【正文】 入新鋪的軌排，再次對位，重復(fù)以上工序，繼續(xù)鋪設(shè)下一軌排。檢查段內(nèi)實際軌縫的平均值，按軌縫檢算值為標(biāo)準(zhǔn)允許偏差為177。1）施工準(zhǔn)備聯(lián)系路基施工單位，按規(guī)定進行岔位路基及預(yù)鋪碴交接。連接鋼軌配件及軌枕扣件，先尖軌后轍叉，先直股后曲股，嚴(yán)格控制尖軌尖端軌距和直線尖軌軌頭刨切起點兩基本軌距離，并保證尖軌扳動力調(diào)至6000N以下。軌道鋪設(shè)完成后，用廠車或K13風(fēng)動補碴車進行補碴，人工配合小型機械進行初步整道，預(yù)留起道量。架橋機于鋪架前10天進入鋪軌基地進行組裝、調(diào)試、試吊工作，一切準(zhǔn)備就緒后，投入架梁作業(yè)。2）橋頭壓道及加固針對路基填筑質(zhì)量及架橋機最大軸重，采用軌道單穿、對穿、特別加固等線路加固方式，并在每側(cè)橋頭備碎石道碴50m3。壓道過程中派專人配合整道、加固，將各項數(shù)據(jù)記入工程日記簿。梁車上的梁片由龍門架吊起，梁車退出，二號車進入龍門架下方對好位，將梁片倒裝到二號車上并加固。并加強養(yǎng)護。當(dāng)梁橫向連接后，去掉連接塊，先松開限位塊螺栓，移出限位塊，取出連接墊塊后安裝好限位塊，擰緊限位塊螺栓。8）橫向聯(lián)結(jié)及支座螺栓孔灌注砼端隔板、跨中隔板，采取聯(lián)結(jié)板焊牢后，灌注細石混凝土，其標(biāo)號與梁體一致，強度達到設(shè)計要求后張拉橫向預(yù)應(yīng)力筋，然后使用8811型聚氨脂防水涂料將聯(lián)結(jié)板處縫隙封好。橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋采用直徑為32mm的冷拉IV級高強度圓鋼筋（每端螺紋段長度不小于300mm）或直徑為32mm的高強精軋螺紋粗鋼筋，相應(yīng)錨具采用預(yù)應(yīng)力粗鋼筋軋絲錨或YGM高強精軋螺紋粗鋼筋錨具，端隔板張拉力采用500KN/根，其余隔板張拉力采用400KN/根，張拉設(shè)備采用YL60型千斤頂和BZ400型油泵。橋梁架設(shè)流程見：“架橋機架梁作業(yè)流程圖”。確認(rèn)無漏壓漿的孔道后，用混凝土封閉錨穴。3）模板安裝模板安裝牢固、嚴(yán)密、尺寸符合要求。張拉用高壓油表、千斤頂必須經(jīng)檢驗合格后方可使用，油表校驗周期不得超過一周，千斤頂校驗周期不得超過一個月。采用自卸汽車將底碴通過路基或施工便道運輸至卸碴點，根據(jù)底碴每延米用量合理安排卸碴方量。上碴：將道碴均勻地散布到軌道內(nèi)。串碴：軌節(jié)抬起后向軌枕下面串碴，要求串滿串實，沒有空吊板。上碴：與第一遍上碴整道相同。起道后的軌道前后高低、左右水平均符合規(guī)范要求。搗固：利用小型液壓搗固機將鋼軌外側(cè)40cm、內(nèi)側(cè)45cm范圍內(nèi)的道碴分3～4次將道床搗實，使能承受列車通過時荷載。3）道床最后整修起道：做到與設(shè)計規(guī)定的標(biāo)高誤差符合規(guī)范要求。暗坑吊板率，正線不超過8%，站線不超過12%。道碴有存碴場運輸至現(xiàn)場，配屬大型機械養(yǎng)護、整道。站臺墻基坑開挖后檢測基底承載力，檢測合格澆筑墊層混凝土，加工、綁扎鋼筋，支立模板，澆筑混凝土，草袋覆蓋、灑水養(yǎng)護。接到中標(biāo)通知書后，我單位本著“進點快，建點快，開工快”的原則，按期上足施工所需的人員、機械、材料等生產(chǎn)要素，迅速展開施工。認(rèn)真做好工程的統(tǒng)籌、網(wǎng)絡(luò)計劃工作，科學(xué)組織、合理安排、均衡生產(chǎn)，對工程進行動態(tài)控制。第另起一頁5章 重點（關(guān)鍵）和難點工程的施工方案、方法及其措施油坊坪車站中心里程為K162+200，站房設(shè)于線路右側(cè)。新增站線3條，有效長為1700系列；新增安全線1條，有效長為50m；新增接觸網(wǎng)工區(qū)岔線1條，有效長度90m。拆除道岔、插入道岔和拆鋪線路分多次要點施工，需進行合理的施工組織和工程管理。點外原位鋪設(shè)22道岔和22岔前連接1道部分線路。5）點外拆除（5）道岔及1道和2道部分到發(fā)線，插入7道岔，連通1道至22道岔。7）原位拼裝5道岔，要點連通1道岔和5道岔間線路，養(yǎng)路達標(biāo)。10）618和8道岔，利用鋪軌基地建設(shè)期間，在鋪架前完成拆除線路、換鋪工具軌排、插入道岔和養(yǎng)路達標(biāo)任務(wù)?，F(xiàn)場軌溫大于鎖定軌溫時,先用氧氣割軌再鋸軌,切軌完成后方可拆除扣件作業(yè)。在施工前十五天內(nèi)，利用既有線將預(yù)拼道岔和岔前岔后所需的軌料、軌枕、道碴以及一些施工的相關(guān)機械運到指定位置，做好前期的物資準(zhǔn)備。、更換短軌施工當(dāng)天鋸軌分兩種情況:第一種當(dāng)天現(xiàn)場軌溫大于鎖定軌溫時,先用氧氣割軌再鋸軌,切軌完成后方可拆除扣件作業(yè)。為便于安裝，配件要放置整齊有序。先拆除右股后拆左股,鋼軌放置不傾斜，不侵限，拆除鋼軌時保留大膠墊。6）線路自檢整改技術(shù)人員對鋪設(shè)完成的線路進行檢查，發(fā)現(xiàn)軌距和水平不符規(guī)范的，要求施工人員進行整改。1）安全防護及打回流線調(diào)度命令下達后，防護人員按《拆除道岔防護、封鎖圖》設(shè)置防護隔離繩，按規(guī)范要求設(shè)置回流線。道岔橫移后，鉆眼作業(yè)人員在指定位置鉆眼。聽從施工負責(zé)人的指揮，緩慢拉動繩子，使道岔安全、平穩(wěn)的被平移到線路安全距離之外。上膠墊，人工抬運短軌至枕木上，連接線路，上Ⅱ型扣配件。8）大型機械化養(yǎng)路達標(biāo)搗固機進行起、撥道及搗固作業(yè)。將使用機具、拆卸軌料全部清理到線路安全距離之外，堆碼整齊、不得侵線。1）軌料運輸、裝卸軌料由平板車對位卸料，部分采用汽車倒運至拼岔位置。2）道岔上臺組裝、焊接測量組通過測量確定道岔拼裝的具體位置。當(dāng)直股方向和導(dǎo)曲線支距全部符合標(biāo)準(zhǔn)后，擰緊直股和導(dǎo)曲線上股軌枕螺栓。焊接完成后進行鋼軌打磨，對打磨后的焊頭采用超聲波探傷儀進行探傷，不合格的應(yīng)鋸掉重新焊接，保證焊頭的合格率達到100℅。線路拆除后，人工向線路兩側(cè)扒石碴，技術(shù)人員負責(zé)控制底碴標(biāo)高。取下枕木頭支墩，移走起道機。因特殊原因不能一次就位時，則需要糾偏。 7）上碴整道道岔連接完成后，抓緊時間進行回填道碴、起道搗固、撥道等整修調(diào)試工作，使線路盡快達到列車放行條件。按照線路測量資料，輸入數(shù)據(jù)后，開始抄平、起撥道和搗固作業(yè)。當(dāng)自檢道岔達到放行列車條件并經(jīng)工務(wù)部門確認(rèn)后，施工負責(zé)人提出請求，請運營部門檢查現(xiàn)場，清理施工機具、材料至限界外，雙方檢查合格簽字后，施工負責(zé)人通知駐站聯(lián)絡(luò)員向車站當(dāng)班值班員銷點，申請開通線路。如因特殊情況不能按時開通區(qū)間或不能按正常速度運行時，提前。嚴(yán)格按規(guī)定執(zhí)行既有線施工要點程序，封鎖、慢行線路施工時，施工負責(zé)人接到調(diào)度命令，確認(rèn)施工起止時間、施工內(nèi)容及影響范圍，設(shè)置停車信號牌和專職防護人員后，下達施工命令，并保證在規(guī)定時間內(nèi)完成。9）線路整修、電務(wù)調(diào)試、開通線路對道岔各部分尺寸進行檢查，并做好記錄。道岔起、撥完畢后，與上碴同時進行電務(wù)調(diào)試工作。如果道岔線路方向與既有線線路方向縱向相錯，用起道機直接在道碴上頂起道岔(起道機作用點在鋼軌上)，在道岔兩邊用撬棍統(tǒng)一進行縱向撥移，直到符合標(biāo)準(zhǔn)為止。6）道岔下落就位道岔橫向移動到位后，用液壓門式起道機將道岔少量抬起，將道岔支撐在多個枕木頭搭成的小枕木垛上，然后拆除移岔小車和橫移軌道，分層下落。走行軌之間平行，且與線路方向垂直，以確保道岔橫移后位置準(zhǔn)確。3）拆除短軌及扒石碴按電務(wù)要求設(shè)置回流線。采用鋁熱焊焊接道岔岔內(nèi)的鋼軌，焊接前對距軌端200毫米范圍內(nèi)的鋼軌進行全斷面除銹、調(diào)整鋼軌端頭，使其對正。將墊板、滑床板、膠墊按照道岔鋪設(shè)圖擺放安裝到位。卸下的軌料堆碼整齊放置于距既有線安全距離以外的地面上，保證軌料不侵入既有線內(nèi)，確保既有線安全行車。雙方檢查合格簽字后，施工負責(zé)人通知駐站聯(lián)絡(luò)員向車站當(dāng)班值班員銷點，申請開通線路。9）線路自檢技術(shù)人員測量鋪完軌道的軌距、水平、高低等數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)不合格的數(shù)據(jù)，要求作業(yè)人員整改達標(biāo)。7）回填道碴及人工配合小型機械養(yǎng)路人工鋪軌完成后，開始清篩并回填道碴。測量人員根據(jù)事先打的起道樁控制底碴標(biāo)高，預(yù)留5cm大型機械化養(yǎng)路起道量。4）橫移道岔走行軌之間平行，且與線路方向垂直，以確保其在橫移過程中不至于發(fā)生傾覆。當(dāng)天現(xiàn)場軌溫大于鎖定軌溫時,先用氧氣割軌再鋸軌（預(yù)留鋸片切割距離）,切軌完成后方可進行起岔作業(yè)。檢查合格后，消點開通。技術(shù)人員根據(jù)實測軌溫用軌隙片控制軌縫。鋸軌完成后開始在既有線路與短軌連接處鉆眼(按技術(shù)指定位置進行鉆眼)。1）施工封鎖后按電務(wù)要求設(shè)置回流線在換鋪線路設(shè)置回流線。接到調(diào)度命令后，首先拆除插入道岔地段的短軌，然后人工扒碴、橫移道岔，連接鋼軌，接著回填道碴、人工配合小型機具對線路進行初養(yǎng)，最后大型機械化養(yǎng)路達標(biāo)。接到調(diào)度命令后，首先用鋸軌機按計劃切口鋸軌，然后起岔、橫移道岔、然后人工扒碴、散軌料，連接鋼軌，接著回填道碴、人工配合小型機具對線路進行初養(yǎng)，最后大型機械化養(yǎng)路達標(biāo)。12）要點進行準(zhǔn)朔正線線路和道岔的焊接。此時，油坊坪車站恢復(fù)先前運行能力，可通過1道、2道、Ⅲ道和4道通行或會讓。6）分次要點拆除3道岔、換鋪25m臨時工具軌排并養(yǎng)路達標(biāo)、插入道岔并養(yǎng)路達標(biāo)。此時，油坊坪車站封閉1道和2道，列車可通過正線和4道行車或會讓。2）通過精確測量，放樣標(biāo)出油坊坪車站各設(shè)計道岔位置。到發(fā)線有效長為1700系列。既有車站設(shè)到發(fā)線4條（含一條正線），安全線2條到發(fā)線有效長為1700系列。全面提高人員整體素質(zhì)，加強技術(shù)培訓(xùn)，提高施工人員的操作技術(shù)熟練程度，所有參建員工經(jīng)技術(shù)培訓(xùn)后再行上崗。充分應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，科學(xué)組織施工，根據(jù)施工情況的變化，及時分析控制工期的關(guān)鍵線路，全面調(diào)整工、料、機、財?shù)呐渲茫_保分項、分部工程按計劃完成。第4章 確保工程質(zhì)量和工期的措施建立保證工程質(zhì)量的組織措施、管理措施、控制措施、經(jīng)濟措施、技術(shù)措施。場區(qū)道路硬化根據(jù)實際情況分幅澆筑混凝土，板型變化處設(shè)置脹縫并盡量少設(shè)置，橫向伸縮縫由切縫機切割，整幅澆筑無法完成時需設(shè)置施工縫。填補軌枕盒內(nèi)道碴：道碴面比木枕頂面低30mm，砼軌枕埋深為150mm，中間凹槽符合規(guī)定。找平小洼：使軌面達到平順。撥道前將軌枕端部的道碴扒開一部分，以減小撥道時的阻力。串碴：鋼軌兩側(cè)40～50cm范圍內(nèi)串滿道碴，鋼筋砼軌枕中間60cm寬的碴面低于軌枕底面30mm以上。起道：將軌道抬高至設(shè)計標(biāo)高，并略加高1～3mm的沉落量。撥道前檢查要撥的線路地段的軌縫是否合適，必要時進行調(diào)整，以防發(fā)生脹軌。抬高后的軌面大致平順，沒有顯著的凸凹和反超高。人工整道分三步組織施工。6）壓漿灰漿泵壓力以保證壓入水泥漿飽滿、密實為準(zhǔn)，拆除壓漿管的時間以水泥漿不再流出為準(zhǔn)。同時制作混凝土試塊，并安排專人進行現(xiàn)場養(yǎng)生。2）波紋管安裝及鋼筋綁扎將波紋管穿入梁體預(yù)留管道，不少于200mm。橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉完后，及時進行壓漿處理和在隔板表面涂以8811型聚氨脂防水涂料。封錨前，對預(yù)留管道內(nèi)壓漿，并對錨具進行防水處理，然后采用C35無收縮混凝土填塞。綁扎濕接縫內(nèi)鋼筋并與主梁內(nèi)預(yù)埋鋼筋連接，灌注C50聚合物混凝土，待濕接縫混凝土達到80%強度時，張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋。焊聯(lián)接板的同時，拆除臨時短軌，由架橋機鋪設(shè)正式橋面軌排。梁到安裝位置后緩慢落下，接近支承墊石頂面時，將墊石孔內(nèi)底腳螺栓穿過支座地板螺栓孔，并帶上螺帽，對準(zhǔn)安裝位置后，將梁和支座落于干硬性砂漿頂面。6）落梁、安支座（1）落梁吊梁小車沿大臂運行到規(guī)定位置落梁，利用架橋機自身功能直接將梁橫移到位。4）架橋機對位、換裝梁片橋頭加固完成后，架橋機組按1號車、2號車、梁車、換裝架、機車的順序編組駛往現(xiàn)場，一號車自行至橋頭對位，主要包括：對位、伸大臂、支墊和壓實0號柱，使0號柱前后左右保持豎直狀態(tài)，不得偏斜。壓道速度小于5km/h，壓道遍數(shù)壓至無顯著下沉，最后三個往返時左、右股鋼軌頂面偏差小于2mm，總下沉量不大于5mm后為止。1）橋墩臺復(fù)測根據(jù)有關(guān)技術(shù)文件，組織人員對橋頭填土質(zhì)量、橋頭地形、地貌情況、墩臺施工質(zhì)量等進行查看，對橋墩臺支承墊石頂面標(biāo)高、支座十字線、預(yù)留螺栓孔位置、尺寸、橋梁跨度等進行復(fù)測，做好架梁準(zhǔn)備工作。大型機械化養(yǎng)路機組進入施工現(xiàn)場進行最后整道達標(biāo)，編組順序依次為整形車、搗固車、穩(wěn)定車。檢查各部軌距和支距，頂鐵與基本軌間隙大于1mm時，加調(diào)整片；尖軌與基本軌密貼，第二拉桿處動程為80mm，二者不密貼時，其間隙不得大于4mm；各部分螺栓逐個擰緊，彈簧墊圈沒有錯口，呈壓平狀態(tài)，擰緊螺栓扭矩力為100～。汽車運送道岔鋼軌至現(xiàn)場利用吊車卸下，人工配合放至岔枕的承軌槽內(nèi)。軌排鋪設(shè)流程見：“鋪軌機鋪軌作業(yè)流程圖”。每班鋪軌結(jié)束，將最后鋪軌的軌排編號、實際到達里程報軌節(jié)場技術(shù)人員，以調(diào)整軌節(jié)表。待螺栓擰緊后，鋪軌機擺頭使軌排前端對正線路中線，必要時輔以人力，用撬棍或撥道器左右撥正，以使軌排中心與線路中線吻合，墊高前端軌排接頭以便與下一節(jié)軌排聯(lián)結(jié)，完全落下軌排，取出吊鉤。軌排在軌排場吊裝于滾筒列車并加固好后，用機車推進，送至鋪軌現(xiàn)場鋪設(shè)。2mm；軌枕中心線允許偏差為20mm，扣件安裝齊全，螺母扭矩符合要求。10）質(zhì)量檢查每節(jié)軌排拼裝完后由質(zhì)檢員詳細檢查扣件是否齊全，安裝位置是否正確，軌距、扣件扭力是否符合規(guī)定要求。利用龍門吊及鐵扁擔(dān)吊運鋼軌，送至組裝作業(yè)線上方緩緩下落，人工配合使之落入承軌槽內(nèi)。在熔制過程中，火力要可控制，火勢不得過猛，應(yīng)不斷攪拌。3）檢查設(shè)專人檢查軌枕承軌槽面與錨固架模板面是否密貼，道釘是否插到位。軌排主要采用固定式臺位進行拼裝，由軌排項目隊負責(zé)實施，固定式拼裝臺位主要由散枕、翻枕、人工灌漿、二次翻枕、粗方枕、散扣件、配軌、細方枕、上扣件、緊固、檢查、吊軌排等工序組成?？椎缐簼{后，進行聯(lián)端混凝土封錨。張拉采用應(yīng)力控制，以伸長值作為校核。拌和站的拌合能力、混凝土輸送泵運送能力、必須滿足在最早灌注的砼初凝前灌注完該段的全部混凝土為控制標(biāo)準(zhǔn)。為保證梁體內(nèi)鋼筋的混凝土保護層厚度，在鋼筋骨架外側(cè)綁扎3 cm 厚的塑料墊塊。4）梁體預(yù)拱度在支架上澆筑箱梁混凝土施工過程中和卸架后，箱梁要產(chǎn)生一定的撓度。支架拼裝時按設(shè)計縱距及橫距布置立桿,支架頂利用頂托調(diào)平,鋪設(shè)橫向方木和縱向木板,組合鋼模板拼裝完成后,對支架進行預(yù)壓。內(nèi)模分節(jié)制作，縱向采用螺栓連接，每隔1m設(shè)置鋼筋固定支撐，以保證箱梁混凝土的厚度。 2）模板箱梁底模、腹板和翼板采用廠制鋼模板，用槽鋼、角鋼加工成支承墊梁，并與腹板和翼板組拼成單元拼裝板，單元板間用螺栓法蘭盤連結(jié)。（2）支架搭設(shè)時，立桿縱、橫向間距為90cm，在豎向布設(shè)縱、橫向剪刀撐加固，在水平面上布設(shè)剪刀撐，以保證支架的穩(wěn)