【正文】 用 1： 1 的水 泥漿注漿，注漿初始壓力 1～ 2ＭＰ a，終止壓力為2ＭＰ a。 洞門端墻及翼墻完成后，人工施做洞口防排水系統(tǒng)。按照設計施作邊仰坡防護或抗滑樁。洞口襯砌與隧道洞門整體灌筑后進行洞頂回填施工。 “ CD”法適用于開挖寬度較大的 。碼砌及漿砌分層錯縫進行、夯填密實，確保施工質(zhì)量。 隧道進出口明洞襯砌在仰拱填充完成后由洞內(nèi)向洞口方向先仰拱后拱墻的順序施工；全部為明洞的襯砌自一端向另一端施作。具體施工順序：測量放線→排截水溝施作→邊仰坡開挖、支護（錨網(wǎng)噴支護及抗滑樁施工）→基底處理→仰拱、填充施工→拱墻襯砌→明洞防水層施工→洞頂回填→無碴軌道基礎施工。 管棚注漿前，應對開挖面噴射厚為 10cm 混凝土封閉，以防止注漿作業(yè)時，發(fā)生孔口跑漿現(xiàn)象。管距為環(huán)向間距中至中為 40cm。 采用水平地質(zhì)鉆機，從導向管內(nèi)鉆孔，成孔后清孔并驗孔。大管棚采用地質(zhì)鉆機成孔，注漿泵注漿 ,外插角為 1176。裝載機或挖掘機裝碴，自卸汽車直接運輸?shù)揭?guī)定地點卸碴。 由于洞口邊仰坡成型距洞門完成，永久防護到位時間間隔較長，為防止地表水滲入開挖面，保證施工期間洞口坡體的穩(wěn)定性，明洞范圍內(nèi)的邊仰坡采取錨網(wǎng)噴 射 防護。 土方采用挖掘機開挖，自卸汽車運至棄渣場。 洞頂排水溝內(nèi)的水引內(nèi) 兩側路基邊溝內(nèi)，形成完善的排水系統(tǒng)。 洞 口 施工 施工 工藝流程圖 施工工藝流程圖如下： 圖 隧道 洞口 施工工藝流程圖 隧道施工工藝 28 用挖掘機對洞頂部分清表，測量人員對洞頂截水溝進行測量放樣， 再 人工 開挖截水溝。為準確的反映圍巖和支護結構的變形情況，拱頂下沉及凈空變位采用常規(guī)量測法量測。同時，根據(jù)圍巖開挖揭示及鉆孔預測情況適時增加長距離或短距離超前鉆孔對可能存在的巖溶進行詳細探測。 2）、 在地震波勘探的基礎上采用超前鉆孔探測驗證。 隧道暗埋偏壓段：設地表錨桿加固地層，加強超前地質(zhì)預測預報 ,以“管超前、嚴注漿、短進尺、弱爆破、強支護、勤量測”和“分步開挖” 的原則組織施工。 每一段水泵采用 2臺，同時為防止斷 層突水，設置 1 套應急排水系統(tǒng)。 本隧道從 、 端向 、 端開挖，屬于反坡開挖 ， 排水屬于反坡排水， 需配備排水機械和管路， 設置多級泵站接力排水。 隧道出碴均采用無軌運輸，采用裝載機裝碴，自卸汽車運輸，自卸汽車運輸至棄碴場。 洞口段施工要以“早進洞、短進尺、弱爆破、強支護、早封閉、勤量測，步步為營，穩(wěn)步前進”的原則進行施工，及時施做洞口邊坡防護及洞 頂截排水設施。 保證襯砌厚度和質(zhì)量，避免襯砌開裂。 采用泵送擠壓和拱部注漿灌注襯砌砼技術，嚴禁人工上料入模。 “不滲不漏不裂”保證措施 施工襯砌砼前，做好砼配比試驗和抗?jié)B試驗。 裝藥分片分組，按爆破技術參數(shù)及炮孔布置規(guī)定的單孔裝藥量、雷管段別“ 對號入座”。 鉆爆作業(yè)嚴格按爆破設計圖進行鉆眼、裝藥、接線和引爆。 砼的運輸能力適應砼的凝結速度和澆注速度需要，以保持砼均勻性和規(guī)定的坍落度，并充分發(fā)揮設備效率。型鋼拱架和格柵鋼架用于工程前必須進行試拼，架立符合設計要求，連接螺栓必須擰緊，數(shù)量符合設計要求，節(jié)點板密貼對證，格柵鋼架拼裝連接圓順。 圍巖采用大管棚或超前小導管、錨桿支護時，注漿自上而下，先邊后中的順序進行。 砼防侵蝕措施：在隧道開挖時，應隨時核對圍巖級別與地下水狀態(tài)，如與設計不符，及時反饋信息。襯砌采用模板襯砌臺車，泵送擠壓技術、拱部注漿等灌注二襯砼，重視襯砌防滲漏水施工，保證襯砌振搗密實度，提高砼抗?jié)B耐腐蝕性和砼耐久性。 保證原材料質(zhì)量：工程材料，特別是臨時支護用料、防水用料必須經(jīng)檢驗合格后方可使用。 保證測量精度：開工前，首先進行隧道的控制測量，布設單位工程測量專用控制網(wǎng)，采用雙導線進洞方式保證測量的精確性。二次襯砌混凝土脫模時，保證混凝土抗壓強度大于2． 5MPa 及抗拉強度大于 0． ，養(yǎng)護應大于 14d. 其它方面。 ① 振搗時間太短，易形成上層收縮裂縫，強度不 施工中的質(zhì)量控制 20 均勻，要求振動棒插入下層混凝土內(nèi)的深度不應小于 50mm，并且延長振搗時間，使振搗密實；同時，混凝土振搗也能起到氣泡順利消散的效果。 二次襯砌砼 質(zhì)量控制要點 混凝土配合比不當或砂、石子、水泥材料用水量不準，造成砂漿少，石子多，粗骨料下沉，漿液上浮，從而造成起拱線附近混凝土表面產(chǎn)生蜂窩麻面；施工配合比應隨原材料、氣候、機具等條件的改變隨時調(diào)整。 施工中的質(zhì)量問題 蜂窩、露筋：由于模板拼接不嚴，混凝土漏漿造成蜂窩；振搗不按工藝操作，造成振搗不密實而露筋。 無縫隙無夾渣層。 評定混凝土強度的試塊，必須按混凝土強度檢驗評定標準的規(guī)定取樣、制作、養(yǎng)護和試驗，其強度必須符合施工規(guī)范的規(guī)定。 模板的拆除應根據(jù)結構物特點、模板部位和混凝土所達到的強度來決定。 外露面模 板的脫模劑應采用同一品種，不得使用廢機沒等油料，且不得污染鋼筋及混凝土的施工縫處。 制 度 保 證 [鍵入文字 ] [鍵入文字 ] 質(zhì)量保證體系 質(zhì)量保證體系 見下頁圖 “質(zhì)量保證體系框圖”。 國家安全法律、法規(guī)、規(guī)程、標準 ； ； 3.“周一”安全活動日制； ； ； ； ； ； ； ； ； 。 安全保證體系 安全管理體系見下圖 “ 安全生產(chǎn) 管理 組織機構 框圖 ”。 施工工期目標 確保合同工期，力爭提前。 [鍵入文字 ] 安質(zhì)環(huán)保部 段高速公路 A合同 段 A1工區(qū)項目經(jīng)理部 項目總工程師 項目副經(jīng)理 計劃合約部 物資機械部 項目經(jīng)理 路基工程作業(yè)二隊 工程技術部 橋梁基礎作業(yè)二隊 橋梁下部結構一隊 隧道 工程作業(yè)隊 路基工程作業(yè)一隊 橋梁基礎作業(yè)一隊 財務部 綜合辦公室 橋梁下部結構二隊 T梁預制架設作業(yè)一隊 T梁預制架設作業(yè)二隊 圖 項目管理組織機構圖 [鍵入文字 ] 5 工程目標 施工質(zhì)量目標 確保全部工程達到國家現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗收標準并滿足業(yè)主針對本工程制定的有關規(guī)定和要求。經(jīng)理部設 五部 1 室，即安 質(zhì) 環(huán)保部、 財務部 、工程技術部、 計劃 合 約 部、物資機械部 和 綜合辦公室。 隧道洞口沉淀池占地面積為 =，水池底采用 20cm厚的 C20砼硬化，側墻采用磚砌，水泥砂漿抹面。 空壓機房占地面積為 20 =170m2，采用 20cm 厚的 C20 砼硬化。左、右洞口各設 1個值班房，兩洞口之間設置 1 個沉淀池。根據(jù) A1 工區(qū)工程量，隧道鋼筋加工車間占地面積 為 200 m2，分為材料堆放區(qū) 占地 100m2； 鋼筋加工房占 地 100m2，鋼筋加工房采用 20cm 厚 C20 混凝土硬化 。 4）、拌和站設置 1 個沉淀池，沉淀池長 、寬 、深 ，占地面積 ，側墻采用磚砌，水泥砂漿抹面。罐體上顯著位置標明項目及承包人名稱。 、 隧道的砼方量為 10萬方，兩臺拌和機完全可供應隧道施工用混凝土。拌合站內(nèi)包括拌和機、存料倉、倉庫及污水處理池。具體見附圖“ 、 隧道洞口場地布置圖”。各功能區(qū)面積均按照 、 麻昭高速公路施工標準化要點進行了配置。隧道隊駐地內(nèi)備滅火器，各房間安裝防盜門，室內(nèi)供電線路及通信線路按規(guī)劃設置，確保用電安全，圍墻上整潔并噴涂企業(yè)文化標語及麻昭高速公路宣傳標語。 駐地設計長 70m，寬 ，建筑面積約 1725m178。 技術交底 已將本標段 、 隧道 施工的基本情況 、 施工方法 、 施工技術要求和 施工計劃，按照管理系統(tǒng)自上而下逐級向施工班組、工人進行 了 交底，以保證工程能嚴格按照設計圖紙、施工組織設計、施工技術規(guī)范、規(guī)程等要求進行施工。 責 、 隧道 工程施工 的 主要管理人員 目前我項目部 負責 、 隧道 的主要管理人員有：項目經(jīng)理 1名，項目副經(jīng)理2名，項目總工程師 1 名， 工程部長 1名， 負責 隧道 工程 施工現(xiàn)場調(diào)度 2名，施工員 7名， 隧道 工程師 3名，測量工程師 6名，試驗工程師 3名， 安全員 2名，負責 隧道 工程 施工 的 管理 人員共計 28人 。 《公路 隧道 施工技 術規(guī)范》（ JTG F6020xx） 《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（ JTG F80/120xx） 《公路 工程技術標準》（ JTG B0120xx） ； 《公路隧道設計方案》（ JFG D7020xx） ； 《公路隧道設計細則》（ JTG T07020xx） ； 《公路隧道通風照明設計規(guī)范》（ JTJ 02611999） ； 《混凝土機構設計規(guī)范》（ GB5010020xx）； 《地下工程防水技術規(guī)范》（ GB5010820xx）； 《公路隧道消防技術規(guī)范》（ DBJ531420xx。 、 端洞口：截水溝施工；洞口開挖；邊仰坡防護（ 左、右線洞口仰坡采用地表注 漿加固 ）； 30m 長的超前φ 108 長管棚； 有巖堆體 淺 埋段落采用φ 42 超前小導管注漿 。隧道 V 級圍巖洞身段及 IV級圍巖中薄層狀結構、裂隙塊狀結構采用超前小導管注漿。在初期支護與二次襯砌之間鋪設各類透水排水管、土工布及防水卷材。 隧道洞門采用 C20 砼，設置抗震連接鋼筋，以達到施工方便、安全和快速，洞門墻采用拱抱石鑲面裝飾。 、 端洞口處巖堆發(fā)育，堆積體主要由碎石組成，地表見少量塊徑 塊石，母巖 成分主要為灰?guī)r、泥灰?guī)r、砂巖，棱角狀，碎石、粉質(zhì)粘土、角礫充 工程概況 [鍵入文字 ] 填，結構較松散，均勻性差， 工程地質(zhì)條件較差 ， 巖堆厚度 320m 左右 ，坡面為上下陡中間緩型，植被稀少，天然狀態(tài)下巖堆體處于基本穩(wěn)定狀態(tài)，在施工擾動、暴雨、地震等不利作用容易失穩(wěn)。 （ 2） 、 端洞口段地形陡峭，隧道軸線與地形等高線呈小角度相交，存在較大偏壓，隧道洞口位于 二級公路 陡崖上方，施工便道修建難度非常巨大，且若從 、 端開展作業(yè)面，要求 二級公路改道，對當?shù)亟煌ㄓ绊戄^大，且費用較高，隧道采用 、 端單頭掘進，單頭掘進工期約為 35個月。 端洞口段為部分小凈距，凈距約 14～ 18 m。[鍵入文字 ] 高速公路 標 段 、 隧道 專項 方案 編制： 復核 ： 審核 ： 20xx 年 ３ 月 目錄 中鐵大橋局 股份有限公司云南麻昭高速公路 A1 標段項目部 1 目 錄 1 工程概況 .....................................................................................................................................................1 工程基本概況 ..................................................................................................