第二章運(yùn)輸管理(文件)
【正文】 式聯(lián)運(yùn) ? 多式聯(lián)運(yùn)是指以集裝箱為媒介，把鐵路、水路、公路和航空等單一的運(yùn)輸方式有機(jī)的結(jié)合起來，組成一個(gè)連貫的運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)輸方式。 ? 航空港按其下墊的性質(zhì)又可分為陸上航空港和水上航空港。 六、管道運(yùn)輸 管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) ? 1．運(yùn)量大 ? 2．管道運(yùn)輸建設(shè)工程比較單一 ? 3．管道運(yùn)輸具有高度的機(jī)械化 ? 4．有利環(huán)境保護(hù) ? 5．管道運(yùn)輸適用的局限性 管道運(yùn)輸?shù)男问? ? 1．原油管道 ? 2．成品油管道 ? 3．天然氣管道 ? 4．煤漿管道 七 綜合運(yùn)輸 現(xiàn)代運(yùn)輸是各種運(yùn)輸方式的組合 ? 現(xiàn)代運(yùn)輸是由鐵路、公路、水路、航空和管道五種主要運(yùn)輸方式組成的。 各種運(yùn)輸方式的基本技術(shù)和經(jīng)濟(jì)特性 鐵路 公路 航空 水路 管道 成本 中 中 高 低 很低 速度 快 快 很快 慢 很慢 頻率 高 很高 高 有限 連續(xù) 可靠性 很好 好 好 有限 很好 可用性 廣泛 有限 有限 很有限 專業(yè)化 距離 長 中，短 很長 很長 長 規(guī)模 大 小 小 大 大 能力 強(qiáng) 強(qiáng) 弱 最強(qiáng) 最弱 不同運(yùn)輸方式的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)運(yùn)作特性對比 各種運(yùn)輸方式的分工的原則 ? 各種運(yùn)輸方式合理分工的原則主要包括： ? ? ? ? ? 八、國際多式聯(lián)運(yùn) ? 國際多式聯(lián)運(yùn)（ international multimodal transport）是指根據(jù)一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同，采用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人把貨物從一個(gè)國家境內(nèi)發(fā)貨地運(yùn) 至另一個(gè)國家境內(nèi)指定的交貨地點(diǎn)。 ? 組合和銜接，提高了貨運(yùn)速度，使國際貨物快速送達(dá)世界每個(gè)指定的收貨點(diǎn)，從而提高了外貿(mào)商品在國際市場的競爭力。即貨損金額在 500元以上至 3000元的貨運(yùn)質(zhì)量事故。即貨損金額在 20元以上至 50元的貨運(yùn)質(zhì)量事故。 ? ？請說明組織鐵路運(yùn)輸?shù)姆椒ā? 。 ? 5. 水路運(yùn)輸具有那些經(jīng)濟(jì)技術(shù)特征？水路運(yùn)輸?shù)姆绞接心切? ? 6. 簡述管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和管道運(yùn)輸?shù)男问健? 知 識 小 常 識 例題： 考核某公司貨運(yùn)質(zhì)量，重點(diǎn)考核貨損情況，半年內(nèi)每月的貨損情況如下表所示： 單位：（萬噸） 1 2 3 4 5 6 貨運(yùn)總噸數(shù) 100 150 80 200 50 300 貨運(yùn)損失噸數(shù) 10 5 4 10 5 12 計(jì)算該公司半年的貨損率。即貨損金額在 50元以上至 500元的貨運(yùn)質(zhì)量事故。即貨損金額在 3000元以上的運(yùn)輸質(zhì)量事故，以及經(jīng)省級有關(guān)部門鑒證為珍貴、尖端、保密物品在運(yùn)輸過程中發(fā)生滅失、損壞的事故。 國際多式聯(lián)運(yùn)的意義 ? 國際多式聯(lián)運(yùn)在國際運(yùn)輸市場上具有強(qiáng)大的競爭地位，其主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： ? ，對廣大的客戶十分有利。 ? 貨運(yùn)量是指各種運(yùn)輸方式所擔(dān)負(fù)和完成的實(shí)際貨物運(yùn)輸量。 ? 航班飛行一般分為班期飛行、加班飛行及包機(jī)或?qū)C(jī)飛行。 ? 載運(yùn)比率又分為兩種情況 : ? ? 是指某航站出港飛機(jī)實(shí)際運(yùn)載與最大運(yùn)載之比，即： 航站始發(fā)載運(yùn)比率 =實(shí)際運(yùn)載 /最大運(yùn)載 100% ?
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