán)格的耕地保護政策，盡量少占耕地、少拆遷，從環(huán)保的角度出發(fā)，減少伐、移林木。因此，起點段（ K0+000～ K0+ 段 ）及 局部 路段 線形不符合規(guī)范，需按規(guī)范進行調(diào)整 的路段 ， 將產(chǎn)生新增用地 。 建筑材料及運輸條件 建筑材料主要包括道路基層、面層用材料，有砂、石料和水泥 、瀝青、鋼材、木材等，均購自北海市，采用水運方式。氣候特點是：日照時數(shù)長，積溫高，太陽輻射熱量高，氣溫適宜，晝夜溫差較大，冬暖夏涼。 水文氣 候條件 潿洲島屬南亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候區(qū)，冬無嚴(yán)寒，夏無酷暑。其地層為第四系所構(gòu)成、主要為玄武巖 、層狀凝灰?guī)r， 凝灰質(zhì)碎屑巖、海灘巖，地質(zhì)構(gòu)造屬華夏褶皺帶，雷瓊北部灣拗陷北部西緣潿洲島凸地，與北海市之間存一較深的斷塊拗陷帶。 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表 表 4－ 2 序號 指標(biāo)名稱 單位 采用值 備注 1 公路等級 三級公路 2 設(shè)計速度 公里 /小時 30 3 路基寬度 米 4 車行道寬度 米 2 5 平曲線極限最小半徑 米 30 6 平曲線一般 最小半徑 米 65 7 最大縱坡 % 8 8 最小坡長 米 100 9 凸形豎曲線最小半徑 米 400 10 凹形豎曲線最小半徑 米 400 11 汽車荷載等級 公路 — Ⅱ級 抗震標(biāo)準(zhǔn)：按照《中國地震動參數(shù)區(qū)域圖》（ GB1830620xx）的有關(guān)規(guī)定，項目區(qū)抗震設(shè)防烈度為Ⅵ度，地震動峰家速度值為 ，采用簡易設(shè)防。 北海市潿洲島 XX 碼頭至 XX 景區(qū)公路極大地推動了潿洲島公路網(wǎng)建設(shè)的完善，促進了島上旅游資源進一步的開發(fā)，為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展打下堅實基礎(chǔ)。 交通量預(yù)測匯總表 單位：小客車 根據(jù)項目在現(xiàn)狀公路網(wǎng)中的地位以及未來路網(wǎng)變化的分析，本項目未來的任務(wù)除承擔(dān)本地人民群眾 的生產(chǎn)生活出行外，主要是為游客游覽各個景點提供便利的交通基礎(chǔ)設(shè)施。 誘增交通量增長率表 表 3－ 2 時間段 20xx0～ 20xx 20xx～ 2019 2020～ 2024 增長率 ％ ％ ％ 本地出行交通量 本項目是潿洲島公路路網(wǎng)的主要組成部分，項目建成后將能覆蓋完島上的 主要 景區(qū)，為 潿洲島的旅游開發(fā)打下 堅實 基礎(chǔ)。根據(jù)對所收集的調(diào)查資料分 析，本項目采 用進出路網(wǎng)覆蓋的各交通小區(qū)的民用汽車保有量、 XX 運輸量、 XX 運輸周轉(zhuǎn)量等為控制指標(biāo)， 與本交通小區(qū)的經(jīng)濟指標(biāo)（國內(nèi)生產(chǎn)總值）建立回歸關(guān)系，求出一元線性回歸模型，并依此用最小二乘法求出回歸系數(shù)，然后進行相關(guān)性檢驗，最后得到較好的預(yù)測模型，以此預(yù)測未來各經(jīng)濟小區(qū)的交通增長率。 20xx 年， 全鎮(zhèn)實現(xiàn)農(nóng)林牧業(yè)總產(chǎn)值 2624 萬元，工業(yè)總產(chǎn)值 4060萬元，漁業(yè)總產(chǎn)值 4550 萬元，糧食總產(chǎn)量 1051 噸，固定資產(chǎn)投資 萬元，財政總收入 萬元。 預(yù)測結(jié)果 根據(jù)上述交通量預(yù)測的方 法及遠景交通量構(gòu)成情況，得到本項目的預(yù)測交通量。 根據(jù)交通部頒布的《公路建設(shè)項目可行性研究報告編制辦法》的規(guī)定，預(yù)測年限確定為公路建成后 15 年。根據(jù)對項目所在地區(qū)社會經(jīng)濟和交通運輸調(diào)查的資料分析，本項目是潿洲島公路路網(wǎng)的主要部分，改革開放以來， 隨著 “中國 ─東盟 ”自由貿(mào)易區(qū)的 穩(wěn)步 推進 和廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展步伐的加快，潿洲島旅游 發(fā)展十分迅速，但由于現(xiàn)狀交通基礎(chǔ)設(shè)施改善相對滯后，嚴(yán)重制約島上旅游資源的開發(fā)和人民生活水平的提高。 北海市潿洲島客貨碼頭至五彩灘景區(qū)公路工程 7 北京市市政專業(yè)設(shè)計院有限責(zé)任公司 第三章 交通分析及預(yù)測 公路交通量調(diào)查與分析 擬建北海市潿洲島 XX 碼頭至 XX 景區(qū)公路工程，位于 廣西北海市正南面 21 海里的 潿洲島 上 ，本項目起點 XX 碼頭，沿線經(jīng)過鑊蓋嶺、石螺背、上石螺、下石螺、新安村、茅寮、三 婆村以 及南灣港，終點接 XX 景區(qū) 停車場 ， 是北 海市 潿洲島 公路網(wǎng)總體規(guī)劃的 主要 組成部分。 適用性分析 擬 建項目所在區(qū)域的交通運輸方式以公路為主，隨著北海市對外開發(fā)力度的加大、潿洲島旅游資源開發(fā)進一步的深入，島上游客流量持續(xù)增多，對島上交通基礎(chǔ)設(shè)施提出了質(zhì)與量的更高要求。 交通運輸發(fā)展規(guī)劃 港口規(guī)劃 現(xiàn)狀潿洲島對外交通唯一途徑 為海運，根據(jù)對外 XX 運量預(yù)測，現(xiàn)狀 XX 碼頭將無法滿足遠期的要求。近期，在天氣和海浪允許的情況下，每天至少安排 3 艘船舶開航，往、返分別至少在 3 個航次以上，遇到旅客高峰時，增加班次，最高一天可達 15 個航班，日最高上島客運能力約 4500 人次。 南灣舊碼頭已停止客運業(yè)務(wù)，用作專用漁港。北海港共有泊位 51 個，與世界 98 個國家和地區(qū)的 218 個港口有貿(mào)易往來。 20xx 年 ，全市以加大旅游項目建設(shè)為重點，加強對旅游秩序、旅游企業(yè)的整頓和規(guī)范，全年共接待國內(nèi) 旅游者 萬人次，國內(nèi)旅游收入 億元。 全市新引進項目 130 多個，實際到位資金 75 億元，增長 %；其中引進東部地區(qū)合作項目 60 個，實際到位資金 50 多億元。 海洋資源：潿洲島 海岸線總長 36 公里，蜿蜒的沙堤長 610 公里，寬 30120 米 。海上日出、日落頗為壯觀。 ⑸植物景觀。 ⑷鳥類景觀。 ⑶海底景觀。這些火山遺跡是游覽觀光極好的場所，同時對于考察研究火山噴發(fā)、形成機理、普及火山知識等具有較高的科普和觀賞價值。自然旅游資源主要有火山巖景觀、沙灘景觀、珊瑚景觀、鳥類景觀、植物景觀、天象景觀等。 旅游資源：潿洲島是目前我國最年輕的火山島， 1 萬年～ 3 萬年前由火山巖漿噴發(fā)堆積而成。 島上 夏無酷暑，冬無嚴(yán)寒，年平均氣溫 23℃ ，雨量 1863 毫米，是廣西最少雨的地方之一；活動積溫 8， 265℃ ，是 廣西熱量最豐富的地方。05′ —— 109176。北海鐵路從深水碼頭直通中國各大中城市，形成了連通內(nèi)陸的出海大通道。 北海市 總面積 3337 平方公里，市區(qū)面積 957 平方公里。50′45″ ～ 109176。 項目 沿 線經(jīng)過鑊蓋嶺 、石螺背、上石螺、下石螺、新安村、茅寮、三婆村以及南灣港 。所以擬建項目的節(jié)能效益良好。本項目投資估算總金額 萬元 ，其中申請上級補助 萬元，占總金額的 35%； 業(yè)主 自籌 萬元，占總金額的 65%。 投資估算及工期安排 根據(jù)交通部 20xx 年 10 月頒布的《公路工程基本建設(shè)項目概算預(yù)算編制辦法》、交 公路發(fā)[20xx]230 號《關(guān)于完善公路基本建設(shè)工程概算預(yù)算編制辦法有關(guān)內(nèi)容的通知》、廣西壯族自治區(qū)交通廳 [20xx]62 號文《公路基本建設(shè)工程概算預(yù)算編制辦法廣西補充規(guī)定》。同時，要重視生態(tài)環(huán)境的保護，在邊坡防護方面宜采用工程防護和植物防護相結(jié)合的防護措施，做好排水系統(tǒng)設(shè)計， 使排水系統(tǒng)自成體系；在公路兩側(cè)用地范圍內(nèi)，根據(jù)實際情況做好綠化工作。 工程環(huán)境影響 本項目位于北海市潿洲鎮(zhèn)境內(nèi)，島上地勢南高北低，起伏平緩。設(shè)計車行道： K0+000～ K0+ 段：車行道寬 2 7 米； K0+～ K7+ 段： 車行道寬2 米。各特征年的交通量預(yù)測結(jié)果見表 11。 本項目是北海市 潿洲島 公路網(wǎng)總體規(guī)劃的重要組成 部分， 是 連接 XX 碼 頭至 XX 景區(qū)的主要旅游線路 。因此， 為了充分 發(fā)揮 潿洲島 地方區(qū)位優(yōu)勢和資源優(yōu)勢，推動發(fā)展地方鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟和資源開發(fā)，滿足日益活躍的地方經(jīng)濟 發(fā)展 的 需要 ，加強區(qū)域經(jīng)濟交流和物質(zhì)流通，繁榮和豐富當(dāng)?shù)厝嗣袢罕娢镔|(zhì)文化生活 ， 本項目的建設(shè) 勢在必行 。旅游業(yè)處于起步階段，旅游基礎(chǔ)設(shè)施逐步完