【正文】 用 1： 1 的水 泥漿注漿，注漿初始?jí)毫?1～ 2ＭＰ a，終止壓力為2ＭＰ a。 洞門端墻及翼墻完成后，人工施做洞口防排水系統(tǒng)。按照設(shè)計(jì)施作邊仰坡防護(hù)或抗滑樁。洞口襯砌與隧道洞門整體灌筑后進(jìn)行洞頂回填施工。 “ CD”法適用于開(kāi)挖寬度較大的 。碼砌及漿砌分層錯(cuò)縫進(jìn)行、夯填密實(shí)，確保施工質(zhì)量。 隧道進(jìn)出口明洞襯砌在仰拱填充完成后由洞內(nèi)向洞口方向先仰拱后拱墻的順序施工；全部為明洞的襯砌自一端向另一端施作。具體施工順序：測(cè)量放線→排截水溝施作→邊仰坡開(kāi)挖、支護(hù)（錨網(wǎng)噴支護(hù)及抗滑樁施工）→基底處理→仰拱、填充施工→拱墻襯砌→明洞防水層施工→洞頂回填→無(wú)碴軌道基礎(chǔ)施工。 管棚注漿前，應(yīng)對(duì)開(kāi)挖面噴射厚為 10cm 混凝土封閉，以防止注漿作業(yè)時(shí)，發(fā)生孔口跑漿現(xiàn)象。管距為環(huán)向間距中至中為 40cm。 采用水平地質(zhì)鉆機(jī)，從導(dǎo)向管內(nèi)鉆孔，成孔后清孔并驗(yàn)孔。大管棚采用地質(zhì)鉆機(jī)成孔，注漿泵注漿 ,外插角為 1176。裝載機(jī)或挖掘機(jī)裝碴，自卸汽車直接運(yùn)輸?shù)揭?guī)定地點(diǎn)卸碴。 由于洞口邊仰坡成型距洞門完成，永久防護(hù)到位時(shí)間間隔較長(zhǎng)，為防止地表水滲入開(kāi)挖面，保證施工期間洞口坡體的穩(wěn)定性，明洞范圍內(nèi)的邊仰坡采取錨網(wǎng)噴 射 防護(hù)。 土方采用挖掘機(jī)開(kāi)挖，自卸汽車運(yùn)至棄渣場(chǎng)。 洞頂排水溝內(nèi)的水引內(nèi) 兩側(cè)路基邊溝內(nèi)，形成完善的排水系統(tǒng)。 洞 口 施工 施工 工藝流程圖 施工工藝流程圖如下： 圖 隧道 洞口 施工工藝流程圖 隧道施工工藝 28 用挖掘機(jī)對(duì)洞頂部分清表，測(cè)量人員對(duì)洞頂截水溝進(jìn)行測(cè)量放樣， 再 人工 開(kāi)挖截水溝。為準(zhǔn)確的反映圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)的變形情況，拱頂下沉及凈空變位采用常規(guī)量測(cè)法量測(cè)。同時(shí)，根據(jù)圍巖開(kāi)挖揭示及鉆孔預(yù)測(cè)情況適時(shí)增加長(zhǎng)距離或短距離超前鉆孔對(duì)可能存在的巖溶進(jìn)行詳細(xì)探測(cè)。 2）、 在地震波勘探的基礎(chǔ)上采用超前鉆孔探測(cè)驗(yàn)證。 隧道暗埋偏壓段：設(shè)地表錨桿加固地層，加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào) ,以“管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、勤量測(cè)”和“分步開(kāi)挖” 的原則組織施工。 每一段水泵采用 2臺(tái)，同時(shí)為防止斷 層突水，設(shè)置 1 套應(yīng)急排水系統(tǒng)。 本隧道從 、 端向 、 端開(kāi)挖，屬于反坡開(kāi)挖 ， 排水屬于反坡排水， 需配備排水機(jī)械和管路， 設(shè)置多級(jí)泵站接力排水。 隧道出碴均采用無(wú)軌運(yùn)輸，采用裝載機(jī)裝碴，自卸汽車運(yùn)輸，自卸汽車運(yùn)輸至棄碴場(chǎng)。 洞口段施工要以“早進(jìn)洞、短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)，步步為營(yíng)，穩(wěn)步前進(jìn)”的原則進(jìn)行施工，及時(shí)施做洞口邊坡防護(hù)及洞 頂截排水設(shè)施。 保證襯砌厚度和質(zhì)量，避免襯砌開(kāi)裂。 采用泵送擠壓和拱部注漿灌注襯砌砼技術(shù)，嚴(yán)禁人工上料入模。 “不滲不漏不裂”保證措施 施工襯砌砼前，做好砼配比試驗(yàn)和抗?jié)B試驗(yàn)。 裝藥分片分組，按爆破技術(shù)參數(shù)及炮孔布置規(guī)定的單孔裝藥量、雷管段別“ 對(duì)號(hào)入座”。 鉆爆作業(yè)嚴(yán)格按爆破設(shè)計(jì)圖進(jìn)行鉆眼、裝藥、接線和引爆。 砼的運(yùn)輸能力適應(yīng)砼的凝結(jié)速度和澆注速度需要，以保持砼均勻性和規(guī)定的坍落度，并充分發(fā)揮設(shè)備效率。型鋼拱架和格柵鋼架用于工程前必須進(jìn)行試拼，架立符合設(shè)計(jì)要求，連接螺栓必須擰緊，數(shù)量符合設(shè)計(jì)要求，節(jié)點(diǎn)板密貼對(duì)證，格柵鋼架拼裝連接圓順。 圍巖采用大管棚或超前小導(dǎo)管、錨桿支護(hù)時(shí)，注漿自上而下，先邊后中的順序進(jìn)行。 砼防侵蝕措施：在隧道開(kāi)挖時(shí)，應(yīng)隨時(shí)核對(duì)圍巖級(jí)別與地下水狀態(tài)，如與設(shè)計(jì)不符，及時(shí)反饋信息。襯砌采用模板襯砌臺(tái)車，泵送擠壓技術(shù)、拱部注漿等灌注二襯砼，重視襯砌防滲漏水施工，保證襯砌振搗密實(shí)度，提高砼抗?jié)B耐腐蝕性和砼耐久性。 保證原材料質(zhì)量：工程材料，特別是臨時(shí)支護(hù)用料、防水用料必須經(jīng)檢驗(yàn)合格后方可使用。 保證測(cè)量精度：開(kāi)工前，首先進(jìn)行隧道的控制測(cè)量，布設(shè)單位工程測(cè)量專用控制網(wǎng)，采用雙導(dǎo)線進(jìn)洞方式保證測(cè)量的精確性。二次襯砌混凝土脫模時(shí)，保證混凝土抗壓強(qiáng)度大于2． 5MPa 及抗拉強(qiáng)度大于 0． ，養(yǎng)護(hù)應(yīng)大于 14d. 其它方面。 ① 振搗時(shí)間太短，易形成上層收縮裂縫，強(qiáng)度不 施工中的質(zhì)量控制 20 均勻，要求振動(dòng)棒插入下層混凝土內(nèi)的深度不應(yīng)小于 50mm，并且延長(zhǎng)振搗時(shí)間，使振搗密實(shí)；同時(shí)，混凝土振搗也能起到氣泡順利消散的效果。 二次襯砌砼 質(zhì)量控制要點(diǎn) 混凝土配合比不當(dāng)或砂、石子、水泥材料用水量不準(zhǔn)，造成砂漿少，石子多，粗骨料下沉，漿液上浮，從而造成起拱線附近混凝土表面產(chǎn)生蜂窩麻面；施工配合比應(yīng)隨原材料、氣候、機(jī)具等條件的改變隨時(shí)調(diào)整。 施工中的質(zhì)量問(wèn)題 蜂窩、露筋：由于模板拼接不嚴(yán)，混凝土漏漿造成蜂窩；振搗不按工藝操作，造成振搗不密實(shí)而露筋。 無(wú)縫隙無(wú)夾渣層。 評(píng)定混凝土強(qiáng)度的試塊，必須按混凝土強(qiáng)度檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定取樣、制作、養(yǎng)護(hù)和試驗(yàn)，其強(qiáng)度必須符合施工規(guī)范的規(guī)定。 模板的拆除應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)物特點(diǎn)、模板部位和混凝土所達(dá)到的強(qiáng)度來(lái)決定。 外露面模 板的脫模劑應(yīng)采用同一品種，不得使用廢機(jī)沒(méi)等油料，且不得污染鋼筋及混凝土的施工縫處。 制 度 保 證 [鍵入文字 ] [鍵入文字 ] 質(zhì)量保證體系 質(zhì)量保證體系 見(jiàn)下頁(yè)圖 “質(zhì)量保證體系框圖”。 國(guó)家安全法律、法規(guī)、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn) ； ； 3.“周一”安全活動(dòng)日制； ； ； ； ； ； ； ； ； 。 安全保證體系 安全管理體系見(jiàn)下圖 “ 安全生產(chǎn) 管理 組織機(jī)構(gòu) 框圖 ”。 施工工期目標(biāo) 確保合同工期，力爭(zhēng)提前。 [鍵入文字 ] 安質(zhì)環(huán)保部 段高速公路 A合同 段 A1工區(qū)項(xiàng)目經(jīng)理部 項(xiàng)目總工程師 項(xiàng)目副經(jīng)理 計(jì)劃合約部 物資機(jī)械部 項(xiàng)目經(jīng)理 路基工程作業(yè)二隊(duì) 工程技術(shù)部 橋梁基礎(chǔ)作業(yè)二隊(duì) 橋梁下部結(jié)構(gòu)一隊(duì) 隧道 工程作業(yè)隊(duì) 路基工程作業(yè)一隊(duì) 橋梁基礎(chǔ)作業(yè)一隊(duì) 財(cái)務(wù)部 綜合辦公室 橋梁下部結(jié)構(gòu)二隊(duì) T梁預(yù)制架設(shè)作業(yè)一隊(duì) T梁預(yù)制架設(shè)作業(yè)二隊(duì) 圖 項(xiàng)目管理組織機(jī)構(gòu)圖 [鍵入文字 ] 5 工程目標(biāo) 施工質(zhì)量目標(biāo) 確保全部工程達(dá)到國(guó)家現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)并滿足業(yè)主針對(duì)本工程制定的有關(guān)規(guī)定和要求。經(jīng)理部設(shè) 五部 1 室，即安 質(zhì) 環(huán)保部、 財(cái)務(wù)部 、工程技術(shù)部、 計(jì)劃 合 約 部、物資機(jī)械部 和 綜合辦公室。 隧道洞口沉淀池占地面積為 =，水池底采用 20cm厚的 C20砼硬化，側(cè)墻采用磚砌，水泥砂漿抹面。 空壓機(jī)房占地面積為 20 =170m2，采用 20cm 厚的 C20 砼硬化。左、右洞口各設(shè) 1個(gè)值班房，兩洞口之間設(shè)置 1 個(gè)沉淀池。根據(jù) A1 工區(qū)工程量，隧道鋼筋加工車間占地面積 為 200 m2，分為材料堆放區(qū) 占地 100m2； 鋼筋加工房占 地 100m2，鋼筋加工房采用 20cm 厚 C20 混凝土硬化 。 4）、拌和站設(shè)置 1 個(gè)沉淀池，沉淀池長(zhǎng) 、寬 、深 ，占地面積 ，側(cè)墻采用磚砌，水泥砂漿抹面。罐體上顯著位置標(biāo)明項(xiàng)目及承包人名稱。 、 隧道的砼方量為 10萬(wàn)方，兩臺(tái)拌和機(jī)完全可供應(yīng)隧道施工用混凝土。拌合站內(nèi)包括拌和機(jī)、存料倉(cāng)、倉(cāng)庫(kù)及污水處理池。具體見(jiàn)附圖“ 、 隧道洞口場(chǎng)地布置圖”。各功能區(qū)面積均按照 、 麻昭高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化要點(diǎn)進(jìn)行了配置。隧道隊(duì)駐地內(nèi)備滅火器，各房間安裝防盜門，室內(nèi)供電線路及通信線路按規(guī)劃設(shè)置，確保用電安全，圍墻上整潔并噴涂企業(yè)文化標(biāo)語(yǔ)及麻昭高速公路宣傳標(biāo)語(yǔ)。 駐地設(shè)計(jì)長(zhǎng) 70m，寬 ，建筑面積約 1725m178。 技術(shù)交底 已將本標(biāo)段 、 隧道 施工的基本情況 、 施工方法 、 施工技術(shù)要求和 施工計(jì)劃，按照管理系統(tǒng)自上而下逐級(jí)向施工班組、工人進(jìn)行 了 交底，以保證工程能嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙、施工組織設(shè)計(jì)、施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)程等要求進(jìn)行施工。 責(zé) 、 隧道 工程施工 的 主要管理人員 目前我項(xiàng)目部 負(fù)責(zé) 、 隧道 的主要管理人員有：項(xiàng)目經(jīng)理 1名，項(xiàng)目副經(jīng)理2名，項(xiàng)目總工程師 1 名， 工程部長(zhǎng) 1名， 負(fù)責(zé) 隧道 工程 施工現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度 2名，施工員 7名， 隧道 工程師 3名，測(cè)量工程師 6名，試驗(yàn)工程師 3名， 安全員 2名，負(fù)責(zé) 隧道 工程 施工 的 管理 人員共計(jì) 28人 。 《公路 隧道 施工技 術(shù)規(guī)范》（ JTG F6020xx） 《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG F80/120xx） 《公路 工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B0120xx） ； 《公路隧道設(shè)計(jì)方案》（ JFG D7020xx） ； 《公路隧道設(shè)計(jì)細(xì)則》（ JTG T07020xx） ； 《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ 02611999） ； 《混凝土機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB5010020xx）； 《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（ GB5010820xx）； 《公路隧道消防技術(shù)規(guī)范》（ DBJ531420xx。 、 端洞口：截水溝施工；洞口開(kāi)挖；邊仰坡防護(hù)（ 左、右線洞口仰坡采用地表注 漿加固 ）； 30m 長(zhǎng)的超前φ 108 長(zhǎng)管棚； 有巖堆體 淺 埋段落采用φ 42 超前小導(dǎo)管注漿 。隧道 V 級(jí)圍巖洞身段及 IV級(jí)圍巖中薄層狀結(jié)構(gòu)、裂隙塊狀結(jié)構(gòu)采用超前小導(dǎo)管注漿。在初期支護(hù)與二次襯砌之間鋪設(shè)各類透水排水管、土工布及防水卷材。 隧道洞門采用 C20 砼，設(shè)置抗震連接鋼筋，以達(dá)到施工方便、安全和快速，洞門墻采用拱抱石鑲面裝飾。 、 端洞口處巖堆發(fā)育，堆積體主要由碎石組成，地表見(jiàn)少量塊徑 塊石，母巖 成分主要為灰?guī)r、泥灰?guī)r、砂巖，棱角狀，碎石、粉質(zhì)粘土、角礫充 工程概況 [鍵入文字 ] 填，結(jié)構(gòu)較松散，均勻性差， 工程地質(zhì)條件較差 ， 巖堆厚度 320m 左右 ，坡面為上下陡中間緩型，植被稀少，天然狀態(tài)下巖堆體處于基本穩(wěn)定狀態(tài)，在施工擾動(dòng)、暴雨、地震等不利作用容易失穩(wěn)。 （ 2） 、 端洞口段地形陡峭，隧道軸線與地形等高線呈小角度相交，存在較大偏壓，隧道洞口位于 二級(jí)公路 陡崖上方，施工便道修建難度非常巨大，且若從 、 端開(kāi)展作業(yè)面，要求 二級(jí)公路改道，對(duì)當(dāng)?shù)亟煌ㄓ绊戄^大，且費(fèi)用較高，隧道采用 、 端單頭掘進(jìn)，單頭掘進(jìn)工期約為 35個(gè)月。 端洞口段為部分小凈距，凈距約 14～ 18 m。[鍵入文字 ] 高速公路 標(biāo) 段 、 隧道 專項(xiàng) 方案 編制： 復(fù)核 ： 審核 ： 20xx 年 ３ 月 目錄 中鐵大橋局 股份有限公司云南麻昭高速公路 A1 標(biāo)段項(xiàng)目部 1 目 錄 1 工程概況 .....................................................................................................................................................1 工程基本概況 ..................................................................................................