輕型貨車(chē)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)論文(文件)
【正文】 = h2dao2 = C=h = hg = r02 = rR2 =d02 = X02= Z0 = Zr =r01 = G0 = Br= B1=d01= Gr = rr1= Bmin= Bmax=附錄B:matlap星星齒輪與半軸齒輪幾何參數(shù)計(jì)算程序與結(jié)果z1=input(39。z2=39。,10*mf=input(39。j=39。cuole39。ow=2*1000*3262**((m/)^(1/4))*(f*z2*m*m*j*4)if ow980hg=*mh=*m+a=*pi/180。)。Rb=*3262^(1/3)A0=*Rbr1=atan(z1/z2)r2=atan(z2/z1)m=2*A0*sin(r1)/z1d1=m*z1,d2=m*z2fmin=*A0,fmax=*A0,39。)。endelse x20,x66,x65,39。x149=x96x4*x148。x147=input(39。x145=tan(x143)。x141=(x5*x137x140)/x139。x137=x5/x136。x133=x128x132*x129+x75*xy126。x129=x118/xy125。xz126=x113*xy67xy68。xz124=x39xz123。x121=(x5*x113x95)/x114。x117=asin(x116)。x113=x5/x112。x109=(x72*x92x88)/x102。x105=x93*x50/+x6。rr2=x101*pi/180。hg=x97r02=r2+c,x98=r02*pi/180。h2dao=x93x94=x88+x74*x92。傾根錐母線收縮齒39。c=x89/60。d=x91/60。x154=x84/wx18。x88=x75*x86+。ka=39。x82=tan(x80)。x78=a1*pi/180。x77=x49/x45x76。x71=x12*x47x70。x68=x5/x34x17*x35。x65=x64/x58。請(qǐng)輸入所選擇的rd39。x=(sqrt(2*k^2*x73^2x72^2*(2sin(x44)^2))+x72*sin(x44))/2。x73=*x6/x49。x62=(x54x55)/x61。x58=cos(x57)。x55=x43*x51/x35。x51=(x17+x12*x32)/x37。x47=x22/x33。b1=x42*180/pix43=cos(x42)。E1=x39*180/pi。x36=atan(x35)。x32=x3*x31。x28=x24/x27。x24=(x5x17*x22)/x12。x20=x5/x19。x16=x3*x12。x12=(x6x4*x11)/2。x8=*pi/180。)。F=39。z2=39。參 考 文 獻(xiàn)1 王望予. ，2 陳家瑞. ，3 余志生. ，4 劉維信. ，20005 劉維信. 原錐齒輪與雙曲面齒輪傳動(dòng)，人民交通出版社，19806 劉維信. 驅(qū)動(dòng)橋，人民交通出版社，19877 曾平. 機(jī)械設(shè)計(jì)，吉林科學(xué)技術(shù)出版社，1999附錄A:matlap雙曲面齒輪幾何尺寸計(jì)算程序及結(jié)果：x1=input(39。對(duì)汽車(chē)總成的設(shè)計(jì)有了具體的了解，為以后的工作和學(xué)習(xí)都作了很好的鋪墊。所以本驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)符合相關(guān)的規(guī)定。擰下半軸與輪轂的鎖緊螺栓就可以將半軸從半軸套管中拔出，而不必使用千斤頂，汽車(chē)自身就可以支撐在路面上。裝配工藝性評(píng)價(jià)：1． 以劃分成幾個(gè)獨(dú)立的裝配單元主動(dòng)錐齒輪總成可以獨(dú)立裝配好后，在裝到驅(qū)動(dòng)橋殼上。零件的結(jié)構(gòu)要素標(biāo)準(zhǔn)化可以簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)工作，縮短零件生產(chǎn)準(zhǔn)備周期，降低成本。參數(shù)如下GB/T11442001 模數(shù)m=2mm，分度圓D=32mm,齒數(shù)Z=16主動(dòng)軸花鍵長(zhǎng)45mm 半軸花鍵長(zhǎng)30mm 花鍵校核漸開(kāi)線花鍵的主要失效形式是靜連接時(shí)工作表面被壓潰和動(dòng)連接工作表面過(guò)渡磨損。右側(cè)車(chē)輪得支反力為 ：質(zhì)心高度：側(cè)滑時(shí)的附著系數(shù)側(cè)向力 驅(qū)動(dòng)輪右輪輪轂的左軸承徑向支撐力所以 合成應(yīng)力 所以，橋殼是滿足要求的。中重型車(chē)多用鑄造式，而沖壓焊接式多用于輕型車(chē)。：車(chē)輪滾動(dòng)半徑①半軸的扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力為式中： ：為半軸扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力 ：為半軸桿部直徑②半軸的扭轉(zhuǎn)角式中：為扭轉(zhuǎn)角：半軸長(zhǎng)度G：為材料剪切彈性模量：半軸端面極慣性矩單位長(zhǎng)度的扭轉(zhuǎn)角為：根據(jù)《汽車(chē)設(shè)計(jì)》推薦，半軸的單位長(zhǎng)度扭轉(zhuǎn)角在6~15較合適。半浮式半軸的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)試辦軸外端支撐軸承位于半軸套管外端的內(nèi)孔，車(chē)輪裝在半軸上。因此對(duì)于差速器齒輪主要驚醒彎曲強(qiáng)度校核。由于本設(shè)計(jì)題目是輕型客氣驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)，其行駛多在市內(nèi)，道路條件良好，為簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)和降低成本，決定使用一般的星星齒輪式差速器。汽車(chē)上廣泛采用的是對(duì)稱錐齒輪式差速器，該差速器具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量小，維修容易，成本低等優(yōu)點(diǎn)。如轉(zhuǎn)彎時(shí)內(nèi)側(cè)車(chē)輪行程比外側(cè)車(chē)輪短。為了使從東錐齒輪背面的差速器殼體有足夠的空間來(lái)布置加強(qiáng)筋以增加支撐穩(wěn)定性，軸承之間的距離應(yīng)該不小于從動(dòng)錐齒輪大端分度圓直徑的70%。由于本設(shè)計(jì)是輕型客車(chē)的驅(qū)動(dòng)橋，所傳遞的扭矩較小，采用懸臂式支撐已經(jīng)足夠，這樣可以式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，布置容易，成本降低。此外由于齒輪大端一側(cè)軸頸上的兩個(gè)圓錐磙子軸承之間的距離很小，可以縮短主動(dòng)齒輪軸的長(zhǎng)度，使不止更加緊湊，并可減小傳動(dòng)軸夾角，有利于整車(chē)布置。懸臂時(shí)支撐機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)實(shí)在錐齒輪的大端一側(cè)采用較場(chǎng)的軸頸，其上安裝量個(gè)圓錐滾子軸承。其主要缺點(diǎn)是熱處理費(fèi)用較高，表面硬化層以下的基底較軟，在承受很大的壓力時(shí)可能產(chǎn)生塑性變形，如果滲透層與心部的含碳量相差過(guò)多，便會(huì)引起表面硬化層剝落。：齒面載荷分配系數(shù)：質(zhì)量系數(shù)由于接觸應(yīng)力主從動(dòng)齒輪相等，所以以下只計(jì)算主動(dòng)輪的1)按主動(dòng)輪計(jì)算載荷計(jì)算2)按日常行駛轉(zhuǎn)矩計(jì)算 錐齒輪的材料汽車(chē)主減速器錐齒輪目前常用滲碳合金鋼來(lái)制造，主要有20GrMnTi,20MnVB,20MnTiB,22CrNiMo等 。 單位齒長(zhǎng)圓周力主動(dòng)輪大端分度圓直徑主減速器錐齒輪的表面耐磨性常用齒輪上的單位齒長(zhǎng)圓周力來(lái)估算。 法向壓力角的選擇法向壓力角大一些可以增加齒輪強(qiáng)度，減少不發(fā)生根切的最小齒數(shù)。越大，則重合度越大，輪齒強(qiáng)度越大，嚙合齒數(shù)越多，傳動(dòng)平穩(wěn)。 為了較為清晰地講述，下面將列表說(shuō)明單級(jí)與雙級(jí)主減速器，螺旋錐齒輪與雙曲面齒輪的有缺點(diǎn)和使用條件。由于輕型客車(chē)主要在城市內(nèi)短途，路面狀況較好且車(chē)速不高，所以使用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本低廉的非獨(dú)立懸架，整體式驅(qū)動(dòng)橋。 具有橋殼的非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造工藝性好成本低，工作可靠，維修調(diào)整容易廣泛應(yīng)用于各種載貨汽車(chē)客車(chē)及多數(shù)的越野汽車(chē)和部分小轎車(chē)上。7) 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工工藝性好，制造容易，拆裝調(diào)整方便。3) 齒輪及其他傳動(dòng)件工作平穩(wěn)，噪聲小。作者簽名： 日 期： 目 錄1 緒論……………………………………………………………42 驅(qū)動(dòng)橋總成的結(jié)構(gòu)形式及布置………………………………53 主減速器………………………………………………………7 減速器的結(jié)構(gòu)形式選擇…………………………………7 主減速器計(jì)算載荷的確定………………………………8 主減速器錐齒輪主要參數(shù)的選擇………………………11 雙曲面齒輪的校核………………………………………13 錐齒輪的材料……………………………………………16 主減速器主從動(dòng)齒輪的支撐方案………………………16 主減速器錐齒輪軸承載荷計(jì)算…………………………174 差速器設(shè)計(jì)…………………………………………………23 差速器形式的選擇………………………………………23 差速器齒輪的設(shè)計(jì)……………
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